一种空气弹簧气囊及空气弹簧以及上述空气弹簧的制备方法技术

本发明专利技术公开了一种空气弹簧气囊，所述空气弹簧气囊的直径自中部向两端逐渐减小；本发明专利技术公开了一种空气弹簧，还包括上盖、活塞、第一压环和第二压环，上盖设有第一密封部，所述空气弹簧气囊一端卡合在第一密封部和第一压环之间，活塞设有第二密封部，所述空气弹簧气囊另一端卡合在第二密封部和第二压环之间；本发明专利技术中，所提出的空气弹簧，上盖和活塞分别与车身连接，由于空气弹簧气囊的直径自中部向两端逐渐减小，当空气弹簧气囊内部充满气后，空气弹簧气囊外径进一步增大，使得空气弹簧气囊将活塞包裹，空气弹簧气囊运动过程中，空气弹簧气囊都能准确复位并包裹着活塞，这样空气弹簧气囊才能起到更好地减震作用。

【技术实现步骤摘要】
一种空气弹簧气囊及空气弹簧以及上述空气弹簧的制备方法
本专利技术涉及空气弹簧
，尤其涉及一种空气弹簧气囊及空气弹簧以及上述空气弹簧的制备方法。
技术介绍
带空气悬架的车辆能同时兼顾平顺性、舒适性，操纵稳定性和安全性，是汽车悬架的发展趋势之一，而空气弹簧是空气悬架的核心部件，它是利用橡胶气囊内部压缩空气的反作用力，作为弹性恢复力的一种弹性元件，具有变刚度、高度可调、寿命长等优越的工作特性。在不断发展的空气弹簧运用中，在车辆的轻量化、智能化、多功能的发展趋势中，对空气弹簧提出了更高的要求，在较小的安装空间内(尤其是乘用车)空气弹簧满足承载能力的同时，兼顾舒适性、低刚度的要求；车身高度在较大范围运动(震动)，引起空气弹簧的活塞在大夹角范围内运动(相对于空气弹簧的上盖)，并要求气囊能一直准确复位的包裹着活塞；目前直筒状的气囊、以及喇叭状的气囊都不能兼顾、解决此要求。
技术实现思路
为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本专利技术提出一种空气弹簧气囊及空气弹簧以及上述空气弹簧的制备方法。本专利技术提出的一种空气弹簧气囊，所述空气弹簧气囊的直径自中部向两端逐渐减小。优选地，所述空气弹簧气囊中部外径为所述空气弹簧气囊中部内径为优选地，所述空气弹簧气囊两端外径为所述空气弹簧气囊两端内径为优选地，包括外橡胶层、多层强化纤维层和内橡胶层，外橡胶层、多层强化纤维线层和内橡胶层自外向内设置。优选地，强化纤维层内的强化纤维相互平行分布。优选地，任意相邻强化纤维层的强化纤维具有预设夹角，所述预设夹角自所述空气弹簧气囊中部向两端逐渐减小。优选地，所述预设夹角在所述空气弹簧气囊中部为α，20°<α<140°，所述预设夹角在所述空气弹簧气囊端部为β，10°<β<120°。本专利技术提出的一种空气弹簧，应用上述的空气弹簧气囊，并且还包括上盖、活塞、第一压环和第二压环，上盖设有第一密封部，所述空气弹簧气囊一端卡合在第一密封部和第一压环之间，活塞设有第二密封部，所述空气弹簧气囊另一端卡合在第二密封部和第二压环之间。本专利技术中，所提出的空气弹簧，上盖和活塞分别与车身连接，由于空气弹簧气囊的孔径自中部向两端逐渐减小，当空气弹簧气囊内部充满气后，空气弹簧气囊外径进一步增大，使得空气弹簧气囊将活塞包裹，空气弹簧气囊运动过程中，无论活塞如何运动，空气弹簧气囊都能准确复位并包裹着活塞，鉴于空气弹簧始终能够复位，活塞的行程可以设计的更大。本专利技术提出的一种上述空气弹簧的制备方法，包括以下步骤：S1、将第一压环套在所述空气弹簧气囊一端的外侧，所述第一密封部卡合进入此端气囊内侧，通过装配工序，压缩第一压环，另其塑性变形，将第一密封部、气囊一端、第一压环铆合在一起；S2、将第二压环套在所述空气弹簧气囊另一端的外侧，所述第二密封部卡合进入此端气囊内侧，通过装配工序，压缩第二压环，另其塑性变形，将第二密封部、气囊另一端、第二压环铆合在一起。附图说明图1为现有技术中的空气弹簧气囊；图2为现有技术中的空气弹簧气囊；图3为本专利技术提出的一种空气弹簧气囊的结构示意图；图4为本专利技术提出的一种空气弹簧气囊的局部剖视图；图5为本专利技术提出的一种空气弹簧的结构示意图。具体实施方式如图1-5所示，图1为现有技术中的空气弹簧气囊，图2为现有技术中的空气弹簧气囊，图3为本专利技术提出的一种空气弹簧气囊的结构示意图，图4为本专利技术提出的一种空气弹簧气囊的局部剖视图，图5为本专利技术提出的一种空气弹簧的结构示意图，图5中的虚线部分表示活塞行程的上下两个极限位置；图4中，虚线框内为其中一个强化纤维层，同一纤维层中的纤维线之间为平行结构，两纤维层相对于产品的轴心线成夹角、并为镜像对称关系。参照图3-4，本专利技术提出的一种空气弹簧气囊，所述空气弹簧气囊的直径自中部向两端逐渐减小，呈橄榄状。所述空气弹簧气囊中部外径为在具体设计中，所述可以为30mm、40mm、50mm、60mm、70mm、80mm、90mm、100mm、110mm、120mm、130mm、140mm、150mm、160mm、170mm或180mm，所述空气弹簧气囊中部内径为在具体设计中，所述可以为25mm、35mm、45mm、55mm、65mm、75mm、85mm、95mm、105mm、115mm、125mm、135mm、145mm、155mm、165mm或175mm。所述空气弹簧气囊两端外径为在具体设计中，所述可以为20mm、30mm、40mm、50mm、60mm、70mm、80mm、90mm、100mm、110mm、120mm、130mm、140mm、150mm、160mm或170mm，所述空气弹簧气囊两端内径为在具体设计中，所述可以为15mm、25mm、35mm、45mm、55mm、65mm、75mm、85mm、95mm、105mm、115mm、125mm、135mm、145mm、155mm或165mm。本实施例中，包括外橡胶层1、两层强化纤维线层2和内橡胶层3，外橡胶层1、两层强化纤维线层2和内橡胶层3自外向内设置。进一步地，每个强化纤维层的强化纤维线相互平行分布。本实施例中，相邻两层强化纤维层的强化纤维具有预设夹角，两层强化纤维层内的纤维线分别承受不同方向的力，所述预设夹角自所述空气弹簧气囊中部向两端逐渐减小。进一步地，所述预设夹角在所述空气弹簧气囊中部为α，20°<α<140°，在具体的设计方式上，所述α可以为30°、40°、50°、60°、70°、80°、90°、100°、110°、120°、130°或140°，所述预设夹角在所述空气弹簧气囊中部为β，10°<β<120°，所述β可以为20°、30°、40°、50°、60°、70°、80°、90°、100°或110°。参照图5，本专利技术提出的一种空气弹簧，应用上述的空气弹簧气囊，并且还包括上盖4、活塞5、第一压环6和第二压环7，上盖4设有第一密封部，所述空气弹簧气囊一端卡合在第一密封部和第一压环6之间，上盖4上还设有进气嘴，进气嘴用于向空气弹簧气囊输送气体，活塞5设有第二密封部，所述空气弹簧气囊另一端卡合在第二密封部和第二压环7之间。本专利技术中，所提出的空气弹簧，上盖4和活塞5分别与车身连接，由于空气弹簧气囊的孔径自中部向两端逐渐减小，当空气弹簧气囊内部充满气后，空气弹簧气囊外径进一步增大，使得空气弹簧气囊将活塞5包裹，空气弹簧气囊运动过程中，空气弹簧气囊都能准确复位并包裹着活塞5，这样空气弹簧才能起到更好地减震作用；鉴于空气弹簧始终能够复位，活塞的行程可以设计的更大。本专利技术提出的一种上述空气弹簧的制备方法，包括以下步骤：S1、将第一压环6套在所述空气弹簧气囊一端的外侧，所述第一密封部卡合进入此端气囊内侧，通过装配工序，压缩第一压环6，另其塑性变形，将第一密封部、气囊一端、第一压环6铆合(装配)在一起；S2、将第二压环7套在所述空气弹簧气囊另一端的外侧，所述第二密封部卡合进入此端气囊内侧，通过装配工序，压缩第二压环7，另其塑性变形，将第二密封部、气囊另一端、第二压环7铆合(装配)在一起。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空气弹簧气囊，其特征在于，所述空气弹簧气囊的直径自中部向两端逐渐减小。

