新能源汽车轮毂电机门式后桥总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新能源汽车轮毂电机门式后桥总成，它包括一门式车架、设置在门式车架两侧的集成有轮毂电机的车轮、减震器和钢板弹簧总成，所述的门式车架由连接在一个横梁两端的两个纵梁和在横梁下部两侧的两个立柱构成；两个立柱的下端分别铰接一横臂，两横臂的外端分别固连所述的集成有轮毂电机的车轮，两横臂的中部分别通过一套所述的钢板弹簧总成及减震器与门式车架相连接。该结构使车辆底盘的重量减轻、机械结构更为简单，获得更好的空间利用率，同时提高传动效率。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车轮毂电机门式后桥总成
本技术涉及适用于新能源汽车的后桥总成，特别是一种基于轮毂电机驱动的新能源汽车轮毂电机门式后桥总成。
技术介绍
目前，发展新能源汽车已成为各国政府和汽车厂商的共识，随着新能源汽车技术的发展，其驱动技术有着很大的发展前景。轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，应用轮毂电机可以大大简化车辆的结构，其传统的离合器、变速箱、传动轴将不复存在，可提高传动效率和减少传动系统重量，并节省出更多的空间，从而对提高新能源汽车的动力性、增加续驶里程及整车轻量化都用应用价值。另一方面，通过将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，可节省出更多的空间，便于新能源汽车的整车布置。由于轮毂电机驱动在新能源汽车上的推广应用，涉及到轮毂电机自身和与其相连的驱动桥的开发与应用，作为一个动力传动系统，轮毂电机与驱动桥密不可分，轮毂电机在新能源汽车上的发展和应用，将带来与其相适应的驱动桥的发展和应用。目前，市场上的新能源纯电动汽车动力传递方式，多采用从驱动电机到变速箱，再从传动轴到差速器，最后到车轮的动力传递方式。另一方面，新能源纯电动汽车的行驶系统与传统汽车行驶系统的布置方案基本相近，根据其悬架结构不同，车桥分整体式和断开式两种：一般在中重型货车和客车上，采用整体式车桥通过悬架系统支撑着车身；一般在轿车和轻型客车上，采用断开式车桥与独立悬架配和使用支撑着车身。上述动力传递系统与行驶系统的布置方案会使车辆底盘的重量增加，其传动效率低，机械结构复杂。由于其空间利用率低，不便于动力电池的布置及整车布置。
技术实现思路
本技术目的旨在使车辆底盘的重量减轻、机械结构更为简单，获得更好的空间利用率，同时提高传动效率，进而提出一种基于轮毂电机驱动的新能源汽车轮毂电机门式后桥总成的新型结构。本技术新能源汽车轮毂电机门式后桥总成，包括一门式车架、设置在门式车架两侧的集成有轮毂电机的车轮、减震器和钢板弹簧总成，所述的门式车架由连接在一个横梁两端的两个纵梁和在横梁下部两侧的两个立柱构成；两个立柱的下端分别铰接一横臂，两横臂的外端分别固连所述的集成有轮毂电机的车轮，两横臂的中部分别通过一套所述的钢板弹簧总成及减震器与门式车架相连接。所述的钢板弹簧总成的前端与门式车架的纵梁作铰链连接，后端与门式车架的纵梁通过吊耳作铰链连接，横臂固设在钢板弹簧总成的中部。所述的减震器的上、下端部分别铰接在减震器上支架和下支架上，减震器上支架固设在门式车架的纵梁上，减震器下支架固设在横臂的中下部。本技术对新能源纯电动车的行驶系统装置，提出了一种基于轮毂电机驱动的新能源汽车轮毂电机门式后桥总成的新型结构及构思。相对于传统车辆的驱动桥，本技术具有以下优异技术效果：1.两侧车轮可以单独运动而互不影响，可以减少车架和车身的震动。可以使汽车的质心降低，提高了汽车行驶稳定性，改善行驶平顺性。2.钢板弹簧本身可兼起导向机构的作用，并有一定的减振作用，使得悬架结构大为简化。3.本技术同时具备整体式和断开式桥的优点，结构简单，行驶稳定，即可以应用在中重型货车和客车上，又可以应用在轿车和轻型客车上。附图说明图1是本技术新能源汽车轮毂电机门式后桥总成的结构示意图；图2是本技术新能源汽车轮毂电机门式后桥总成的结构原理示意图。具体实施方式以下结合附图给出的实施例对本技术作进一步详细说明。