一种残障人登机车用单作用活塞式多级同步油缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种残障人登机车用单作用活塞式多级同步油缸，其特征在于：缸底（1）上设计有一进油口（2），外缸筒设计有一排气阀（17）；在一级活塞通油口位置按照顺序安装有单向阀、弹簧及调节螺钉，一级缸筒总成安装在外缸体总成内腔，活塞杆密封、防尘环和支撑环分别安装在相应的导向套内，一级导向套通过螺纹连接安装在外缸体总成上；二级活塞与活塞杆采用焊接连接，活塞杆为空心管，将活塞密封安装在二级活塞上，活塞杆总成装在一级缸筒总成内，二级导向套采用螺纹连接安装在一级缸体总成上，二级导向套端面增设有排气孔。本实用新型专利技术构简单、操作方便保证产品的稳定性和安全性，实现了油缸的同步运行，降低生产制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种残障人登机车用单作用活塞式多级同步油缸
本技术涉及液压举升装置，特别是一种残障人登机车用单作用活塞式多级同步油缸。
技术介绍
近年来，随着经济的飞速发展，人们的出行也变得愈加便利，无论是空中还是陆地，城市之间都可以快速的到达。随着人们生活水平的提高，乘机出行已变得越来越普遍，飞机己成为非常主流的交通工具。然而，许多残疾人在乘机过程中被航空公司拒绝承运，无障碍出行权得不到有效保障。媒体曾报导过一篇题为“高位截瘫旅客机场登机被拒，候机厅拉横幅抗议”的新闻。再一次将残疾人乘机出行难的问题暴露出来。乘坐公共交通工具出行，本来是每个公民应享有的基本权利，乘机出行也不例外。因此，为了保障每个公民享有乘机出行的基本权利，残障人登机车产品孕育而生，其主要目的是把不方便登机的残障人群通过登机车直接送达到机舱内，方便出行。残障人登机车是通过控制液压系统进行升降工作，由于升降高度差比较大，液压举升系统需要采用多级油缸才能满足举升需求，然而在举升过程中换级瞬间会产生速度差，从而导致残障车抖动，举升高度越高，抖动越是明显，影响出行人员舒适性和安全感，因此，研究解决液压系统在举升过程中产生抖动，使各级油缸同时举升，避免产生速度差是非常必要的。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有液压举升装置结构存在的问题。提供一种运行平稳的残障人登机车用单作用活塞式多级同步油缸。本技术的目的通过下述技术方案来实现：本技术包括液压介质、缸底、外缸筒、一级活塞、活塞密封、限位钢丝、二级活塞、一级缸筒、活塞杆、一级导向套、杆密封、防尘封、二级导向，其特征在于：缸底上设计有一进油口，缸底与外缸筒采用焊接连接，外缸体设计有一排气阀；在一级活塞通油口位置按照顺序安装有单向阀、弹簧及调节螺钉，活塞密封安装于一级活塞相应的沟槽内，一级活塞与一级缸筒采用焊接连接，一级缸筒总成安装在外缸体总成内腔，活塞杆密封、防尘环和支撑环分别安装在相应的导向套内，一级导向套通过螺纹连接安装在外缸体总成上；二级活塞与活塞杆采用焊接连接，活塞杆为空心管，将活塞密封安装在二级活塞上，活塞杆总成装在一级缸筒总成内，二级导向套采用螺纹连接安装在一级缸体总成上，二级导向套端面增设有排气孔。所述的缸底端面设计有一凹槽。本技术通过在外缸体设有排气阀，一级活塞上设计有一单向阀，并在二级导向套端面增设有排气孔，解决油缸在运行过程中产生速度差，二级套向套取消了杆密封环，降低了制造成本。本技术在初始运行时打开排气阀，液压油通过缸底上的进油孔进入到一级大腔，从而推动一级活塞总成上升运动，此时一级小腔内的空气通过排气阀排除，当一级活塞运动到一级导向套位置时，关闭排气阀，随着一级大腔内压力的不断增加，当压力达到单向阀开启压力时，打开单向阀，液压油通过单向阀进入到二级大腔内，从而推动二级活塞总成做上升运动，实现一级缸筒与活塞杆总成同步运动,此时活塞杆端空气通过二级导向套的排气孔排除。下降过程，当关闭液压开关时在重力作用下，推动活塞杆总成下降运动，由于单向阀作用，二级大腔内的液压油无法排除，只能通过一级缸筒上的通用孔进入一级小腔内，从而推动一级活塞总成同时下降运动，一级大腔内的液压油通过进油口回到油箱内，实现同步下降。当再次举升时，液压油通过缸底上的进油孔进入到一级大腔，从而推动一级活塞总成上升运动，由于外缸筒上的排气阀处于关闭状态，一级小腔内的液压油只能通过一级缸筒的通油孔进入到二级大腔，从而推动二级活塞总成做上升运动，实现一级缸筒与活塞杆总成同步运动。避免了举升过程中换级瞬间产生速度差，而导致的抖动。