一种高氧指数低烟密度客车内饰用材料及其制备方法技术

本发明专利技术涉及塑料技术领域，具体涉及一种高氧指数低烟密度客车内饰用材料及其制备方法，所述高氧指数低烟密度客车内饰用材料由原料组合物制成，所述原料组合物包括：聚酰胺45～59重量份；聚丙烯15～23重量份；相容剂10～15重量份；填充增强剂10～20重量份；光稳定剂0.3～0.5重量份；耐刮擦剂1～2重量份；抗氧剂0.3～0.5重量份；润滑剂0.4～0.6重量份。本发明专利技术中通过将低氧指数的聚丙烯树脂和高氧指数的聚酰胺进行合金共混，不仅提高了合金材料的氧指数、降低了合金材料的烟密度，在制备过程中无需添加阻燃剂，不仅有助于提高合金材料的加工成型性能，而且降低了合金材料燃烧时的烟密度，且避免了阻燃剂对环境和人体的危害，具有良好的经济效益和环境效益。

【技术实现步骤摘要】
一种高氧指数低烟密度客车内饰用材料及其制备方法
本专利技术涉及高分子新材料领域，具体涉及一种高氧指数低烟密度客车内饰用材料及其制备方法。
技术介绍
随着社会的发展和进步，对于公共场所人身安全的重视程度越来越高，客车、校车、公交车这类载客量很大的交通共聚的安全性得到更为广泛的关注。客车内饰材料一般聚丙烯，ABS类材料，这两类材料的氧指数很低，为易燃材料，且面积很大，发生火灾的时候容易产生熔融滴落物，并且伴有浓烟，短时间内就会导致乘客缺氧、窒息。因此，不仅要求汽车内饰材料具有更高的阻燃等级，对燃烧后烟的浓度都有更高的要求。目前客车内饰材料和轿车内饰材料的阻燃要求一致，只要求控制一定的水平燃烧速度，这种阻燃等级不满足人们对客车内饰材料的安全要求。目前，提高客车内饰材料的阻燃性能的方法有以下两种，一是将聚丙烯(PP)材料换成高氧指数的材料(聚酰胺、聚碳酸酯等)，这类材料强度比较高，不适合做无缝仪表板等需要爆破的部件且价格也比较高；二是加入阻燃剂(卤系，氮-磷系)对聚合物进行改性，卤系阻燃剂的优点是对PP材料的性能影响不大，缺点是燃烧时发烟量比较大；氮-磷系阻燃剂的缺点是对PP材料的性能影响比较大，优点是其发烟量比较小。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术的目的之一是提供一种高氧指数低烟密度客车内饰用材料，它具有高氧指数和低烟密度等级的特点，可以满足国家对客车内饰材料提出的新要求。本专利技术的目的之二是提供一种高氧指数低烟密度客车内饰用材料的制备方法。为了实现上述目的，本专利技术提供一种高氧指数低烟密度客车内饰用材料，由原料组合物制成，所述原料组合物包括：本专利技术还提供一种高氧指数低烟密度客车内饰用材料的制备方法，包括如下步骤：将聚酰胺、聚丙烯、相容剂、填充增强剂、光稳定剂、耐刮擦剂、抗氧剂和润滑剂；在高速混合机中混合5～10分钟，得到混合料，将混合料加入双螺杆挤出机进行熔融混炼，挤出，冷却、切粒、干燥，得到高氧指数低烟密度客车内饰用材料。通过上述技术方案，本专利技术中通过将低氧指数的聚丙烯树脂和高氧指数的聚酰胺进行合金共混，不仅提高了合金材料的氧指数、降低了合金材料的烟密度，在制备过程中无需添加阻燃剂，不仅有助于提高合金材料的加工成型性能，而且降低了合金材料燃烧时的烟密度，且避免了阻燃剂对环境和人体的危害，具有良好的经济效益和环境效益。本专利技术的高氧指数低烟密度客车内饰用材料采用双螺杆挤出机即可制备得到，制备方法简单，易于控制，易于工业化大规模生产，且原料成本低，具有广阔的应用前景。本专利技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。具体实施方式以下对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。在本文中所披露的范围的端点和任何值都不限于该精确的范围或值，这些范围或值应当理解为包含接近这些范围或值的值。对于数值范围来说，各个范围的端点值之间、各个范围的端点值和单独的点值之间，以及单独的点值之间可以彼此组合而得到一个或多个新的数值范围，这些数值范围应被视为在本文中具体公开。本专利技术提供一种高氧指数低烟密度客车内饰用材料，由原料组合物制成，所述原料组合物包括：本专利技术的专利技术人在实验过程中发现，当聚酰胺的粘度过大(相对粘度大于2.8Pa·s)时，聚酰胺的流动性与PP材料的流动性相差较多，且合金的加工流动性明显下降，为了提高所述聚酰胺与聚丙烯材料的相容性，优选条件下，所述聚酰胺为脂肪族聚酰胺，更优选为聚己内酰胺(PA6)，所述聚己内酰胺(PA6)的熔点为220℃左右，其相对粘度优选为1.9～2.4Pa·s。进一步优选的，所述的聚丙烯的熔融指数为10～40g/10min，优选为熔融指数为10-40g/10min的共聚聚丙烯，熔融指数在230℃、2.16KG条件下测得；为了提高所述聚酰胺与聚丙烯材料的相容性，优化合金材料的加工性能，优选条件下，所述的相容剂聚丙烯-马来酸酐接枝物、聚丙烯-马来酸酐共聚物、聚丙烯-甲基丙烯酸缩水甘油酯接枝物和马来酸酐接枝乙烯-辛烯共聚物中的至少一种。