一种降低轨道车辆辅助逆变器EMC电磁干扰的方法技术

本发明专利技术涉及降低轨道车辆辅助逆变器EMC电磁干扰的方法，辅助逆变器的负线依次经车体汇流铜排、转向架回流铜排、转向架轴端、轮对接到钢轨，钢轨接到变电站负极；在传导谐波电流干扰较大的回路上设置EMC磁环箱，EMC磁环箱具有固定于壳体内的4个EMC磁环，电缆穿入壳体后穿过EMC磁环后从壳体穿出传导谐波电流干扰较大的回路至少包括几下几处：a)牵引逆变器的AC380V三相输出电路；b)辅助逆变器的AC380V三相输出电路；c)辅助逆变器的AC220V两相输出电路；d)辅助逆变器的AC72V单相输出电路。本发明专利技术从接地及分析电磁骚扰源、耦合途径和敏感设备着手，采取有效的技术手段，抑制骚扰源、消除或减弱骚扰的耦合、降低敏感设备对电磁干扰响应的敏感性。

【技术实现步骤摘要】
一种降低轨道车辆辅助逆变器EMC电磁干扰的方法
本专利技术涉及全自动无人驾驶地铁车辆乘客信息系统控制，特别涉及无人驾驶地铁列车中对乘客报警输出控制方法。
技术介绍
现有轨道车辆辅助逆变器（SIV）车载设备提供AC380V,AC220V,AC72V,DC24V供电，因此辅助变流器内含大功率开关元件IGBT，工作中产生的传导谐波较强，传导谐波电流会干扰轨道车辆的其他系统，并且会影响其他系统的正常工作（如信号系统、网络系统、音频信号系统、视频信号系统等）。同时，工作中产生的高次谐波对外会产生较强的射频辐射，是列车上主要干扰源。为了有效控制辅助逆变器所产生的EMC电磁干扰，考虑到采用不改变辅助逆变器产品原型的情况下，目前常采用如下两种方案：1）通过更改辅助逆变器箱内的元器件选型及相关参数达到降低其对其他系统的EMC干扰。该方案的缺点在于：更改辅助逆变器箱内元器件选型需要重新对辅助逆变器箱进行各类试验验证，并且需要重新检测设备本身的性能，该方案不但影响该设备的设计、生产进度，而已还增加各环节的成本（设计开发费用、试验严重费用、替换元器件采购费用等）。2）从共模辐射计算公式E=1.26I×L×f本文档来自技高网...

【技术保护点】
1. 一种降低轨道车辆辅助逆变器EMC电磁干扰的方法，其特征在于：所述辅助逆变器的负线依次经车体汇流铜排、转向架回流铜排、转向架轴端、轮对接到钢轨，所述钢轨接到变电站负极；在传导谐波电流干扰较大的回路上设置EMC 磁环箱，所述EMC 磁环箱具有壳体，并排固定于壳体内的N个EMC磁环，电缆穿入壳体后穿过所述N个EMC磁环后从壳体穿出， N≥1，传导谐波电流干扰较大的回路至少包括几下几处：a)牵引逆变器的AC380V三相输出电路；b)辅助逆变器的AC380V三相输出电路；c)辅助逆变器的AC220V两相输出电路；d)辅助逆变器的AC72V单相输出电路。

【技术特征摘要】
1.一种降低轨道车辆辅助逆变器EMC电磁干扰的方法，其特征在于：所述辅助逆变器的负线依次经车体汇流铜排、转向架回流铜排、转向架轴端、轮对接到钢轨，所述钢轨接到变电站负极；在传导谐波电流干扰较大的回路上设置EMC磁环箱，所述EMC磁环箱具有壳体，并排固定于壳体内的N个EMC磁环，电缆穿入壳体后穿过所述N个EMC磁环后从壳体穿出，N≥1，传导谐波电流干扰较大的回路至少包括几下几处：a)牵引逆变器的AC380V三相输出电路；b)辅助逆变器的AC380V三相输出电路；c)辅助逆变器的AC220V两相输出电路；d)辅助逆变器的AC72V单相输出电路。2.根据权利要求1所述的降低轨道车辆辅助逆变器EMC电磁干扰的方法，其特征在于：所述电缆穿入壳体和穿出壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：施晓芳，王英，庄政杰，潘夏宁，周章海，赵维恒，陈珩，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32