【技术实现步骤摘要】
一种全地形车集成电力导管桨推进系统
本专利技术涉及水陆两栖设备领域，尤其涉及一种全地形车集成电力导管桨推进系统。
技术介绍
全地形车涉及水陆两栖工况，在陆上行驶时，像汽车一样正常行驶，在超过一定水深的水域行驶时，不能采用车体的轮子进行行驶，只能采用适用于水中推进的推进方式。目前现有的全地形车导管桨加舵板、喷水推进等方式。一般情况下，导管桨低速下推进效率比喷水推进高一点，但导管桨加舵板的方式布置复杂，而喷水推进便于车尾布置但低速下效率较低。
技术实现思路
本申请人针对上述现有问题，进行了研究改进，提供一种全地形车集成电力导管桨推进系统，其通过调节电机的转速及转向控制导管桨转速及转向，实现全地形车在水中行驶的转向控制，简化了推进器的机构布置。本专利技术所采用的技术方案如下：一种全地形车集成电力导管桨推进系统，包括电机机壳，在所述电机机壳的两端固接端盖，于所述电机机壳内安装转轴，在所述转轴的外后安装电机转子，所述电机转子与安装在电机机壳体内的电机定子配合，所述转轴的一端伸出端盖并与螺旋桨连接，在所述转轴与端盖的配合处还设置旋转密封结构及第一轴承，所述转轴的另一端通过第二轴承与旋转变压器连接；所述电机定子通过电源线及信号控制线与驱动控制器及推进电机连接。如权利要求1所述的一种全地形车集成电力导管桨推进系统，所述螺旋桨安装在导管内，所述导管通过支撑件与电机机壳一端的端盖的外周固接。如权利要求1所述的一种全地形车集成电力导管桨推进系统，在所述电机机壳上还开设供电源线及信号控制线引出的出线孔。如权利要求1所述的一种全地形车集成电力导管桨推进系统，在所述电机机壳的外表面还连接...
【技术保护点】
1.一种全地形车集成电力导管桨推进系统，其特征在于：包括电机机壳(10)，在所述电机机壳(10)的两端固接端盖(9)，于所述电机机壳(10)内安装转轴(5)，在所述转轴(5)的外后安装电机转子(501)，所述电机转子(501)与安装在电机机壳体(10)内的电机定子(6)配合，所述转轴(5)的一端伸出端盖(9)并与螺旋桨(2)连接，在所述转轴(5)与端盖(9)的配合处还设置旋转密封结构(3)及第一轴承(4)，所述转轴(5)的另一端通过第二轴承(7)与旋转变压器(8)连接；所述电机定子(6)通过电源线及信号控制线与驱动控制器及推进电机连接。
【技术特征摘要】
1.一种全地形车集成电力导管桨推进系统，其特征在于：包括电机机壳(10)，在所述电机机壳(10)的两端固接端盖(9)，于所述电机机壳(10)内安装转轴(5)，在所述转轴(5)的外后安装电机转子(501)，所述电机转子(501)与安装在电机机壳体(10)内的电机定子(6)配合，所述转轴(5)的一端伸出端盖(9)并与螺旋桨(2)连接，在所述转轴(5)与端盖(9)的配合处还设置旋转密封结构(3)及第一轴承(4)，所述转轴(5)的另一端通过第二轴承(7)与旋转变压器(8)连接；所述电机定子(6)通过电源线及信号控制线与...
【专利技术属性】
技术研发人员：阮华，周剑，赵文峰，辛公正，刘媛慧，瞿树成，
申请(专利权)人：中国船舶科学研究中心中国船舶重工集团公司第七零二研究所，
类型：发明
国别省市：江苏,32
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