一种蜂窝复合板轨道交通窗框制造技术

本实用新型专利技术公开了一种蜂窝复合板轨道交通窗框，包括窗框，所述窗框的外壁四周上开设有有第二凹槽，所述窗框中上端开设窗帘导轨槽，所述窗帘导轨槽与所述第二凹槽之间存在间隙，所述窗框的内部开设有第一凹槽，所述第一凹槽在所述窗帘导轨槽的下方，所述第一凹槽的四角上分别安装有个转轴与个伸缩杆，所述转轴、所述伸缩杆均与所述第一凹槽为固定连接，所述转轴是靠近所述窗帘导轨槽的一端，且所述伸缩杆是远离所述窗帘导轨槽的一端，所述第一凹槽的内部安装有窗体，所述窗体均与所述转轴的另一端、所述伸缩杆的另一端为固定连接，所述窗体下端中部安装有把手。本实用新型专利技术通过将窗框的材质采用蜂窝复合材质，具有重量轻、降噪吸音等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种蜂窝复合板轨道交通窗框
本技术涉及窗框使用
，具体为一种蜂窝复合板轨道交通窗框。
技术介绍
轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。在我国就以最具代表性的高铁轨道交通举例，近几年的技术、规模均已达到世界一流水平，高铁提速也是逐年更新，所有对于轨道列车的各部件轻量化实施也是如火如荼进行；在早些年的列车内饰件上大部分是以金属冲压件为主，之后轻量化设计投入，逐步出现了玻璃钢制品、木质材料等进行替换；而窗框是墙体与窗的过渡层，起一个固定以及防止周围墙体坍塌的作用，因为玻璃的形状是千奇百怪的，所以窗框质地经常是可塑性强的物质，比如说木头，塑料等等；目前对于轨道交通列车内部装饰件主要以地板、侧墙、窗框、顶棚及座椅等繁多部件组成，而市面上的轨道交通窗框主要有金属和玻璃钢材质，相比较两者重量，玻璃钢材料已经进行了大幅度的减重，但仍在一些机动性要求较高应用领域更需要减重，就需要一种蜂窝复合板轨道交通窗框，以新材料技术工艺制品替换原内饰窗框，以起到整车减重、能耗节约等目的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种蜂窝复合板轨道交通窗框，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种蜂窝复合板轨道交通窗框，包括窗框，所述窗框的外壁四周上开设有有第二凹槽，所述窗框中上端开设窗帘导轨槽，所述窗帘导轨槽与所述第二凹槽之间存在间隙，所述窗框的内部开设有第一凹槽，所述第一凹槽在所述窗帘导轨槽的下方，所述第一凹槽的四角上分别安装有个转轴与个伸缩杆，所述转轴、所述伸缩杆均与所述第一凹槽为固定连接，所述转轴是靠近所述窗帘导轨槽的一端，且所述伸缩杆是远离所述窗帘导轨槽的一端，所述第一凹槽的内部安装有窗体，所述窗体均与所述转轴的另一端、所述伸缩杆的另一端为固定连接，所述窗体下端中部安装有把手，所述把手与所述窗体之间为固定连接，所述把手安装在所述伸缩杆之间，且所述把手与所述伸缩杆之间存在间隙，所述窗框上安装有衣帽钩安装孔，所述衣帽钩安装孔安装在靠近所述转轴的一端且在所述窗帘导轨槽下方，所述第一凹槽的内部开设有滤水槽。优选的，所述窗框为蜂窝复合板材料，所述蜂窝复合板是采用热压成型工艺制成，且所述蜂窝复合板的材质组成部分主要为聚氨酯、玻璃纤维、铝蜂窝。优选的，所述聚氨酯为聚醚多元醇和异氰酸酯按1:1.6-1.8比例混合发泡，所述玻璃纤维选用长玻纤斜纹编织布，克重300-400g/m²。优选的，所述聚氨酯、所述玻璃纤维、所述铝蜂窝、所述玻璃纤维、所述聚氨酯由上至下顺序依次排列。