一种代步车的车壳配件和代步车制造技术

本发明专利技术一种代步车的车壳配件，其特征在于，所述代步车包括左车体和右车体，所述左车体或右车体包括车壳配件以及支撑板，所述车壳配件设置在左车体或右车体的外表面，所述车壳配件与支撑板卡紧连接，所述车壳配件包括挡泥板、踏板、螺纹孔柱和加强结构，所述挡泥板位于左车体或右车体的一侧，所述踏板的一端与挡泥板相连，所述踏板与支撑板通过螺纹孔柱卡紧连接，所述每个螺纹孔柱与另一个螺纹孔柱互不连通，所述每个踏板与挡泥板的连接处的螺纹孔柱单独设计加强结构，所述螺纹孔柱和对应的加强结构设置在踏板与挡泥板的连接处，所述加强结构的底部与车壳配件连接，所述两个螺纹孔柱分别对应的加强结构之间互相不连通。

【技术实现步骤摘要】
一种代步车的车壳配件和代步车
本方案涉及代步车，更具体的说，涉及一种代步车的车壳配件和代步车。
技术介绍
代步车，又叫懒人车，是指以代步为目的的交通工具和辅助工具，在行业内指的代步车一般指电动代步车，代步车以内置的精密固态陀螺仪来判断车身所处的姿势状态，透过精密且高速的中央微处理器计算出适当的指令后，驱动马达来做到平衡的效果。代步车以电动平衡车为例，电动平衡车包括左车体和右车体，左车体或右车体包括车壳配件以及支撑板，车壳配件设置在左车体或右车体的外表面，车壳配件卡紧固定支撑板，车壳配件包括挡泥板、踏板和螺纹孔柱，挡板位于左车体或右车体的一侧，踏板的一端与挡泥板相连，螺纹孔柱设置在踏板与挡泥板的连接处，车壳配件与支撑板通过螺纹孔柱卡紧连接。当驾驶人站在踏板上时，车壳配件与支撑板一起承载驾驶人的重量，力通过车壳配件进一步作用到支撑板上，因此，车壳配件对平衡车的安全性能尤为重要。现有的电动平衡车中，车壳配件上包括数个螺纹孔柱，在踏板与挡板连接处的螺纹孔柱还设有加强结构，用来加强螺纹孔柱的固定效果，加强结构为一块薄板，薄板表面积大，车壳配件生产成本高。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种节约成本的代步车的车壳配件和代步车。本专利技术的第一个目的是通过以下技术方案来实现的：本专利技术公开了一种代步车的车壳配件，所述代步车包括左车体和右车体，所述左车体或右车体包括车壳配件以及支撑板，所述车壳配件为塑料壳体，所述车壳配件设置在左车体或右车体的外表面，所述车壳配件与支撑板卡紧连接，所述车壳配件包括挡泥板、踏板、螺纹孔柱和加强结构，所述挡泥板位于左车体或右车体的一侧，所述挡泥板的形状为弧形，所述踏板的一端与挡泥板相连，所述踏板与支撑板通过螺纹孔柱卡紧连接，所述每个螺纹孔柱与另一个螺纹孔柱互不连通，所述每个踏板与挡泥板的连接处的螺纹孔柱单独设计加强结构，所述螺纹孔柱和对应的加强结构设置在踏板与挡泥板的连接处，所述加强结构的底部与车壳配件连接，所述两个螺纹孔柱分别对应的加强结构之间互相不连通。本方案采用每个踏板与挡泥板的连接处的螺纹孔柱单独设计加强结构，加强结构的底部与车壳配件连接，两个螺纹孔柱的加强结构之间互相不连通的方式，当驾驶人站在踏板上时，踏板与支撑板通过螺纹孔柱来连接，车壳配件与支撑板共同承担驾驶人的重量，螺纹孔柱设置在踏板与挡泥板的连接处，螺纹孔柱受力不大，主要起到将支撑板与车壳配件卡紧连接的作用，由于每个踏板与挡泥板的连接处的螺纹孔柱单独设计加强结构，两个螺纹孔柱的加强结构之间互相不连通，相比于原有的加强结构是将踏板与挡泥板连接处的螺纹孔柱连成一体，减少不必要的材料，节约成本。可选的，所述螺纹孔柱包括第一螺纹孔柱，所述第一螺纹孔柱的一端固定在车壳配件上，所述踏板与挡泥板连接处的两端各设置一个第一螺纹孔柱，所述加强结构包括加强筋，所述每个第一螺纹孔柱设有一个加强筋，所述加强筋的一端连接第一螺纹孔柱，另一端连接踏板的边沿处。本方案每个第一螺纹孔柱设有一个加强筋，加强筋的一端连接第一螺纹孔柱，另一端连接踏板的边沿处，第一螺纹孔柱主要起到连接的作用，即使车壳配件受到重力作用，由于车壳配件与支撑板会通过除了第一螺纹孔柱外的其他螺纹孔柱卡紧连接，则车壳配件受到的重力会通过其他螺纹孔柱传递到支撑板，对第一螺纹孔柱本身影响不大，故在对第一螺纹孔柱进行加强时，可以通过将加强筋设置在第一螺纹孔柱与踏板的边沿处之间的方式来对第一螺纹孔柱进行加强，这样的加强方式能够满足第一螺纹孔柱的功能要求。