【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧气囊，其特征在于，所述空气弹簧气囊的直径自中部向两端逐渐减小。2.根据权利要求1所述的空气弹簧气囊，其特征在于，所述空气弹簧气囊中部外径为所述空气弹簧气囊中部内径为3.根据权利要求1所述的空气弹簧气囊，其特征在于，所述空气弹簧气囊两端外径为所述空气弹簧气囊两端内径为4.根据权利要求1所述的空气弹簧气囊，其特征在于，所述空气弹簧气囊自外向内包括外橡胶层(1)、多层强化纤维层(2)和内橡胶层(3)。5.根据权利要求4所述的空气弹簧气囊，其特征在于，强化纤维层内的强化纤维相互平行分布。6.根据权利要求5所述的空气弹簧气囊，其特征在于，任意相邻强化纤维层的强化纤维线具有预设夹角，所述预设夹角自所述空气弹簧气囊中部向两端逐渐减小。7.根据权利要求6所述的空气弹簧气囊，其特征在于，所述预设夹角在所述空气弹簧气囊中部为α，20°<α<140°，所述预设夹角在所述空气弹簧气囊端部为β，10°&...

【专利技术属性】
技术研发人员：王胜全，王贤勇，黄锦棣，肖付瑞，郑华文，耿贡献，
申请(专利权)人：保隆安徽汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34