一种车辆轮胎修补方法技术

本发明专利技术涉及汽车维护技术领域，具体的说是一种车辆轮胎修补方法，该方法包括以下步骤：S1，利用车辆专用支撑装置将车辆需修补的轮胎顶起并使其悬空；S2，将S1中悬空的轮胎从车轴上卸下；S3，将新轮胎安装在S2中所述的车轴上；S4，将车辆专用支撑装置卸下并从车辆下方取出。本方法通过采用车辆专用支撑装置实现对车辆的快速制成，大大提高了车辆轮胎的更换效率，节约了车辆维修的时间。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆轮胎修补方法
本专利技术涉及汽车维护
，具体的说是一种车辆轮胎修补方法。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。在更换轮胎的过程中，需要人们手动将轮胎从轮毂上取下，再将新的轮胎安装倒轮毂上，人们的劳动强度大；且在安装过程中，需要花费大量的时间转动调整轮胎，使轮胎与轮毂对准进行安装，工作效率低。
技术实现思路
针对现有技术中的问题，本专利技术提供了一种车辆轮胎修补方法，本方法通过采用车辆专用支撑装置实现对车辆的快速制成，大大提高了车辆轮胎的更换效率，节约了车辆维修的时间。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车辆轮胎修补方法，该方法包括以下步骤：S1，利用车辆专用支撑装置将车辆需修补的轮胎顶起并使其悬空；S2，将S1中悬空的轮胎从车轴上卸下；S3，将新轮胎安装在S2中所述的车轴上；S4，将车辆专用支撑装置卸下并从车辆下方取出；本方法中采用的车辆专用支撑装置包括安装板、扶手、压缩机构、进气机构、固定机构、滑动机构、排气机构、支撑机构、连接机构、调整机构、气管和密封机构；所述安装板的一端转动连接所述扶手，所述安装板的一端对称安装所述滑动机构；所述滑动机构的侧壁安装所述连接机构，所述连接机构卡合用于将汽车撑起的所述支撑机构，所述支撑机构的侧壁安装所述排气机构；所述安装板的一端安装用于压缩气体所述压缩机构，且所述气管的一端连通所述压缩机构，所述气管的另一端连通所述支撑机构；所述气管的侧壁安装用于将空气吸入所述压缩机构内部的所述进气机构，所述气管的内部安装将所述气管内部封闭的所述密封机构；所述滑动机构的顶面滑动连接所述调整机构，所述调整机构的顶端转动连接用于固定轮胎的所述固定机构。具体的，所述滑动机构包括滑板、滑槽、卡槽、固定块、支撑块和钢珠，所述安装板的侧壁对称安装所述滑板，所述滑板的顶面设有截面积为十字形的所述滑槽，所述滑槽的内部滑动连接所述固定块，所述固定块的侧壁对称安装侧壁为“L”形的所述支撑块，所述固定块的底面和所述支撑块的顶面分别滚动连接所述钢珠，所述滑槽的侧壁对称设有所述卡槽，所述钢珠分别与所述滑槽和所述卡槽滚动连接，为了减小所述固定块在所述滑槽内部的摩擦力，且为了方便将所述固定块固定在所述滑板的内部。具体的，所述调整机构包括连接板、第三支撑杆、旋杆、固定套、涡轮、锯齿和螺杆，所述固定块的顶面固定连接所述连接板，所述连接板的顶面居中处安装所述第三支撑杆，所述第三支撑杆的侧壁安装所述固定套；所述固定套的侧壁和内部分布转动连接所述旋杆和所述涡轮，所述涡轮的侧壁设有等距分布的所述锯齿，所述锯齿啮合所述旋杆；所述涡轮与所述螺杆螺纹连接，且所述螺杆与所述第三支撑杆的内部滑动连接，为了方便所述旋杆带动所述涡轮转动，从而使所述涡轮带动所述螺杆在所述第三支撑杆的内部运动。具体的，所述固定机构包括固定杆和固定板，所述螺杆的顶端转动连接半圆形的所述固定板，所述固定板的一端安装呈环形分布的所述固定杆，为了方便将轮胎固定在所述固定板的内部。具体的，所述支撑机构包括支撑板、第一支撑杆、第二支撑杆和密封塞，所述气管的一端贯穿所述支撑板连通所述第一支撑杆，所述支撑板的顶面安装所述第一支撑杆，所述第一支撑杆的内部滑动连接所述密封塞和所述第二支撑杆，所述第二支撑杆固定连接所述密封塞，且所述密封塞的直径等于所述第一支撑杆的内径，为了方便所述密封塞和所述第二支撑杆从所述第一支撑杆的内部伸出，使所述第二支撑杆将汽车顶起。具体的，所述连接机构包括凹槽和卡板，所述支撑板和所述固定板的侧壁设有所述凹槽，所述凹槽的内部滑动连接所述卡板，所述卡板卡合所述支撑板和所述固定板的连接处，为了方便使用所述卡板将所述支撑板和所述固定板固定在一起。具体的，所述排气机构包括阀门和排气管，所述排气管连通所述第一支撑杆的底端，所述排气管的侧壁安装所述阀门，为了方便打开所述阀门，使所述第一支撑杆内部的气体从所述排气管的内部排出。