本技术构简单、操作方便，减小了油缸本身结构及重量，提高了产品的制造精度。保证产品的稳定性和安全性和乘座人员的舒适度，实现了油缸的同步运行，降低生产制造成本，提高生产效率及市场竞争力。附图说明图1为本技术油缸的结构示意图。下面根据附图结合实施例对本技术作进一步描述。具体实施方式如图1所示，本技术包括液压介质、缸底1、外缸筒4、一级活塞5、活塞密封6、限位钢丝11、二级活塞13、一级缸筒15、活塞杆16、排气阀17、一级导向套18、杆密封19、防尘封20、二级导向套21。缸底1上设计有一进油口2，同时，缸底1端面内侧设计有一凹槽，目的是为了增加受力面积，降低启动压力，缸底1与外缸筒4采用焊接连接，在外缸筒4与一级导向套18连接处连接设计有一排气阀17，首次举升时需要打开排气阀17将一级小腔14内的空气排出，待空气排尽后永久性关闭排气阀17；单向阀7、弹簧8及调节螺钉10按照顺序安装在一级活塞5通油口位置，并将调节螺钉10调节到技术要求的开启压力，再将活塞密封6安装于一级活塞5相应的沟槽内，一级活塞5与一级缸筒15采用焊接结构连接，然后将安装好的一级缸筒总成装在外缸体总成内腔。活塞杆密封19、防尘环20和支撑环分别安装在相应的导向套内，将安装好的一级导向套18安装在外缸体总成上，采用螺纹连接。二级活塞13与活塞杆16采用焊接连接，活塞杆采用空心管，主要是为了减轻产品重量，将活塞密封6安装在二级活塞13上，将安装好的活塞杆总成装在一级缸筒总成内，最后将安装好的二级导向套21安装在一级缸体总成上，采用螺纹连接。二级导向套取消了杆密封环，并且在二级导向套端面增加了排气孔，其目的是为了解决油缸在运行过程中产生被压力，同时降低了制造成本。若需三级缸筒，可在二级缸筒底部增设有通油孔并将调节单向阀、弹簧及调节螺钉按顺序装在二级缸筒底部，并在一级缸体上部设有排气孔，本技术在初始运行时打开排气阀，液压油通过缸底上的进油孔进入到一级大腔3，从而推动一级活塞总成上升运动，此时一级小腔内的空气通过排气阀排除，当一级活塞运动到一级导向套位置时，关闭排气阀，随着一级大腔内压力的不断增加，当压力达到单向阀开启压力时，打开单向阀，液压油通过单向阀进入到二级大腔12内，从而推动二级活塞总成做上升运动，此时活塞杆端空气通过二级导向套的排气孔排除。下降过程，当关闭液压开关时在重力作用下，推动活塞杆总成下降运动，由于单向阀作用，二级大腔内的液压油无法排除，只能通过一级缸筒上的通用孔9进入一级小腔内，从而推动一级活塞总成同时下降运动，一级大腔内的液压油通过进油口回到油箱内，实现同步下降。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种残障人登机车用单作用活塞式多级同步油缸，包括液压介质、缸底（1）、外缸筒（4）、一级活塞（5）、活塞密封（6）、限位钢丝（11）、二级活塞（13）、一级缸筒（15）、活塞杆（16）、一级导向套（18）、杆密封（19）、防尘封（20）、二级导向套（21），其特征在于：缸底（1）上设计有一进油口（2），缸底端面设计有一凹槽，缸底与外缸筒（4）筒采用焊接连接，外缸筒设计有一排气阀（17）；在一级活塞通油口位置按照顺序安装有单向阀（7）、弹簧（8）及调节螺钉（10），活塞密封安装于一级活塞相应的沟槽内，一级活塞与一级缸筒采用焊接连接，一级缸筒总成安装在外缸体总成内腔，活塞杆密封、防尘环和支撑环分别安装在相应的导向套内，一级导向套通过螺纹连接安装在外缸体总成上；二级活塞与活塞杆采用焊接连接，活塞杆为空心管，将活塞密封安装在二级活塞上，活塞杆总成装在一级缸筒总成内，二级导向套采用螺纹连接安装在一级缸体总成上，二级导向套端面增设有排气孔。

【技术特征摘要】
1.一种残障人登机车用单作用活塞式多级同步油缸，包括液压介质、缸底（1）、外缸筒（4）、一级活塞（5）、活塞密封（6）、限位钢丝（11）、二级活塞（13）、一级缸筒（15）、活塞杆（16）、一级导向套（18）、杆密封（19）、防尘封（20）、二级导向套（21），其特征在于：缸底（1）上设计有一进油口（2），缸底端面设计有一凹槽，缸底与外缸筒（4）筒采用焊接连接，外缸筒设计有一排气阀（17）；在一级活塞通油口位置按照顺序...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐海宏，杜勇，张敏，
申请(专利权)人：中国重汽集团南充海乐机械有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51