具有组合的气体弹簧和阻尼器的支杆组件制造技术

一种支杆组件包括第一缸(22)、构造成在第一缸内往复运动的第二缸(24)和位于第一缸内的阻尼组件(92)。阻尼组件包括具有相对的第一端和第二端的外壳(94)、在外壳中的浮动活塞(116)和位于浮动活塞与外壳的第一端之间的阻尼活塞(120)。阻尼活塞(120)将外壳划分为第一室(108)和第二室(114)，其中所述第一室和第二室包括向阻尼活塞在外壳中的运动提供阻力的液压流体。支杆组件还包括在第一缸和第二缸中的气体弹簧，其中所述气体弹簧包括包含在第一缸和第二缸内的加压气体。

【技术实现步骤摘要】
具有组合的气体弹簧和阻尼器的支杆组件
技术介绍
减震器是一种设计为吸收并且阻尼冲击脉冲的机械或装置。通过将冲击脉冲的动能转化为随后从减震器的外壳消散的热能，而吸收或阻尼这些冲击脉冲。减震器典型地由活塞分隔为压缩室和返回室。诸如液压油的阻尼介质置于压缩室和返回室中，并且通过活塞中的孔口在室之间流动。基于减震器的期望的阻尼力而确定活塞中的孔口的尺寸。换言之，孔口尺寸确定跨活塞的压力降，跨活塞的压力降影响由减震器提供的阻尼力。因此，跨活塞的压力降确定减震器的压力比，其中通过使压力作用在阻尼介质上而动态地改变压力降。这样的压力可通过安装在减震器主体上或减震器主体内的加压构件来确定。加压构件连接至压缩室并对其加压，或者连接至压缩室和返回室两者并对其加压。在操作中，加压构件设计为接收由活塞杆移位的压力介质，以吸收由温度差引起的阻尼介质体积的变化，并且在减震器中产生一定的基础压力。以这种方式，已使用减震器和其他阻尼装置来吸收当在不平坦的道路或地带上驾驶车辆时产生的对于车辆的冲击脉冲。例如，车辆上的许多减震器或支杆采用在缸中上下移动的活塞杆来提供震荡阻尼，所述振荡阻尼提供了对冲击脉冲的缓和，否则冲击脉冲将传至车辆的框架。此类装置典型地依赖设置在减震器主体周围的弹簧(诸如螺旋弹簧)来承受车辆的负载。在此结构中，弹簧内部地控制阀，其中随着气体室中的气体响应外部环境以及流体室中的压力减小或增大而减压或压缩以恢复系统内的平衡，减震器主体内的流体以与浮动活塞的运动的相反的方向通过双向阀流动回来。然而，压缩气体仅部分地支持负载，结果是，所述装置在没有弹簧的情况下实际上是非承重的。大部分减震器或者具有单管结构或者具有双管结构。单管减震器包括单个整体的外壳，所述外壳具有包括流体的内室，其中室由浮动活塞分隔。在此结构中，室不提供弹簧作用，而是在压缩冲程期间在活塞杆在外壳内向下移动时容纳被活塞杆移位的额外的流体。由于室中产生的力不足以支持车辆的重量，通常将如上所述的外部弹簧添加至这些减震器以补充由室提供的力的不足。双管减震器包括相对于彼此移动的外缸和内缸。具有活塞的活塞杆位于内缸中并且相对于外缸与内缸往复运动。外缸用作为诸如液压油的流体的储存器。在活塞中和在固定的底座阀中有流体阀，其中底座阀控制在两个缸之间的流体流动并且提供一些阻尼力。在活塞中的阀控制减震器中的大部分阻尼。在另一类型的双管减震器中，诸如低压氮气的气体被添加至减震器以取代氧气，而减轻流体的曝气(aeration)和性能减弱。因此，存在对于在减震器的压缩和膨胀周期期间均提供阻尼力和弹簧力的组合的减震器的需要。
技术实现思路
