飞机格栅装置制造方法及图纸

一种飞机格栅装置，能使飞机通风装置中的通风性能和散热性能得到进一步提高。所述飞机格栅装置用于对飞机的热量积蓄区域的机身进行通风、散热，其中，所述飞机格栅装置是组合式的飞机格栅装置(10)，所述组合式的飞机格栅装置(10)由结构主体(20)以及两个以上的格栅组件(30)组装而成，两个以上的所述格栅组件(30)中的每个由紧密布置的多个格栅片(31)和用于配置多个格栅片(31)的一个格栅底座(32)连接而成。

【技术实现步骤摘要】
飞机格栅装置
本技术涉及一种飞机格栅装置，更具体地，涉及一种具有良好的通风散热性能的组合式的飞机格栅装置。
技术介绍
众所周知，在飞机的机身中具有大量的设备，一部分设备在运转时会产生热量，而使大量的热量积蓄在机身结构内，由此，导致环境温度升高，会对机身结构和其它飞机系统设备的正常运转产生不良甚至是严重的影响。因此，在热量积蓄区域(即，所谓的“高热区”)的机身通风散热设计便成为其中必不可少的关键环节。图1是现有的飞机格栅装置100的示意图。如图1所示，传统的飞机通风装置设计成具有整体式的飞机格栅装置100。由于整体式的装置工艺制造难度大，并且格栅110布置数量越多就越容易产生裂纹，相应的产品废品率增高，因此，传统的飞机格栅装置100中，格栅110布置得稀疏。但是，格栅数量的多少与通风有直接关系，通风情况与散热能力有直接关系，因此，一个散热良好的格栅装置应该有数量较多的格栅。因此，如何在飞机通风装置中设计成使格栅更加紧密、即在飞机通风装置中设置更多数量的格栅便成为亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术为解决上述技术问题而作，其目的在于提供一种能使飞机通风装置中的通风性能和散热性能得到进一步提高的飞机格栅装置。为了实现上述目的，本技术的第一方面提供一种飞机格栅装置，对飞机的热量积蓄区域的机身进行通风、散热，其特征是，所述飞机格栅装置是组合式的飞机格栅装置，所述组合式的飞机格栅装置由结构主体以及两个以上的格栅组件组装而成，两个以上的所述格栅组件中的每个由紧密布置的多个格栅片和用于配置多个格栅片的一个格栅底座连接而成。根据如上所述构成，由于相比于现有的一体式的飞机格栅装置，本技术的(组合式的)飞机格栅装置中的每个零件结构简单，并且无须像现有技术这样一体地形成其中的格栅(格栅片)，而是通过将结构主体与两个以上的格栅组件组装而成，因此，降低了单个产品的制造难度，同时也降低了单个产品的废品率，有利于工艺制造并节约成本。另外，根据如上所述构成，由于格栅组件由多个格栅片和一个格栅底座连接而成，且多个格栅片不再像现有技术这样受整体制造工艺影响，因此，格栅组件的多个格栅片能够布置得更紧密。由此，能使通风性能和散热性能得到进一步提高。本技术的第二方面的飞机格栅装置是在本技术的第一方面的飞机格栅装置的基础上，其特征是，所述格栅组件通过嵌插或是通过紧固件，与所述结构主体连接。根据如上所述构成，由于通过嵌插或是通过紧固件，将格栅组件与结构主体连接，因此，组装简单且不会使格栅组件破损。本技术的第三方面的飞机格栅装置是在本技术的第一方面或第二方面的飞机格栅装置的基础上，其特征是，所述结构主体构成所述飞机格栅装置的基础外形结构，并且由与所要制造的所述飞机格栅装置相应形状的结构基板构成。根据如上所述构成，能使飞机格栅装置的每个零件(特别是结构主体)简单，降低产品的制造难度，进而降低了产品的废品率，有利于工艺制造并节约成本。附图说明图1是现有的飞机格栅装置的示意图。图2是本技术的飞机格栅装置的示意图，其示出了结构主体和格栅组件。图3是本技术的飞机格栅装置的侧视图。图4是本技术的飞机格栅装置中的格栅组件的从一个角度观察的示意图，其示出了格栅片和格栅底座。