具体的，所述压缩机构拔开压缩箱、活塞、压缩杆和第一弹簧，所述安装板的顶面安装所述压缩箱，所述压缩箱的内部滑动连接所述活塞和压缩杆，所述压缩杆固定连接所述活塞，所述活塞的直径等于所述压缩箱的内径，且侧壁为“T”形的所述压缩杆的顶端与所述固定箱的顶面之间套装所述第一弹簧，所述固定箱的底端连通所述气管的另一端，为了方便所述压缩杆使所述活塞下降，使所述压缩箱内部的气体进入所述气管的内部。具体的，所述进气机构包括凸块、第一橡胶球和进气管，所述气管的顶端垂直连接所述进气管，所述进气管的内部对称安装所述凸块，所述凸块抵触所述第一橡胶球，所述第一橡胶球卡合所述进气管的内部，且所述第一橡胶球的直径大于所述进气管的最小内径，为了方便所述第一橡胶球上升将所述进气管的内部封闭，防止气体从所述进气管的内部排出。具体的，所述密封机构包括固定网、第二弹簧、第二橡胶球和漏斗，所述气管的内部安装所述漏斗，所述漏斗的内部滑动连接所述第二橡胶球，所述气管的内部安装所述固定网，所述固定网与所述第二橡胶球之间安装所述第二弹簧，且所述第二橡胶球的直径大于所述漏斗的最小内径，为了方便所述第二弹簧带动所述第二橡胶球运动将所述漏斗封闭，使气体储存在所述第一支撑杆的内部。本专利技术的有益效果：(1)本专利技术的一种车辆轮胎修补方法，安装板的一端安装滑动机构，滑动机构滑动连接固定机构，在更换轮胎的过程中，轮胎安放在固定机构的内部，推动固定机构在滑动机构上滑动，即可将轮胎从轮毂上取下，减小人们的劳动量。(2)本专利技术的一种车辆轮胎修补方法，固定机构的底端转动连接调整机构，旋转调整机构可调整轮胎的高度和角度，方便人们将新的轮胎与轮毂对准，将轮胎放入轮毂内部进行安装，加快工作效率。(3)本专利技术的一种车辆轮胎修补方法，滑动机构的一端过程安装支撑机构，挤压压缩机构使支撑机构上升，使支撑机构将汽车顶起，方便人们更换轮胎。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1为本方法采用的车辆专用支撑装置的结构示意图；图2为图1所示的压缩机构和进气机构内部结构示意图；图3为图1所示的滑动机构内部结构分解示意图；图4为图1所示的调整机构内部结构示意图；图5为图1所示的支撑机构内部结构示意图。图中：1、安装板，2、扶手，3、压缩机构，31、压缩箱，32、活塞，33、压缩杆，34、第一弹簧，4、进气机构，41、凸块，42、第一橡胶球，43、进气管，5、固定机构，51、固定杆，52、固定板，6、滑动机构，61、滑板，62、滑槽，63、卡槽，64、固定块，65、支撑块，66、钢珠，7、排气机构，71、阀门，72、排气管，8、支撑机构，81、支撑板，82、第一支撑杆，83、第二支撑杆，84、密封塞，9、连接机构，91、凹槽，92、卡板，10、调整机构，101、连接板，102、第三支撑杆，103、旋杆，104、固定套，105、涡轮，106、锯齿，107、螺杆，11、气管，12、密封机构，121、固定网，122、第二弹簧，123、第二橡胶球，124、漏斗。具体实施方式为了使本专利技术实现的技术方法、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆轮胎修补方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：S1，利用车辆专用支撑装置将车辆需修补的轮胎顶起并使其悬空；S2，将S1中悬空的轮胎从车轴上卸下；S3，将新轮胎安装在S2中所述的车轴上；S4，将车辆专用支撑装置卸下并从车辆下方取出；本方法中采用的车辆专用支撑装置包括安装板(1)、扶手(2)、压缩机构(3)、进气机构(4)、固定机构(5)、滑动机构(6)、排气机构(7)、支撑机构(8)、连接机构(9)、调整机构(10)、气管(11)和密封机构(12)；所述安装板(1)的一端转动连接所述扶手(2)，所述安装板(1)的一端对称安装所述滑动机构(6)；所述滑动机构(6)的侧壁安装所述连接机构(9)，所述连接机构(9)卡合用于将汽车撑起的所述支撑机构(8)，所述支撑机构(8)的侧壁安装所述排气机构(7)；所述安装板(2)的一端安装用于压缩气体所述压缩机构(3)，且所述气管(11)的一端连通所述压缩机构(3)，所述气管(11)的另一端连通所述支撑机构(8)；所述气管(11)的侧壁安装用于将空气吸入所述压缩机构(3)内部的所述进气机构(4)，所述气管(11)的内部安装将所述气管(11)内部封闭的所述密封机构(12)；所述滑动机构(6)的顶面滑动连接所述调整机构(10)，所述调整机构(10)的顶端转动连接用于固定轮胎的所述固定机构(5)。...