本专利技术的支杆组件包括吸收支杆组件上的震动和冲击脉冲的阻尼组件和内部气体弹簧的组合。本专利技术的支杆组件的实施方式被提供有和包括第一缸、构造为在第一缸中往复运动的第二缸和位于第一缸中的阻尼组件。阻尼组件包括具有相对的第一端和第二端的外壳、在外壳中的浮动活塞和位于浮动活塞与外壳的第一端之间的阻尼活塞。阻尼活塞将外壳划分为第一室和第二室，其中所述第一室和第二室包括在外壳中向阻尼活塞的运动提供阻力的液压流体。支杆组件还包括在第一缸和第二缸中的气体弹簧，其中气体弹簧包括包含在第一缸和第二缸中的加压气体。本专利技术的支杆组件的另一实施方式被提供有和包括：车辆悬架，所述车辆悬架包括框架和与框架相联的轮组件；和附接至框架与轮组件的支杆组件。在这个实施方式中，支杆组件包括第一缸、构造为在第一缸中往复运动的第二缸、位于第一缸中的阻尼组件和在第一缸与第二缸中的气体弹簧，其中气体弹簧包括包含在第一缸和第二缸中的加压气体。附图说明图1是包括本专利技术的支杆组件的车辆悬架的透视图；图2是图1的车辆悬架的俯视图；图3是图1的车辆悬架的前视图；图4是图1的车辆悬架的仰视图；图5是图1的车辆悬架的左侧视图；图6是基本上沿图1的6-6线在大致指示的方向中的车辆悬架的横截面图；图7是图1的车辆悬架的部分分解前视透视图；图8是基本上沿着图7中的8-8线在大致指示的方向中的本专利技术的支杆组件的横截面图，其中支杆组件在压缩循环中；图9是图8的本专利技术的支杆组件的横截面图，示出了在压缩循环中的支杆组件；和图10是本专利技术的支杆组件的另一实施方式的横截面图，其中支杆组件包括分隔的、加压的室。具体实施方式本专利技术的支杆组件提供阻尼效应和弹簧效应两者，以吸收在装置的操作期间产生的冲击脉冲，更具体地是在车辆的操作期间产生的冲击脉冲。现在参考图1-9，本专利技术的支杆组件与车辆悬架相联并附接在轮组件16和框架18之间，以减轻车辆框架上的由在不平坦的道路或地带上驾驶车辆或改变车辆的方向而产生的震动和冲击脉冲。减轻在车辆框架和主体上的震动和冲击脉冲减轻了车辆在驾驶时的晃动、颠簸、俯冲和摇摆，并且改善了与道路的接触和抓地力。本专利技术的支杆组件总体上以参考数字20指示，并且具有第一缸或底座缸22和在第一缸22中滑动地往复运动的第二缸或工作缸24。具体地，第一缸22具有第一外直径和第一内直径，而第二缸24具有第二外直径和第二内直径，其中第二外直径小于第一内直径，使得第二缸24适配在第一缸22内并且相对于第一缸22运动。第一缸22和第二缸24的直径和长度取决于针对特定操作(诸如驶出道路到不平坦的地带上)需要由支杆组件10吸收的冲击脉冲和震动的大小。应理解第一缸22和第二缸24可以是任何合适的尺寸和长度。在所举例说明的实施方式中，第一缸22和第二缸24由诸如铝的金属制成，并且也可以由其他合适的材料制成，诸如复合材料或材料的组合。第一缸22具有中空内部，所述中空内部具有相对的开口端26、28。第一缸22的一个端部26具有端盖30，所述端盖30通过在端盖30的内表面34上的环形突出部32附接至第一缸，所述环形突出部32与形成在第一缸的外表面38上的相应的槽36接合。替代地，端盖30包括在内表面34上的螺纹，所述螺纹与形成在第一缸的外表面38上的相应的螺纹接合。通孔40形成在端盖30的中心并且构造为接收第二缸24，从而使得第二缸24相对于第一缸22滑动地运动。第一缸22的相对的端部28由端板42关闭，所述端板42包括外螺纹，所述外螺纹与在此端部处形成在第一缸22的内表面72上的螺纹接合。在所举例说明的实施方式中，端板42的内部包括槽44，槽44被构造成接收在端板42和第一缸22的内表面34之间形成密封的密封构件，诸如O形环。应理解，端板42可通过焊接或其他合适的附接方法附接到第一缸22的端部。连接板组件48邻近于端板42定位，并且包括内连接板50和外连接板52。外连接板52邻近于端板42定位，并且包括中心通孔54。