一种地铁明挖车站主体结构防水施工方法技术

本发明专利技术公开了一种地铁明挖车站主体结构防水施工方法，所述主体结构包括：顶板、侧墙和底板，其特征在于，所述车站顶板的防水施工具体步骤如下：（1）车站顶板内侧涂刷渗透结晶防水剂；（2）喷涂液体橡胶喷涂料厚度至2.0mm；（3）如顶部无种植要求时，铺设1.5mm厚PE薄膜或I型隔离油毡；如顶部有种植要求，铺设1.5mm内增强型厚PVC抗刺穿层；与现有技术相比，本发明专利技术的有益效果是：在结构迎水面采用喷涂液体橡胶喷涂料柔性防水层，在背水面喷涂渗透结晶防水剂，柔性防水层无缝粘接，并牢牢的附着在后浇混凝土墙体上，形成多层抗渗防线的目的，大大提高了施工效率，降低了地铁明挖车站的运营维护及维修的成本。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁明挖车站主体结构防水施工方法
本专利技术属于防水施工
，具体涉及一种地铁明挖车站主体结构防水施工方法。
技术介绍
在地铁建设中，防水是涉及工程坚固性与耐久性的重要内容。地下水渗漏会对混凝土结构造成严重侵害，引起钢筋锈蚀，直接影响结构承载力。潮湿的环境也会产生地铁内部供电线路的安全隐患，影响地铁的运营维护。渗漏发生后的堵漏维修增加了地铁的运营成本，也对地铁的正常运营产生影响。目前，我国大部分地铁车站均有不同程度的渗漏水情况，南方某地铁还未运营，用于堵漏的费用已经高达1.2亿元，地铁站及区间隧道土建工程完工后，站厅、站台、底板有较重程度的渗漏、流水和涌水，堵漏工作持续了1年以上时间，由于渗漏水，损坏了大量设备，影响了正常运营，造成了不良社会影响。据统计，地铁堵漏和用于后期维护封堵的费用接近建造成本的5倍。因此，解决地铁建设渗漏问题，提升地铁工程质量，保障运营安全具有重要意义。在通常的地铁车站防水设计中，大多会设计成柔性防水层全包的方式。比如采用1.5mm厚的高密度聚乙烯卷材作为柔性防水层，但是这种设计中，卷材横向、纵向都会存在过多的拼缝，而卷材的拉伸率较低，在结构发生沉降时防水层的搭接部位易被拉裂，导致渗漏的发生。同时，由于卷材与结构主体没有直接连接，在气温变化大的地区，经多次冻融循环后卷材与基体极易脱开，造成空鼓开裂现象。一旦产生渗水，渗漏水会在防水层与结构主体之间自由窜动，在结构薄弱部位产生渗水。由于窜水的情况，在进行堵漏修复时也很难找到真正的渗水点，堵漏修复工作往往费工费时。由于渗漏水的进入，对混凝土结构和钢筋都造成了侵蚀损害，而一般的防水设计中在背水面并不会设计附加防水措施，一旦迎水面发生渗漏，则整体防水失败，严重影响结构的坚固性与耐久性。
技术实现思路
为了上述现有技术中存在的技术问题，本专利技术为实现上述目的所采用的技术方案是：一种地铁明挖车站主体结构防水施工方法，所述主体结构包括：顶板、侧墙和底板，所述车站顶板的防水施工具体步骤如下：（1）车站顶板内侧涂刷渗透结晶防水剂；（2）喷涂液体橡胶喷涂料厚度至2.0mm；（3）如顶部无种植要求时，铺设1.5mm厚PE薄膜或I型隔离油毡；如顶部有种植要求，铺设1.5mm内增强型厚PVC抗刺穿层；（4）采用70mm厚细石混凝土作保护层。进一步的，所述车站侧墙的防水施工具体步骤如下：（1）车站内侧涂刷渗透结晶防水剂；（2）铺设喷涂0.5mm厚高密度聚乙烯片，并喷涂液体橡胶喷涂料厚度至1.5mm。进一步的，所述车站底板的防水施工具体步骤如下：（1）车站内侧涂刷渗透结晶防水剂；（2）铺设喷涂0.5mm厚高密度聚乙烯片，并喷涂液体橡胶喷涂料厚度至1.5mm；（3）采用50mm的细石混凝土作保护层。车站与通风道连接口应注意防水材料的甩槎与接槎施工，在接口前采用保护板进行保护，防止损坏防水层并保证与通、风道防水层的有效搭接。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：液体橡胶喷涂料具备很好的力学性能和防老化性能。喷涂的防水层具有很强的粘结强度、拉伸强度、高弹性回复率和优异的耐老化性，弹性涂膜伸长率超过1000%、恢复率达90%以上，能够有效解决各种因应力变形、膨胀开裂、穿刺或连接不牢等造成的渗漏、锈蚀等问题；喷涂液体橡胶喷涂料以合成高分子液体橡胶与改性乳化沥青为主要成分，添加特种固化物，在空气中经喷雾充分混合后，到达基面时瞬间固化，形成整体无缝的高聚物薄膜。具有高弹性、耐老化性、无环境污染等特点，且其固化迅速，同时因其附着性能好、不窜水等特点，防水性能优越。在结构迎水面采用喷涂液体橡胶喷涂料柔性防水层，在背水面喷涂渗透结晶防水剂，柔性防水层无缝粘接，并牢牢的附着在后浇混凝土墙体上，渗透结晶防水剂则可以在背水面对小于0.3mm的裂缝进行修复，两层结构结合起来，像皮肤一样，紧紧地附着在结构墙体上，对其起到保护和修复作用，反应抗渗，形成多层抗渗防线的目的，以确保地铁车站防水的长期有效。大大提高了施工效率，降低了地铁明挖车站的运营维护及维修的成本。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例配制液体橡胶喷涂料，所述液体橡胶喷涂料分为A、B两种组分；所述A组分为阴离子液体橡胶沥青乳液；所述B组分为凝结剂溶液；A组分阴离子液体橡胶沥青乳液合计100kg，其中，聚氯丁二烯橡胶乳液25kg，80号石油沥青乳液30kg，阴离子分散剂TH—904为0.15kg、萘磺酸盐甲醛缩合物0.15kg、CD—4为0.15kg，阴离子表面活性剂松香皂1kg、合成脂肪酸皂0.5kg、烷基磺酸盐0.2kg，脂肪醇聚氧乙烯醚2%，OEP-703%，AEP4%；炭黑1.5kg，细度不小于800目的瓷粉0.75kg，CX-01防冻助剂0.8kg，水为余量。B组分，以质量百分比表示，由氯化钙、复合铝铁聚合物混合配制而成的浓度为3—18%的水溶液；B组分，以质量百分比表示，由95%氯化钙、1.5%氯化钠、5%复合铝铁聚合物混合配制而成的浓度为10%的水溶液，复合铝铁聚合物为聚合氯化铝。该液体橡胶喷涂料B组分和A组分的喷涂容量比为1/15—1/3.5。车站顶板的防水施工具体步骤如下：（1）车站顶板内侧涂刷渗透结晶防水剂；混凝土拆模后，喷涂防水材料前，检查混凝土表面是否有裂纹，如有裂缝，按照堵漏方式进行封堵，在封堵材料干燥后，进行基层处理，基层表面无蜂窝、孔洞、缝隙等缺陷，基本平整，清除浮浆、浮灰、油垢和污渍，无明显积水。用低压喷射器喷涂在混凝土表面，左右均匀喷涂，平面搭接处施工缝等细节部位搭接处，须有至少15cm的喷涂搭接。施工顺序应面向施工作业面，倒退喷涂施工，如发现漏喷地方，及时补涂。喷涂量应不低于13L/m2。（2）喷涂液体橡胶喷涂料厚度至2.0mm；基层处理：依据设计要求，对明显凹凸处或不规则的突出表面进行剔除、打磨，保证基面干净、坚实，不得有酥松、起砂、起皮现象，无浮灰、油脂、杂物。喷涂前必须对变形缝、施工缝、穿墙管等细部节点做加强处理。防水附加层应采用刷涂或喷涂速凝涂料，附加防水涂层的厚度不宜小于1.2mm；无纺布附加防水层应夹铺在涂层中间，铺实粘牢、无空鼓、翘边、皱折。速凝橡胶防水涂料应喷涂均匀，由远及近、由低到高，厚薄一致。喷枪距离喷涂基面距离宜为600～800mm，喷枪与基层应垂直。一般需连续喷涂4～6遍达到设计厚度，上下两遍涂膜需相互垂直，厚薄一致。（3）如顶部无种植要求时，铺设1.5mm厚PE薄膜或I型隔离油毡；如顶部有种植要求，铺设1.5mm内增强型厚PVC抗刺穿层；（4）采用70mm厚细石混凝土作保护层。进一步的，车站侧墙的防水施工具体步骤如下：（1）车站内侧涂刷渗透结晶防水剂；（2）铺设喷涂0.5mm厚高密度聚乙烯片，并喷涂液体橡胶喷涂料厚度至1.5mm。进一步的，车站底板的防水施工具体步骤如下：（1）车站内侧涂刷渗透结晶防水剂；（2）铺设喷涂0.5mm厚高密度聚乙烯片，并喷涂液体橡胶喷涂料厚度至1.5mm；（3）采用50mm的细石混凝土作保护层。车站与通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁明挖车站主体结构防水施工方法，所述主体结构包括：顶板、侧墙和底板，其特征在于，所述车站顶板的防水施工具体步骤如下：（1）车站顶板内侧涂刷渗透结晶防水剂；（2）喷涂液体橡胶喷涂料厚度至2.0mm；（3）如顶部无种植要求时，铺设1.5mm 厚PE 薄膜或I 型隔离油毡；如顶部有种植要求，铺设1.5mm内增强型厚PVC 抗刺穿层；（4）采用70mm 厚细石混凝土作保护层。

