一种船舶余热梯级驱动的溶液除湿空调系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了船舶余热梯级驱动的溶液除湿空调系统，包括相互连接的废气锅炉模块、沸腾溶液再生模块、溶液除湿模块和蒸发冷却模块。本发明专利技术还公开了其除湿降温方法。本发明专利技术提高了船舶的能源利用效率以及减少了船舶空调的能耗，以船舶主柴油机的余热为再生热源，合理利用不同型式余热的温度的不同，梯级加热溶液实现溶液沸腾再生。并结合海洋环境，将溶液除湿技术和蒸发冷却技术想结合，实现船舶舱室湿度和温度的控制。溶液除湿空调系统具有除湿能力强和净化空气的特点，很好地解决了海洋环境潮湿和舱室内受燃烧污染物的影响，避免了传统蒸汽压缩式制冷循环空调系统能耗高、氟利昂制冷剂破坏大气层、表冷器滋生霉菌等缺点。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶余热梯级驱动的溶液除湿空调系统及方法
本专利技术属于溶液除湿系统
，具体涉及船舶余热梯级驱动的溶液除湿空调系统及其除湿、再生方法。
技术介绍
对于现代远洋船舶，尤其是客货轮、中大型豪华邮轮、大型海上作业平台等，其主副机动力系统，具有装机容量大、运行负荷高、稳定能力强等特点，较适于部署相应形式的废气余热锅炉，以提高其系统热效率，并达到节能、减排、降耗、增效等环保方面的要求；其舱内外环境具有高温高湿且变化较为规律的特点，热湿负荷的构成主要由新风含热含湿量所决定。目前船舶上使用的空调系统大部分采用的是蒸汽压缩式制冷循环空调系统，这种空调系统的除湿方式是将表冷器的温度降低到空气露点温度以下，用冷凝的方法去除空气中的水蒸气。这种除湿方式存在着很多弊端，首先被除湿的空气温度将会降到送风温度以下，通常需要额外的热量给空气加热，使其回到舒适的温度增加了船舶空调系统的能耗；第二，冷凝水的产生使得表冷器给霉菌生长提供了有利环境，从而对舱室内空气品质带来不利影响；第三，压缩式制冷循环空调系统通常使用氟利昂作为制冷剂，对大气层造成一定的破坏。因此，寻求一种新的船舶空调系统迫在眉睫。另一方面，船本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶余热梯级驱动的溶液除湿空调系统，其特征在于：包括废气锅炉（1），所述的废气锅炉（1）的排气出口与沸腾溶液再生器（2）的左上方废气入口连接，沸腾溶液再生器（2）的下方左侧溶液出口与回热器（3）的右侧入口相连接，回热器（3）的左侧出口连接浓溶液泵（4）的入口，所述浓溶液泵（4）的出口连接海水换热器（5）右侧的入口，海水换热器（5）左侧的出口连接浓溶液储液罐（6）右侧入口，浓溶液储液罐（6）左侧出口与除湿器（7）上方的喷淋装置连接，除湿器（7）下方出口与稀溶液泵（8）的入口相连接，稀溶液泵（8）的出口连接稀溶液储液罐（9）的入口，所述稀溶液储液罐（9）的出口与柴油机润滑油换热器（10）的...

【技术特征摘要】
1.一种船舶余热梯级驱动的溶液除湿空调系统，其特征在于：包括废气锅炉（1），所述的废气锅炉（1）的排气出口与沸腾溶液再生器（2）的左上方废气入口连接，沸腾溶液再生器（2）的下方左侧溶液出口与回热器（3）的右侧入口相连接，回热器（3）的左侧出口连接浓溶液泵（4）的入口，所述浓溶液泵（4）的出口连接海水换热器（5）右侧的入口，海水换热器（5）左侧的出口连接浓溶液储液罐（6）右侧入口，浓溶液储液罐（6）左侧出口与除湿器（7）上方的喷淋装置连接，除湿器（7）下方出口与稀溶液泵（8）的入口相连接，稀溶液泵（8）的出口连接稀溶液储液罐（9）的入口，所述稀溶液储液罐（9）的出口与柴油机润滑油换热器（10）的左侧入口相连接，柴油机润滑油换热器（10）的右侧出口与柴油机缸套冷却水换热器（11）的左侧入口相连接，柴油机缸套冷却水换热器（11）的右侧出口连接回热器（3）上方的入口，所述回热器（3）上方的出口连接沸腾再生器上方的喷淋装置；所述除湿器（7）左侧出口与室内回风显热换热器（12）右侧入口相连，显热换热器（12）左侧出口连接间接蒸发冷却器（13）右侧入口。2.根据权利要求1所述的一种船舶余热梯级驱动的溶液除湿空调系统，其特征在于：所述的沸腾溶液再生器（2）上方由沸腾侧和冷凝侧组成，沸腾侧和冷凝侧中间由带孔的隔板隔开，下方是沸腾池（14），左侧为沸腾侧，沸腾侧最上方为稀溶液喷淋装置（16），稀溶液喷淋装置下方设有沸腾室盘管（15）连接废气锅炉（1），右侧为冷凝侧，冷凝侧设有冷凝室盘管（18），冷凝室盘管下方设有冷凝水托盘（17），冷凝侧的侧上方设有通气孔（19）。3.利用权利要求1所述的一种船舶余热梯级驱动的溶液除湿空调系统进行再生的方法，其特征在于：包括下述步骤：启...

【专利技术属性】
技术研发人员：周君明，张小松，
申请(专利权)人：东南大学，
类型：发明
国别省市：江苏,32