具有相对的端部58、60的柱形连接件56定位在通孔54中，其中所述相对的端部分别具有沿着外连接板52的相对侧延伸的凸缘62a、62b，以维持连接件56相对于连接板52在原位。轴承环64围绕在连接件的端部上的凸缘62a、62b之间的外连接板52而放置。如图8所示，外连接板52的通孔54延伸至端板42中的中空区域65。类似地，内连接板50邻近于外连接板52定位，并且通过柱形环68固定至第一缸22，所述柱形环68接合在第一缸22的内表面72和内连接板50中形成的相应的槽70。此连接将连接板组件48固定至第一缸22的端部，其中内连接板50具有通孔7本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种支杆组件，包括：第一缸(22)；第二缸(24)，构造成在所述第一缸内往复运动；阻尼组件(92)，位于所述第一缸内，所述阻尼组件包括具有相对的第一端和第二端的外壳(94)、在所述外壳中的浮动活塞(116)和位于所述浮动活塞和所述外壳的所述第一端之间的阻尼活塞(120)，所述阻尼活塞将所述外壳划分为第一室(108)和第二室(114)，所述第一室和所述第二室包括向所述阻尼活塞在所述外壳中的运动提供阻力的液压流体(132)；和气体弹簧，在所述第一缸和所述第二缸中，其中所述气体弹簧包括包含在所述第一缸和所述第二缸内的加压气体。

【技术特征摘要】
2017.06.06 US 15/615,6811.一种支杆组件，包括：第一缸(22)；第二缸(24)，构造成在所述第一缸内往复运动；阻尼组件(92)，位于所述第一缸内，所述阻尼组件包括具有相对的第一端和第二端的外壳(94)、在所述外壳中的浮动活塞(116)和位于所述浮动活塞和所述外壳的所述第一端之间的阻尼活塞(120)，所述阻尼活塞将所述外壳划分为第一室(108)和第二室(114)，所述第一室和所述第二室包括向所述阻尼活塞在所述外壳中的运动提供阻力的液压流体(132)；和气体弹簧，在所述第一缸和所述第二缸中，其中所述气体弹簧包括包含在所述第一缸和所述第二缸内的加压气体。2.如权利要求1所述的支杆组件，进一步包括在所述外壳(94)中的在所述浮动活塞(116)和所述外壳的所述第二端之间的内室(108)，所述内室充有所述加压气体。3.如权利要求2所述的支杆组件，进一步包括在所述外壳和所述第二缸(24)的内表面(102)之间的流道(106)、和在所述第一缸(22)中的外室(110)，其中所述内室与所述流道连通。4.如权利要求2所述的支杆组件，进一步包括形成在所述内室(108)中的多个孔(112)和在所述第一缸中的外室(110)，所述多个孔与所述内室和所述外室连通。5.如权利要求1所述的支杆组件，其中所述液压流体(132)是液压油。6.如权利要求1所述的支杆组件，其中所述加压气体是氮气。7.如权利要求1所述的支杆组件，进一步包括均衡压力端口(90)，所述均衡压力端口在所述第一缸和所述第二缸其中之一中并且构造成向所述第一缸和所述第二缸供应加压气体。8.如权利要求1所述的支杆组件，其中所述阻尼活塞(120)包括在所述第一室和所述第二室之间延伸的至少两个孔(134)。9.一种车辆悬架，包括：框架(18)和与所述框架关联的轮组件(16)；支杆组件(20)，附接至所述框架和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·A·欣兹，
申请(专利权)人：雷科格兰宁有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US