参照图1、2，新能源汽车轮毂电机门式后桥总成，包括一门式车架1、设置在门式车架1两侧的集成有轮毂电机6的车轮5、减震器2和钢板弹簧总成7，所述的门式车架1由连接在一个横梁两端的两个纵梁和在横梁下部两侧的两个立柱构成；两个立柱的下端分别铰接一横臂8，两横臂8的外端分别固连所述的集成有轮毂电机6的车轮5，两横臂8的中部分别通过一套所述的钢板弹簧总成7并减震器2与门式车架1相连接。所述的钢板弹簧总成7的前端与门式车架1的纵梁作铰链连接，后端与门式车架1的纵梁通过吊耳9作铰链连接，横臂8固设在钢板弹簧总成7的中部。所述的减震器2的上、下端部分别铰接在减震器上支架3和下支架4上，减震器上支架3固设在门式车架1的纵梁上，减震器下支架4固设在横臂8的中下部。横臂8分别通过钢板弹簧总成7和减震器2与门式车架1相连，当汽车行驶时，车轮5受到滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩和扭矩均通过横臂8分别传递给钢板弹簧总成7、减震器2和门式车架1，同时门式车架1上的各部件的载荷也通过横臂8分别传递给车轮5。两横臂8的外端部分别安装车轮5，使得两侧的车轮5在汽车的横向平面内可以相对运动，两侧车轮5可独立地相对于门式车架1上下跳动，互不相干，这样在不平的道路上行驶时,可减少门式车架1和车身的震动,从而能减小车身的倾斜和震动，同时可以使汽车质心降低，进而可提高汽车行驶的稳定性，能给予车轮5较大的上下运动空间，因而可以将悬架刚度设计的较小，使车身震动频率降低，改善行驶平顺性。轮毂电机6集成在车轮5内，为整车提供驱动力，两侧轮毂电机6都有独立的控制电力电子器件并封装集成为一体，通过与整车控制器实时通讯分布式控制和驱动，应用轮毂电机6可以大大简化车辆的结构，省去传统的离合器、变速箱、传动轴，可以节省出更多的空间。减震器下支架4与横臂8中部固连，减震器上支架3与门式车架1横梁固连，减震器2上端与减震器上支架3铰接，减震器2下端与减震器下支架4铰接，可以加速门式车架1震动的衰减，改善汽车的行驶平顺性。钢板弹簧总成7的中部横臂8中部固连，钢板弹簧总成7前端与门式车架1的纵梁作铰链连接，钢板弹簧总成7后端与门式车架1的纵梁通过吊耳9作铰链连接，钢板弹簧总成7能承受横向、纵向、垂向的力，有一定的减振作用，并具有导向机构的作用，使得悬架结构大为简化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车轮毂电机门式后桥总成，包括一门式车架(1)、设置在门式车架(1)两侧的集成有轮毂电机(6)的车轮(5)、减震器(2)和钢板弹簧总成(7)，其特征在于：所述的门式车架(1)由连接在一个横梁两端的两个纵梁和在横梁下部两侧的两个立柱构成；两个立柱的下端分别铰接一横臂(8)，两横臂(8)的外端分别固连所述的集成有轮毂电机(6)的车轮(5)，两横臂(8)的中部分别通过一套所述的钢板弹簧总成(7)及减震器(2)与门式车架(1)相连接。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车轮毂电机门式后桥总成，包括一门式车架(1)、设置在门式车架(1)两侧的集成有轮毂电机(6)的车轮(5)、减震器(2)和钢板弹簧总成(7)，其特征在于：所述的门式车架(1)由连接在一个横梁两端的两个纵梁和在横梁下部两侧的两个立柱构成；两个立柱的下端分别铰接一横臂(8)，两横臂(8)的外端分别固连所述的集成有轮毂电机(6)的车轮(5)，两横臂(8)的中部分别通过一套所述的钢板弹簧总成(7)及减震器(2)与门式车架(1)相连接。2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：程禹，张玉海，闫永东，凌兆英，李建磊，曲天雷，徐建忠，陈伟，李雪松，汪佳丽，刘文彬，程秀生，孙尧，
申请(专利权)人：吉林大学，吉林东光奥威汽车制动系统有限公司，吉林省车桥汽车零部件有限公司，长春捷尔佳科技有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22