锁车机构及锁车桩制造技术

本发明专利技术提供了一种锁车机构及锁车桩。其中，锁车机构包括：壳体，壳体具有供车辆的车轮插入的插槽；闭锁销，闭锁销枢转设置在壳体上，且闭锁销的一部分能够伸入到插槽内以止挡车轮，当车轮插入插槽时，车轮推动闭锁销转动，闭锁销由止挡位置切换至避让位置，以避让车轮使车轮能够向插槽内进一步运动，当车轮不再挤压闭锁销时，闭锁销由避让位置切换至止挡位置，以止挡车轮；闭锁组件，闭锁组件活动设置在壳体内，且闭锁组件的锁定端能够锁定闭锁销。本发明专利技术解决了现有技术中的锁车桩的结构复杂的问题。

【技术实现步骤摘要】
锁车机构及锁车桩
本专利技术涉及锁具
，具体而言，涉及一种锁车机构及锁车桩。
技术介绍
目前，共享单车大多为无桩共享单车，其停放位置不受约束，造成共享单车的乱停乱放，使得城市市容、交通混乱。而传统单车出行的停放是大问题，需要人们自备锁具，使用起来很不方便且麻烦，而且依然会担心车辆被盗。锁车桩是目前上述问题较为良好的解决方式，而现有的锁车桩通常本身的体积较大，制造成本高，高密度铺设会占据一定的城市人行道的使用面积，同时不方便用户停车和取车。因此需要一种能够高密度铺设、体积小巧、结构简单、使用方便的锁车桩以解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种锁车机构及锁车桩，以解决现有技术中的锁车桩的结构复杂的问题。为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种锁车机构，包括：壳体，壳体具有供车辆的车轮插入的插槽；闭锁销，闭锁销枢转设置在壳体上，且闭锁销的一部分能够伸入到插槽内以止挡车轮，当车轮插入插槽时，车轮推动闭锁销转动，闭锁销由止挡位置切换至避让位置，以避让车轮使车轮能够向插槽内进一步运动，当车轮不再挤压闭锁销时，闭锁销由避让位置切换至止挡位置，以止挡车轮；闭锁组件，闭锁组件活动设置在壳体内，且闭锁组件的锁定端能够锁定闭锁销。进一步地，闭锁销为多个，插槽的两侧均设置有闭锁销，当闭锁销由止挡位置切换至避让位置时，相对设置的闭锁销之间向相互远离的方向运动，当闭锁销由避让位置切换至止挡位置时，相对设置的闭锁销之间向相互靠近的方向运动。进一步地，闭锁组件包括锁定件，锁定件为多个，且多个锁定件与多个闭锁销一一对应设置。进一步地，闭锁组件还包括传动件，传动件枢转设置在壳体内，各锁定件均与传动件配合。进一步地，锁定件具有抵接在传动件上的操作端和锁定端，传动件具有凹部，当操作端伸入凹部时，锁定端退出闭锁销，以使闭锁销能够在避让位置和止挡位置之间切换，当传动件转动并使操作端退出凹部时，锁定端伸入闭锁销内，以将闭锁销锁定在止挡位置。进一步地，传动件包括：多个扇形结构；枢转轴，各扇形结构均连接在枢转轴上，且多个扇形结构与多个锁定件一一对应设置，各扇形结构上均对应设置有凹部，且凹部向远离闭锁组件的方向凹陷。进一步地，锁车机构还包括驱动部，驱动部与枢转轴驱动连接。进一步地，锁车机构还包括检测组件，检测组件能够检测传动件和/或车轮的位置，以控制驱动部的动作。进一步地，检测组件包括传动件检测件，传动件检测件设置在传动件的运动路径上，当传动件运动到使得操作端伸入或退出凹部的位置时，传动件触发传动件检测件，传动件检测件控制驱动部停止。进一步地，检测组件包括车辆检测件，车辆检测件的至少一部分位于壳体内，且能够检测车轮的位置，并在车轮运动到插槽内且闭锁销由避让位置切换至止挡位置时控制驱动部启动。进一步地，锁车机构还包括锁定件复位件，锁定件复位件的两端分别抵接在锁定件和壳体上，以为锁定件提供退出闭锁销的复位力。