优选的，所述伸缩杆采用挤压立柱型铝材制成的。优选的，所述第二凹槽的内部涂有密封膏。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过在窗框上开设有第二凹槽，在第二凹槽的内部涂有密封膏，密封膏可以将窗框与车体之间连接更紧密，也可起到防水功效；通过设置伸缩杆，这样便于开关窗，而且伸缩杆是采用挤压立柱型铝材制成的，对于这种铝材，具有质量轻、质量好、便于安装和使用。2、本技术通过将窗框采用蜂窝复合板材料，而蜂窝复合板是采用热压成型工艺制成，且组成部分主要为聚氨酯、玻璃纤维、铝蜂窝材料，而聚氨酯在成型过程中反应发泡起粘连作用，玻璃纤维可以起到增强及封面作用，铝蜂窝可以起到中空结构支撑和保障刚度作用；经使用本技术所制窗框不仅大大降低了总体重量，还对实际应用特别是对高铁列车提速提供了有效的支持，并且在车身降噪吸音、使乘客在乘坐体验上更具优势的表现。附图说明图1为本技术一种蜂窝复合板轨道交通窗框整体结构示意图；图2为本技术一种蜂窝复合板轨道交通窗框的窗框俯视结构示意图；图3为本技术一种蜂窝复合板轨道交通窗框第一凹槽、滤水槽、伸缩杆、窗体之间的链接结构示意图；图4为本技术一种蜂窝复合板轨道交通窗框蜂窝复合板的聚氨酯、玻璃纤维、铝蜂窝的结构分布示意图。图中：1-窗体；2-伸缩杆；3-把手；4-窗帘导轨槽；5-转轴；6-衣帽钩安装孔；7-第一凹槽；8-窗框；9-第二凹槽；10-滤水槽；11-蜂窝复合板；12-聚氨酯；13-玻璃纤维；14-铝蜂窝。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种蜂窝复合板轨道交通窗框，包括窗框8，所述窗框8的外壁四周上开设有有第二凹槽9，所述窗框8中上端开设窗帘导轨槽4，所述窗帘导轨槽4与所述第二凹槽9之间存在间隙，所述窗框8的内部开设有第一凹槽7，所述第一凹槽7在所述窗帘导轨槽4的下方，所述第一凹槽7的四角上分别安装有2个转轴5与2个伸缩杆2，所述转轴5、所述伸缩杆2均与所述第一凹槽7为固定连接，所述转轴5是靠近所述窗帘导轨槽4的一端，且所述伸缩杆2是远离所述窗帘导轨槽4的一端，所述第一凹槽7的内部安装有窗体1，所述窗体1均与所述转轴5的另一端、所述伸缩杆2的另一端为固定连接，所述窗体1下端中部安装有把手3，所述把手3与所述窗体1之间为固定连接，所述把手3安装在所述伸缩杆2之间，且所述把手3与所述伸缩杆2之间存在间隙，所述窗框8上安装有衣帽钩安装孔6，所述衣帽钩安装孔6安装在靠近所述转轴5的一端且在所述窗帘导轨槽4下方，所述第一凹槽7的内部开设有滤水槽10。所述窗框8为蜂窝复合板11材料，所述蜂窝复合板11是采用热压成型工艺制成，且所述蜂窝复合板11的材质组成部分主要为聚氨酯12、玻璃纤维13、铝蜂窝14；所述聚氨酯12为聚醚多元醇和异氰酸酯按1:1.6-1.8比例混合发泡，所述玻璃纤维13选用长玻纤斜纹编织布，克重300-400g/m²；所述聚氨酯12、所述玻璃纤维13、所述铝蜂窝14、所述玻璃纤维13、所述聚氨酯12由上至下顺序依次排列，所述聚氨酯12在成型过程中反应发泡起粘连作用，所述玻璃纤维13可以起到增强及封面作用，而所述铝蜂窝14可以起到中空结构支撑和保障刚度作用；所述伸缩杆2采用挤压立柱型铝材制成的，这种铝材质量轻、质量好、便于安装和使用；所述第二凹槽9的内部涂有密封膏，密封膏可以将窗框与车体之间连接更紧密，也可起到防水功效。