【技术特征摘要】
1.一种地铁明挖车站主体结构防水施工方法，所述主体结构包括：顶板、侧墙和底板，其特征在于，所述车站顶板的防水施工具体步骤如下：（1）车站顶板内侧涂刷渗透结晶防水剂；（2）喷涂液体橡胶喷涂料厚度至2.0mm；（3）如顶部无种植要求时，铺设1.5mm厚PE薄膜或I型隔离油毡；如顶部有种植要求，铺设1.5mm内增强型厚PVC抗刺穿层；（4）采用70mm厚细石混凝土作保护层。2.如权利要求1所述的一种地铁明挖车站主体结构防水施工方法，其特征在于，所述车站侧墙的防水施工具体步骤如下：（1）车站内侧涂刷渗透结晶防水剂；（2）铺设喷涂0.5mm厚高密度聚乙烯片，并喷涂液体橡胶喷涂料厚度至1.5mm。3.如权利要求1所述的一种地铁明挖车站主体结构防水施工方法，其特征在于，所述车站底板的防水施工具体步骤如下：（1）车站内侧涂刷渗透结晶防水剂；（2）铺设喷涂0.5mm厚高密度聚乙烯片，并喷涂液体橡胶喷涂料...

【专利技术属性】
技术研发人员：马庆海，
申请(专利权)人：大连美宸特环保节能产品有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21