进一步地，闭锁销伸入插槽的一端具有至少一个导向面，且至少一个导向面沿车轮插入或退出插槽的方向向靠近车轮的方向倾斜。进一步地，闭锁销伸入插槽的一端呈半球形，半球形的弧形表面为导向面。进一步地，锁车机构还包括闭锁销复位件，闭锁销复位件的两端分别抵接在闭锁销和壳体上，以为闭锁销提供恢复到止挡位置的复位力。根据本专利技术的另一方面，提供了一种锁车桩，包括上述的锁车机构。应用本专利技术的技术方案，通过在壳体上枢转设置闭锁销，使得车辆在插入插槽时，车轮能够推动闭锁销转动，从而不必设置单独的驱动部件来驱动闭锁销的转动，并且，在车轮进一步插入插槽后，闭锁销由避让位置切换回止挡位置，此时，闭锁组件将闭锁销锁定在止挡位置，从而使得闭锁销保持对车轮的止挡作用，实现锁车。上述设置方式极大简化了锁车结构的结构，同时减小了锁车机构的体积，降低了锁车机构的占用的土地空间，使得锁车机构能够高密度铺设。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1示出了本专利技术的锁车桩在锁定状态的结构示意图；图2示出了图1中的锁车桩在解锁状态的结构示意图；图3示出了图1中的锁车桩在车轮未推动闭锁销时的结构示意图；图4示出了图1中的锁车桩在车轮推动闭锁销转动时的结构示意图；图5示出了图1中的锁车桩的仰视图；图6示出了图1中的锁车桩的闭锁销复位件的结构示意图；图7示出了图6中的闭锁销复位件的安装示意图；图8示出了图1中的锁车桩的结构示意图；以及图9示出了图1中的锁车桩与车轮配合的结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、壳体；11、插槽；20、闭锁销；21、导向面；30、闭锁组件；31、锁定件；32、传动件；33、凹部；40、驱动部；50、传动件检测件；60、锁定件复位件；70、闭锁销复位件。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。在本专利技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本专利技术。为了解决现有技术中的锁车桩的结构复杂的问题，本专利技术提供了一种锁车机构及锁车桩。其中，锁车桩具有下述的锁车机构。如图1至图4所示的一种锁车桩，其中的锁车机构包括壳体10、闭锁销20和闭锁组件30，壳体10具有供车辆的车轮插入的插槽11；闭锁销20枢转设置在壳体10上，且闭锁销20的一部分能够伸入到插槽11内以止挡车轮，当车轮插入插槽11时，车轮推动闭锁销20转动，闭锁销20由止挡位置切换至避让位置，以避让车轮使车轮能够向插槽11内进一步运动，当车轮不再挤压闭锁销20时，闭锁销20由避让位置切换至止挡位置，以止挡车轮；闭锁组件30活动设置在壳体10内，且闭锁组件30的锁定端能够锁定闭锁销20。本实施例通过在壳体10上枢转设置闭锁销20，使得车辆在插入插槽11时，车轮能够推动闭锁销20转动，从而不必设置单独的驱动部40件来驱动闭锁销20的转动，并且，在车轮进一步插入插槽11后，闭锁销20由避让位置切换回止挡位置，此时，闭锁组件30将闭锁销20锁定在止挡位置，从而使得闭锁销20保持对车轮的止挡作用，实现锁车。如图8和图9所示，上述设置方式极大简化了锁车结构的结构，同时减小了锁车机构的体积，降低了锁车桩的占用的土地空间，使得锁车机构能够高密度铺设。在本实施例中，闭锁销20为多个，插槽11的两侧均设置有闭锁销20，当闭锁销20由止挡位置切换至避让位置时，相对设置的闭锁销20之间向相互远离的方向运动；当闭锁销20由避让位置切换至止挡位置时，相对设置的闭锁销20之间向相互靠近的方向运动。