通过在合金材料中添加填充剂，能够提高材料的力学性能，优选条件下，所述填充增强剂为滑石粉、高岭土、硅灰石、云母中的至少一种，优选为滑石粉。优选条件下，所述填充增强剂的粒径为1～10微米。为了提高所述合金材料的稳定性和耐老化性能，优选条件下，所述光稳定剂包括受阻胺光稳定剂和2-羟基-4-正辛氧基二苯甲酮，更优选的，所述受阻胺光稳定剂和2-羟基-4-正辛氧基二苯甲酮的重量比为3:2。优选条件下，所述的抗氧剂由四[β-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸]季戊四醇酯(抗氧剂1010)或者β-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸正十八碳醇酯(抗氧剂1076)与三[2,4-二叔丁基苯基]亚磷酸酯(抗氧剂168)复配而成，所述抗氧剂1010与所述抗氧剂168的重量比例为1:(1～2)；所述抗氧剂1076与所述抗氧剂168的重量比例为1:(1～2)。优选条件下，所述耐刮擦剂为高分子量硅酮类物质。润滑剂能够降低合金材料中各原料之间的摩擦力，降低合金材料加工成型的难度，优选条件下，所述润滑剂选自硬脂酸钙、聚乙烯蜡、乙撑双硬脂酰胺(EBS)以及硅酮中的至少一种。本专利技术还提供一种所述的高氧指数低烟密度客车内饰用材料的制备方法，包括如下步骤：将聚酰胺、聚丙烯、相容剂、填充增强剂、光稳定剂、耐刮擦剂、抗氧剂和润滑剂；在高速混合机中混合5～10分钟，得到混合料，将混合料加入双螺杆挤出机进行熔融混炼，挤出，冷却、切粒、干燥，得到高氧指数低烟密度客车内饰用材料。优选条件下，所述挤出机各段的温度范围为210～230℃。以下将通过实施例对本专利技术进行详细描述。以下实施例中，PA6树脂购自新会美达，型号为M2500I，其熔点为220℃，相对粘度优选为1.9～2.4Pa·s；PP树脂购自武汉石化，型号为PPK7227H，其熔融指数为10～40g/10min(230℃、2.16KG)；马来酸酐接枝聚丙烯(PP-G)购自普利朗，型号为BONDYRAM1001；马来酸酐接枝乙烯-辛烯弹性体(POE-G)购自美国杜邦，型号为FusabondN493；实施例1一种高氧指数低烟密度客车内饰用材料，由以下物质制成：所述光稳定剂由受阻胺光稳定剂HS-944和2-羟基-4-正辛氧基二苯甲酮的重量比为3:2组成。所述高氧指数低烟密度客车内饰用材料的制备方法，步骤如下：将聚酰胺、聚丙烯、相容剂、填充增强剂、光稳定剂、AST-50硅酮母粒、抗氧剂1076、抗氧剂168和乙撑双硬脂酰胺；在高速混合机中混合5～10分钟，得到混合料，将混合料加入双螺杆挤出机进行熔融混炼，挤出，冷却、切粒、干燥，得到高氧指数低烟密度客车内饰用材料，所述挤出机各段的温度范围为210～230℃。实施例2一种高氧指数低烟密度客车内饰用材料，由以下物质制成：所述光稳定剂由受阻胺光稳定剂HS-944和2-羟基-4-正辛氧基二苯甲酮的重量比为3:2组成。所述高氧指数低烟密度客车内饰用材料的制备方法同实施例1。实施例3一种高氧指数低烟密度客车内饰用材料，由以下物质制成：所述光稳定剂由受阻胺光稳定剂HS-944和2-羟基-4-正辛氧基二苯甲酮的重量比为3:2组成。所述高氧指数低本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高氧指数低烟密度客车内饰用材料，由原料组合物制成，其特征在于，所述原料组合物包括：

【技术特征摘要】
1.一种高氧指数低烟密度客车内饰用材料，由原料组合物制成，其特征在于，所述原料组合物包括：2.根据权利要求1所述的高氧指数低烟密度客车内饰用材料，其中，所述聚酰胺为脂肪族聚酰胺，优选为聚己内酰胺PA6。3.根据权利要求2所述的高氧指数低烟密度客车内饰用材料，其中，所述聚丙烯的熔融指数为10～40g/10min。4.根据权利要求1所述的高氧指数低烟密度客车内饰用材料，其中，所述相容剂选自聚丙烯-马来酸酐接枝物、聚丙烯-马来酸酐共聚物、聚丙烯-甲基丙烯酸缩水甘油酯接枝物和马来酸酐接枝乙烯-辛烯共聚物中的至少一种。5.根据权利要求1所述的高氧指数低烟密度客车内饰用材料，其中，所述填充增强剂选自滑石粉、高岭土、硅灰石和云母中的至少一种。6.根据权利要求5所述的高氧指数低烟密度客车内饰用材料，其中，所述填充增强剂的粒径为1～...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭雪晴，吴摞，任东方，李荣群，
申请(专利权)人：会通新材料股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34