工作原理：本技术通过在窗框8上开设有第二凹槽9，在第二凹槽9的内部涂有密封膏，密封膏可以将窗框9与车体之间连接更紧密，也可起到防水功效；通过设置伸缩杆2，这样便于开关窗，而且伸缩杆2是采用挤压立柱型铝材制成的，对于这种铝材，具有质量轻、质量好、便于安装和使用；通过将窗框8采用蜂窝复合板材料11，而蜂窝复合板11是采用热压成型工艺制成，且组成部分主要为聚氨酯12、玻璃纤维13、铝蜂窝材料14，而聚氨酯12在成型过程中反应发泡起粘连作用，玻璃纤维13可以起到增强及封面作用，铝蜂窝14可以起到中空结构支撑和保障刚度作用；经使用本技术所制窗框8不仅大大降低了总体重量，还对实际应用特别是对高铁列车提速提供了有效的支持，并且在车身降噪吸音、使乘客在乘坐体验上更具优势的表现。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种蜂窝复合板轨道交通窗框，包括窗框（8），其特征在于：所述窗框（8）的外壁四周上开设有有第二凹槽（9），所述窗框（8）中上端开设窗帘导轨槽（4），所述窗帘导轨槽（4）与所述第二凹槽（9）之间存在间隙，所述窗框（8）的内部开设有第一凹槽（7），所述第一凹槽（7）在所述窗帘导轨槽（4）的下方，所述第一凹槽（7）的四角上分别安装有2个转轴（5）与2个伸缩杆（2），所述转轴（5）、所述伸缩杆（2）均与所述第一凹槽（7）为固定连接，所述转轴（5）是靠近所述窗帘导轨槽（4）的一端，且所述伸缩杆（2）是远离所述窗帘导轨槽（4）的一端，所述第一凹槽（7）的内部安装有窗体（1），所述窗体（1）均与所述转轴（5）的另一端、所述伸缩杆（2）的另一端为固定连接，所述窗体（1）下端中部安装有把手（3），所述把手（3）与所述窗体（1）之间为固定连接，所述把手（3）安装在所述伸缩杆（2）之间，且所述把手（3）与所述伸缩杆（2）之间存在间隙，所述窗框（8）上安装有衣帽钩安装孔（6），所述衣帽钩安装孔（6）安装在靠近所述转轴（5）的一端且在所述窗帘导轨槽（4）下方，所述第一凹槽（7）的内部开设有滤水槽（10）。

【技术特征摘要】
1.一种蜂窝复合板轨道交通窗框，包括窗框（8），其特征在于：所述窗框（8）的外壁四周上开设有有第二凹槽（9），所述窗框（8）中上端开设窗帘导轨槽（4），所述窗帘导轨槽（4）与所述第二凹槽（9）之间存在间隙，所述窗框（8）的内部开设有第一凹槽（7），所述第一凹槽（7）在所述窗帘导轨槽（4）的下方，所述第一凹槽（7）的四角上分别安装有2个转轴（5）与2个伸缩杆（2），所述转轴（5）、所述伸缩杆（2）均与所述第一凹槽（7）为固定连接，所述转轴（5）是靠近所述窗帘导轨槽（4）的一端，且所述伸缩杆（2）是远离所述窗帘导轨槽（4）的一端，所述第一凹槽（7）的内部安装有窗体（1），所述窗体（1）均与所述转轴（5）的另一端、所述伸缩杆（2）的另一端为固定连接，所述窗体（1）下端中部安装有把手（3），所述把手（3）与所述窗体（1）之间为固定连接，所述把手（3）安装在所述伸缩杆（2）之间，且所述把手（3）与所述伸缩杆（2）之间存在间隙，所述窗框（8）上安装有衣帽钩安装孔（6），所述衣帽钩安装孔（6）安装在靠近所述转轴（5）的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：李加春，
申请(专利权)人：浙江杉盛模塑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33