可选的，所述加强筋的高度为H，所述第一螺纹孔柱的高度为I,所述H小于I。本方案加强筋的高度为H，第一螺纹孔柱的高度为I,H小于I，该加强筋高度H的设计保留了原有的加强结构的高度设计，原有的加强结构的高度设计既不影响第一螺纹孔柱的安装，又可以保证对第一螺纹孔柱有加强作用，因此，本方案提供的加强筋保留了原有的高度设计方面的优点，这样，该加强筋既能保证第一螺纹孔柱的加强功能，又不影响第一螺纹孔柱原有的安装配合。可选的，所述一个第一螺纹孔柱到另一个第一螺纹孔柱的方向为宽度方向，垂直所述宽度方向的为厚度方向，所述第一螺纹孔柱为中空的圆柱体，所述第一螺纹孔柱包括内圆面和外圆面，所述外圆面与内圆面同圆心，所述外圆面的半径大于内圆面的半径，所述外圆面的半径与内圆面的半径之差为第一螺纹孔柱的厚度，所述加强筋的厚度不小于第一螺纹孔柱的厚度。本方案每个第一螺纹孔柱设有一个加强筋，加强筋的一端连接第一螺纹孔柱，另一端连接踏板的边沿处，第一螺纹孔柱主要起到连接的作用，即使车壳配件受到重力作用，由于车壳配件与支撑板会通过除了第一螺纹孔柱外的其他螺纹孔柱卡紧连接，则车壳配件受到的重力会通过其他螺纹孔柱传递到支撑板，对第一螺纹孔柱本身影响不大，故在对第一螺纹孔柱进行加强时，可以通过将加强筋设置在第一螺纹孔柱与踏板的边沿处之间的方式来对第一螺纹孔柱进行加强，这样的加强方式能够满足第一螺纹孔柱的功能要求。可选的，所述螺纹孔柱包括第二螺纹孔柱，所述第二螺纹孔柱的数量有两个，所述第二螺纹孔柱的一端固定在车壳配件上，所述支撑板与车壳配件通过第二螺纹孔柱卡紧连接，所述第二螺纹孔柱设置在踏板与挡泥板的连接处的中间部分，所述两个螺纹孔柱互不相连，所述加强结构包括加强筋，所述加强筋设置在第二螺纹孔柱靠近挡泥板的一侧，所述每个第二螺纹孔柱单独对应一个加强筋，所述两个加强筋互不相连。本方案针对第二螺纹孔柱设置单独的加强筋结构，不影响原来的受力。第二螺纹孔柱主要起到将支撑板与车壳配件卡紧连接的作用，原有的薄板加强结构将两个第二螺纹孔柱的加强结构连接在一起，在受力时原有的薄板加强结构对第二螺纹孔柱起到加强作用，现每个第二螺纹孔柱的加强筋单独对应，仍对第二螺纹孔柱有加强作用，相对来说节约成本。可选的，所述一个第二螺纹孔柱到另一个第二螺纹孔柱的方向为宽度方向，垂直所述宽度方向的为厚度方向，所述每个第二螺纹孔柱的加强筋的厚度一致。本方案每个第二螺纹孔柱的加强筋的厚度一致，若每个第二螺纹孔柱的加强筋的厚度不一致，那么它本身的强度就不一致，当受力时，厚度薄的部位与相对厚的部位能承受的力不一样，厚度薄的部位比厚的部位能承受的力度更小，在受力大时厚度薄的部位相对更容易损坏，这样容易影响第二螺纹孔柱的结构安全。因此，本方案每个第二螺纹孔柱的加强筋的厚度一致，以首先保证加强筋自身的强度均匀。可选的，所述一个第二螺纹孔柱往另一个第二螺纹孔柱的方向为宽度方向，所述第二螺纹孔柱的加强筋在宽度方向上的截面为上窄下宽的梯形。本方案提供的加强筋在宽度方向上的截面为上窄下宽的梯形，当第二螺纹孔柱受力时，加强筋固定在第二螺纹孔柱的一侧，第二螺纹孔柱受到的力往梯形的两条斜边传递，当所受的力变大，梯形的加强筋传递的力更多，梯形的加强筋增加了宽度方向上的受力强度，又由于梯形的两条斜边，在受力时起到了支撑第二螺纹孔柱的作用，降低了第二螺纹孔柱在宽度方向上产生形变的趋势，第二螺纹孔柱不易损坏。可选的，所述一个第二螺纹孔柱往另一个第二螺纹孔柱的方向为宽度方向，所述第二螺纹孔柱的加强筋在宽度方向上的截面为矩形。本方案第二螺纹孔柱的加强筋在宽度方向上的截面为矩形，矩形的长垂直宽度方向，宽平行宽度方向，矩形的加强筋可以首先保证自身在宽度本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种代步车的车壳配件，其特征在于，所述代步车包括左车体和右车体，所述左车体或右车体包括车壳配件以及支撑板，所述车壳配件为塑料壳体，所述车壳配件设置在左车体或右车体的外表面，所述车壳配件与支撑板卡紧连接，所述车壳配件包括挡泥板、踏板、螺纹孔柱和加强结构，所述挡泥板位于左车体或右车体的一侧，所述挡泥板的形状为弧形，所述踏板的一端与挡泥板相连，所述踏板与支撑板通过螺纹孔柱卡紧连接，所述每个螺纹孔柱与另一个螺纹孔柱互不连通，所述每个踏板与挡泥板的连接处的螺纹孔柱单独设计加强结构，所述螺纹孔柱和对应的加强结构设置在踏板与挡泥板的连接处，所述加强结构的底部与车壳配件连接，所述两个螺纹孔柱分别对应的加强结构之间互相不连通。