图5是本技术的飞机格栅装置中的格栅组件的从另一个角度(侧面)观察的侧视图。符号说明10飞机格栅装置20结构主体30格栅组件31格栅片32格栅底座100飞机格栅装置110格栅具体实施方式以下，参照图2至图5，对本技术的飞机格栅装置10进行详细说明。其中，图2是本技术的飞机格栅装置10的示意图，其示出了结构主体20和格栅组件30，图3是本技术的飞机格栅装置10的侧视图，图4是本技术的飞机格栅装置10中的格栅组件30的从一个角度观察的示意图，其示出了格栅片31和格栅底座32，图5是本技术的飞机格栅装置10中的格栅组件30的从另一个角度(侧面)观察的侧视图。如图2所示，本技术的飞机通风装置包括组合式的飞机格栅装置10。在图1所示的现有的飞机格栅装置100中，由于需要一体地形成其中的格栅110(各个格栅片)，因此，制造难度大，且格栅100的布置数量受整体制造工艺影响而被限制得较少、即布置得较为稀疏。即，在图1中，格栅110(各个格栅片)间的间隙大。在本技术中，如图2、图3所示，组合式的飞机格栅装置10由结构主体20以及两个以上的格栅组件30组装而成。结构主体20构成飞机格栅装置10的基础外形结构，由与所要制造的飞机格栅装置10相应形状的结构基板构成。如图4、图5所示，两个以上(在实施方式的图示中，示出为两个)的格栅组件30中的每个由多个格栅片31(格栅)和一个格栅底座32连接而成。上述格栅组件30通过嵌插等方式或是通过紧固件等方式，与上述结构主体20(结构基板)连接。根据如上所述构成，由于相比于现有的一体式的飞机格栅装置100，本技术的组合式的飞机格栅装置10中的每个零件结构简单，并且无须像现有技术这样一体地形成其中的格栅110(格栅片)，而是通过将结构主体20与两个以上的格栅组件30组装而成，因此，降低了单个产品的制造难度，同时也降低了单个产品的废品率，有利于工艺制造并节约成本。另外，根据如上所述构成，由于格栅组件30由多个格栅片31(格栅)和一个格栅底座32连接而成，且多个格栅片31(格栅)不再像现有技术这样受整体制造工艺影响，因此，格栅组件30的多个格栅片31(格栅)能够布置得更紧密。由此，能使通风性能和散热性能得到进一步提高。熟悉本领域的技术人员易于想到其它的优点和修改。因此，在其更宽泛的上来说，本技术并不局限于这里所示和所描述的具体细节和代表性实施例。因此，可以在不脱离如所附权利要求书及其等价物所限定的总体专利技术概念的精神或范围的前提下做出修改。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机格栅装置，对飞机的热量积蓄区域的机身进行通风、散热，其特征在于，所述飞机格栅装置是组合式的飞机格栅装置(10)，所述组合式的飞机格栅装置(10)由结构主体(20)以及两个以上的格栅组件(30)组装而成，两个以上的所述格栅组件(30)中的每个由紧密布置的多个格栅片(31)和用于配置多个格栅片(31)的一个格栅底座(32)连接而成。

【技术特征摘要】
1.一种飞机格栅装置，对飞机的热量积蓄区域的机身进行通风、散热，其特征在于，所述飞机格栅装置是组合式的飞机格栅装置(10)，所述组合式的飞机格栅装置(10)由结构主体(20)以及两个以上的格栅组件(30)组装而成，两个以上的所述格栅组件(30)中的每个由紧密布置的多个格栅片(31)和用于配置多个格栅片(31)的一个格栅底...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴承思，卢秉贺，李希岩，宫占峰，李庆飞，黄鹏，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：新型
国别省市：上海,31