【技术特征摘要】
1.一种车辆轮胎修补方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：S1，利用车辆专用支撑装置将车辆需修补的轮胎顶起并使其悬空；S2，将S1中悬空的轮胎从车轴上卸下；S3，将新轮胎安装在S2中所述的车轴上；S4，将车辆专用支撑装置卸下并从车辆下方取出；本方法中采用的车辆专用支撑装置包括安装板(1)、扶手(2)、压缩机构(3)、进气机构(4)、固定机构(5)、滑动机构(6)、排气机构(7)、支撑机构(8)、连接机构(9)、调整机构(10)、气管(11)和密封机构(12)；所述安装板(1)的一端转动连接所述扶手(2)，所述安装板(1)的一端对称安装所述滑动机构(6)；所述滑动机构(6)的侧壁安装所述连接机构(9)，所述连接机构(9)卡合用于将汽车撑起的所述支撑机构(8)，所述支撑机构(8)的侧壁安装所述排气机构(7)；所述安装板(2)的一端安装用于压缩气体所述压缩机构(3)，且所述气管(11)的一端连通所述压缩机构(3)，所述气管(11)的另一端连通所述支撑机构(8)；所述气管(11)的侧壁安装用于将空气吸入所述压缩机构(3)内部的所述进气机构(4)，所述气管(11)的内部安装将所述气管(11)内部封闭的所述密封机构(12)；所述滑动机构(6)的顶面滑动连接所述调整机构(10)，所述调整机构(10)的顶端转动连接用于固定轮胎的所述固定机构(5)。2.根据权利要求1所述的一种车辆轮胎修补方法，其特征在于：所述滑动机构(6)包括滑板(61)、滑槽(62)、卡槽(63)、固定块(64)、支撑块(65)和钢珠(66)，所述安装板(1)的侧壁对称安装所述滑板(61)，所述滑板(61)的顶面设有截面积为十字形的所述滑槽(62)，所述滑槽(62)的内部滑动连接所述固定块(64)，所述固定块(64)的侧壁对称安装侧壁为“L”形的所述支撑块(65)，所述固定块(64)的底面和所述支撑块(65)的顶面分别滚动连接所述钢珠(66)，所述滑槽(62)的侧壁对称设有所述卡槽(63)，所述钢珠(66)分别与所述滑槽(62)和所述卡槽(63)滚动连接。3.根据权利要求2所述的一种车辆轮胎修补方法，其特征在于：所述调整机构(10)包括连接板(101)、第三支撑杆(102)、旋杆(103)、固定套(104)、涡轮(105)、锯齿(106)和螺杆(107)，所述固定块(64)的顶面固定连接所述连接板(101)，所述连接板(101)的顶面居中处安装所述第三支撑杆(102)，所述第三支撑杆(102)的侧壁安装所述固定套(104)；所述固定套(104)的侧壁和内部分布转动连接所述旋杆(103)和所述涡轮(105)，所述涡轮(105)的侧壁设有等距分布的所述锯齿(106)，所述锯齿(106)啮合所述旋杆(103)；所述涡轮(105)与所述螺杆(107)螺纹连接，且所述螺杆(107)与所述第三支撑杆(102)的内部滑动连接。4.根据权利要求3所述的一种车辆轮胎修补方法，其特征在于：所述固定机...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪岚霖，
申请(专利权)人：倪岚霖，
类型：发明
国别省市：广东,44