一种汽车飞轮盘冷轧优质碳素钢S50C热处理工艺制造技术

本发明专利技术涉及了一种汽车飞轮盘冷轧优质碳素钢S50C热处理工艺，材料经2道冷轧工艺，达到特定的压缩比18.9％，然后进行退火热处理，控制加热段的温度，控制冷却温度和速度，即可得到符合参数的钢带。本发明专利技术的一种汽车飞轮盘冷轧优质碳素钢S50C热处理工艺，得到的较低屈强比和相对较高屈服强度的优质碳素冷轧退火钢带S50C，其屈强比≤80％，屈服强度满足420‑517MPa，延伸率A80＞20％，碳化物CG≤2.3级，满足通过旋挤压技术将零件边部厚度通过旋压从2.8mm增至7mm厚度后的表面无任何微裂纹的要求，满足更高的抗疲劳性能和耐磨性能和耐蚀性能，满足汽车飞轮盘所需的低屈强比，高屈服低脱碳层的性能要求。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车飞轮盘冷轧优质碳素钢S50C热处理工艺
本专利技术涉及金属热处理工艺
，特别是涉及一种汽车飞轮盘冷轧优质碳素钢S50C热处理工艺。
技术介绍
飞轮是发动机的关键安全件，其功能是调节发动机曲轴转速变化，其稳定转速的作用。发动机启动是，飞轮齿圈与启动齿轮啮合，带动曲轴旋转起动。传统飞轮用铸钢制成，用螺栓固定在曲轴后端面上，其齿圈镶嵌在飞轮外圆。这种结构的飞轮盘，制造工艺复杂。而且齿圈与铸件之间需要进行焊接，对飞轮重量均匀性(焊料)和寿命(焊缝及热影响区)都有非常严重影响。国外目前开发出利用旋挤压整体成型技术，将2.8mm厚度的原材料边部挤压至7mm，然后进行机加工。该工艺可以确保心部是2.8mm，边部(3mm)厚度7mm。在减轻飞轮盘重量的同时，确保齿轮的厚度。而且整体成型工艺又能大幅度提高零件寿命。但该工艺对材料要求极高，需要满足低屈强比，高延伸率的同时，抗拉强度必须要较高(心部不淬火，因此使用时不能有变形)。传统优质碳素钢无法达到客户要求。
技术实现思路
本专利技术提供了一种汽车飞轮盘冷轧优质碳素钢S50C热处理工艺，采取低驱动力退火，使材料由于退火动力弱，在较低退火温度下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车飞轮盘冷轧优质碳素钢S50C热处理工艺，其冷轧优质碳素钢带S50C的成分质量百分比为：C(％)：0.48‑0.53，Si(％)：≤0.2，Mn(％)：0.6‑0.9，P(％)：≤0.015，S(％)：≤0.01；其特征在于：热处理工艺具体按以下步骤进行的：第一步，取热轧钢卷，规格为3.5*1250mm*C(卷)；经表皮处理工艺去除表面氧化层；第二步，分条成卷3.5*90mm；第三步，经多道冷轧工艺，每道冷轧工艺皆采用小变形量轧制，将材料从3.5mm轧至2.85mm；第四步，进行退火热处理，具体为：1】加热至390℃，保温5小时，排油烟去除乳化液残余，后充入纯氢气，确保炉内材料表面无...

【技术特征摘要】
1.一种汽车飞轮盘冷轧优质碳素钢S50C热处理工艺，其冷轧优质碳素钢带S50C的成分质量百分比为：C(％)：0.48-0.53，Si(％)：≤0.2，Mn(％)：0.6-0.9，P(％)：≤0.015，S(％)：≤0.01；其特征在于：热处理工艺具体按以下步骤进行的：第一步，取热轧钢卷，规格为3.5*1250mm*C(卷)；经表皮处理工艺去除表面氧化层；第二步，分条成卷3.5*90mm；第三步，经多道冷轧工艺，每道冷轧工艺皆采用小变形量轧制，将材料从3.5mm轧至2.85mm；第四步，进行退火热处理，具体为：1】加热至390℃，保温5小时，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张骁，
申请(专利权)人：苏州翔楼新材料股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32