【技术特征摘要】
1.一种代步车的车壳配件，其特征在于，所述代步车包括左车体和右车体，所述左车体或右车体包括车壳配件以及支撑板，所述车壳配件为塑料壳体，所述车壳配件设置在左车体或右车体的外表面，所述车壳配件与支撑板卡紧连接，所述车壳配件包括挡泥板、踏板、螺纹孔柱和加强结构，所述挡泥板位于左车体或右车体的一侧，所述挡泥板的形状为弧形，所述踏板的一端与挡泥板相连，所述踏板与支撑板通过螺纹孔柱卡紧连接，所述每个螺纹孔柱与另一个螺纹孔柱互不连通，所述每个踏板与挡泥板的连接处的螺纹孔柱单独设计加强结构，所述螺纹孔柱和对应的加强结构设置在踏板与挡泥板的连接处，所述加强结构的底部与车壳配件连接，所述两个螺纹孔柱分别对应的加强结构之间互相不连通。2.如权利要求1所述的一种代步车的车壳配件，其特征在于，所述螺纹孔柱包括第一螺纹孔柱，所述第一螺纹孔柱的一端固定在车壳配件上，所述踏板与挡泥板连接处的两端各设置一个第一螺纹孔柱，所述加强结构包括加强筋，所述每个第一螺纹孔柱设有一个加强筋，所述加强筋的一端连接第一螺纹孔柱，另一端连接踏板的边沿处。3.如权利要求2所述的一种代步车的车壳配件，其特征在于，所述加强筋的高度为H，所述第一螺纹孔柱的高度为I,所述H小于I，所述一个第一螺纹孔柱到另一个第一螺纹孔柱的方向为宽度方向，垂直所述宽度方向的为厚度方向，所述第一螺纹孔柱为中空的圆柱体，所述第一螺纹孔柱包括内圆面和外圆面，所述外圆面与内圆面同圆心，所述外圆面的半径大于内圆面的半径，所述外圆面的半径与内圆面的半径之差为第一螺纹孔柱的厚度，所述加强筋的厚度不小于第一螺纹孔柱的厚度。4.如权利要求1所述的一种代步车的车壳配件，其特征在于，所述螺纹孔柱包括第二螺纹孔柱，所述第二螺纹孔柱的数量有两个，所述第二螺纹孔柱的一端固定在车壳配件上，所述支撑板与车壳配件通过第二螺纹孔柱卡紧连接，所述第二螺纹孔柱设置在踏板与挡泥板的连接处的中间部分，所述两个螺纹孔柱互不相连，所述加强结构包括加强筋，所述加强筋设置在第二螺纹孔柱靠近挡泥板的一侧，所述每个第二螺纹孔柱单独对应一个加强筋，所述两个加强筋互不相连，所述一个第二螺纹孔柱到另一个第二螺纹孔柱的方向为宽度方向，垂直所述宽度方向的为厚度方向，所述每个第二螺纹孔柱的加强筋的厚度一致。5.如权利要求1所述的一种代步车的车壳配件，其特征在于，所述螺纹孔柱包括第二螺纹孔柱，所述第二螺纹孔柱的数量有两个，所述第二螺纹孔柱的一端固定在车壳配件上，所述支撑板与车壳配件通过第二螺纹孔柱卡紧连接，所述第二螺纹孔柱设置在踏板与挡泥板的连接处的中间部分，所述两个螺纹孔柱互不相连，所述加强结构包括加强筋，所述加强筋设置在第二螺纹孔柱靠近挡泥板的一侧，所述每个第二螺纹孔柱单独对应一个加强筋，所述两个加强筋互不相连，所述一个第二螺纹孔柱往另一个第二螺纹孔柱的方向为宽度方向，所述第二螺纹孔柱的加强筋在宽度方向上的截面为上窄下宽的梯形。6.如权利要求1所述的一种代步车的车壳配件，其特征在于，所述螺纹孔柱包括第二螺纹孔柱，所述第二螺纹孔柱的数量有两个，所述第二螺纹孔柱的一端固定在车壳配件上，所述支撑板与车壳配件通过第二螺纹孔柱卡紧连接，所述第二螺纹孔柱设置在踏板与挡泥板的连接处的中间部分，所述两个螺纹孔柱互不相连，所述加强结构包括加强筋，所述加强筋设置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏航，
申请(专利权)人：深圳市领航致远科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44