无论相对设置的闭锁销20是相互靠近还是相互远离，其转动方向均是相反的，也就是说，车轮插入插槽11时是向同一个方向推动闭锁销20的，只是相对设置的闭锁销20的旋转轴分别在插槽11的两侧，因而其转动方向是相反的。优本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种锁车机构，其特征在于，包括：壳体（10），所述壳体（10）具有供车辆的车轮插入的插槽（11）；闭锁销（20），所述闭锁销（20）枢转设置在所述壳体（10）上，且所述闭锁销（20）的一部分能够伸入到所述插槽（11）内以止挡所述车轮，当所述车轮插入插槽（11）时，所述车轮推动所述闭锁销（20）转动，所述闭锁销（20）由止挡位置切换至避让位置，以避让所述车轮使所述车轮能够向所述插槽（11）内进一步运动，当所述车轮不再挤压所述闭锁销（20）时，所述闭锁销（20）由所述避让位置切换至所述止挡位置，以止挡所述车轮；闭锁组件（30），所述闭锁组件（30）活动设置在所述壳体（10）内，且所述闭锁组件（30）的锁定端能够锁定所述闭锁销（20）。

【技术特征摘要】
1.一种锁车机构，其特征在于，包括：壳体（10），所述壳体（10）具有供车辆的车轮插入的插槽（11）；闭锁销（20），所述闭锁销（20）枢转设置在所述壳体（10）上，且所述闭锁销（20）的一部分能够伸入到所述插槽（11）内以止挡所述车轮，当所述车轮插入插槽（11）时，所述车轮推动所述闭锁销（20）转动，所述闭锁销（20）由止挡位置切换至避让位置，以避让所述车轮使所述车轮能够向所述插槽（11）内进一步运动，当所述车轮不再挤压所述闭锁销（20）时，所述闭锁销（20）由所述避让位置切换至所述止挡位置，以止挡所述车轮；闭锁组件（30），所述闭锁组件（30）活动设置在所述壳体（10）内，且所述闭锁组件（30）的锁定端能够锁定所述闭锁销（20）。2.根据权利要求1所述的锁车机构，其特征在于，所述闭锁销（20）为多个，所述插槽（11）的两侧均设置有所述闭锁销（20），当所述闭锁销（20）由止挡位置切换至避让位置时，相对设置的所述闭锁销（20）之间向相互远离的方向运动，当所述闭锁销（20）由所述避让位置切换至所述止挡位置时，相对设置的所述闭锁销（20）之间向相互靠近的方向运动。3.根据权利要求2所述的锁车机构，其特征在于，所述闭锁组件（30）包括锁定件（31），所述锁定件（31）为多个，且多个所述锁定件（31）与多个所述闭锁销（20）一一对应设置。4.根据权利要求3所述的锁车机构，其特征在于，所述闭锁组件（30）还包括传动件（32），所述传动件（32）枢转设置在所述壳体（10）内，各所述锁定件（31）均与所述传动件（32）配合。5.根据权利要求4所述的锁车机构，其特征在于，所述锁定件（31）具有抵接在所述传动件（32）上的操作端和所述锁定端，所述传动件（32）具有凹部（33），当所述操作端伸入所述凹部（33）时，所述锁定端退出所述闭锁销（20），以使所述闭锁销（20）能够在所述避让位置和止挡位置之间切换，当所述传动件（32）转动并使所述操作端退出所述凹部（33）时，所述锁定端伸入所述闭锁销（20）内，以将所述闭锁销（20）锁定在所述止挡位置。6.根据权利要求5所述的锁车机构，其特征在于，所述传动件（32）包括：多个扇形结构；枢转轴，各所述扇形结构均连接在所述枢转轴上，且多个所述扇形结构与多个所述锁...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯敬裕，曾谷元，曾文丰，高永昊，
申请(专利权)人：珠海优特物联科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44