可提供侧向包覆的车辆座椅制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可提供侧向包覆的车辆座椅，包括用于座椅底部的底部支架以及用于座椅背部的背部支架，所述背部支架的两侧分别设置有侧向支架，所述侧向支架与所述背部支架之间通过连接装置进行连接，所述连接装置包括有连接端体；所述连接装置还包括限位端体，所述限位端体采用圆形结构，且其连接有步进电机，其中，所述限位端体之上设置有限位槽体；所述连接装置还包括调节端体，所述调节端体采用弹性材料制成。采用上述技术方案的可提供侧向包覆的车辆座椅，其可在车辆产生碰撞时通过座椅对乘客形成自动包覆处理，以对乘客侧向形成有效的支撑与防护，进一步提高了碰撞事故中的乘客安全。

【技术实现步骤摘要】
可提供侧向包覆的车辆座椅
本技术涉及车辆座椅领域，尤其是一种可提供侧向包覆的车辆座椅。
技术介绍
车辆座椅是车辆的重要组成部分，其可在乘客行车过程中提供良好的支撑。现有的车辆座椅仅仅具有上述支撑或按摩等功能，当车辆发生事故时，由于座椅本身往往仅提供底部或背部的支撑，故其无法对于乘客提供良好的保护，导致乘客易于受到侧部撞击而受伤。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种车辆座椅，其可在车辆产生事故时有效确保乘客的侧向安全。为解决上述技术问题，本技术涉及一种可提供侧向包覆的车辆座椅，包括用于座椅底部的底部支架以及用于座椅背部的背部支架，所述背部支架的两侧分别设置有侧向支架，所述侧向支架与所述背部支架之间通过连接装置进行连接，所述连接装置包括有用于连接所述侧向支架与所述背部支架的连接端体，所述连接端体采用弹性材料制成；所述连接装置还包括设置在所述背部支架之上的限位端体，所述限位端体采用圆形结构，且其连接有用于驱动所述限位端体进行轴向旋转的步进电机，其中，所述限位端体之上设置有至少一个限位槽体，所述限位槽体在所述限位端体的前端面与后端面之间进行延伸；所述连接装置还包括设置在侧向支架之上的调节端体，所述调节端体采用弹性材料制成，其中，所述调节端体采用朝向所述限位端体的前端面进行延伸的锥形结构。作为本技术的一种改进，所述限位端体之上设置有采用环形结构的导向槽体，所述导向槽体经由所述限位端体的前端面向其内部延伸，所述调节端体延伸至所述导向槽体内部；所述导向槽体与所述限位槽体的连接位置设置有倾斜延伸的导向端面。采用上述技术方案可通过导向槽体的设置以对于调节端体形成有效的导向处理，以避免调节端体在限位端体端面上的运动受到影响，同时，导向端面的设置则可在调节端体进入限位槽体时进一步提高调节端体的工作精度。作为本技术的一种改进，所述限位槽体位于所述限位端体前端面的端部位置设置有采用环形结构的复位端体，所述复位端体采用弹性材料制成，且所述复位端体朝向所述限位槽体内部倾斜延伸，所述复位端体与所述限位槽体的内壁之间设置有支撑弹簧；所述调节端体的底端部设置有复位端面，所述复位端面与所述复位端体相互贴合。采用上述技术方案可通过复位端体的设置以在调节端体进入至限位槽体内部时，对于形成反向支撑处理，以在碰撞事故结束，调节端体需进行复位处理时对其提供反向弹性作用，以确保调节端体可顺利运动至限位槽体外部。上述可提供侧向包覆的车辆座椅可通过侧向支架以对于乘客提供侧向支撑处理，正常行驶状态下，连接装置中的调节端体贴合在限位端体的前端面之上，故侧向支架相对于乘客处于相对张开的状态。在车辆行驶过程中发生碰撞时，驱动电机在受到碰撞过程中的检测信号后即可驱使限位端体进行旋转，致使限位槽体旋转至调节端体对应位置，此时，调节端体自然运动至限位槽体内部，以带动侧向支架整体相对于乘客身体进行运动，进而对乘客形成包覆效果。采用上述技术方案的可提供侧向包覆的车辆座椅，其可在车辆产生碰撞时通过座椅对乘客形成自动包覆处理，以对乘客侧向形成有效的支撑与防护，进一步提高了碰撞事故中的乘客安全。附图说明图1为本技术示意图；图2为本技术中侧向支架侧视图；图3为本技术中实施例2中限位端体示意图；图4为本技术中实施例3中限位槽体示意图；图5为本技术中实施例3中调节端体示意图；附图标记列表：1—底部支架、2—背部支架、3—侧向支架、4—连接端体、5—限位端体、6—步进电机、7—限位槽体、8—调节端体、9—导向槽体、10—导向端面、11—复位端体、12—支撑弹簧、13—复位端面。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本技术，应理解下述具体实施方式仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。实施例1如图1与图2所示的一种可提供侧向包覆的车辆座椅，包括用于座椅底部的底部支架1以及用于座椅背部的背部支架2，所述背部支架2的两侧分别设置有侧向支架3，所述侧向支架3与所述背部支架之间通过连接装置进行连接，所述连接装置包括有用于连接所述侧向支架3与所述背部支架2的连接端体4，所述连接端体4采用弹性材料制成；所述连接装置还包括设置在所述背部支架2之上的限位端体5，所述限位端体5采用圆形结构，且其连接有用于驱动所述限位端体进行轴向旋转的步进电机6，其中，所述限位端体5之上设置有至少一个限位槽体7，所述限位槽体7在所述限位端体5的前端面与后端面之间进行延伸；所述连接装置还包括设置在侧向支架3之上的调节端体8，所述调节端体8采用弹性材料制成，其中，所述调节端体8采用朝向所述限位端体5的前端面进行延伸的锥形结构。上述可提供侧向包覆的车辆座椅可通过侧向支架以对于乘客提供侧向支撑处理，正常行驶状态下，连接装置中的调节端体贴合在限位端体的前端面之上，故侧向支架相对于乘客处于相对张开的状态。在车辆行驶过程中发生碰撞时，驱动电机在受到碰撞过程中的检测信号后即可驱使限位端体进行旋转，致使限位槽体旋转至调节端体对应位置，此时，调节端体自然运动至限位槽体内部，以带动侧向支架整体相对于乘客身体进行运动，进而对乘客形成包覆效果。采用上述技术方案的可提供侧向包覆的车辆座椅，其可在车辆产生碰撞时通过座椅对乘客形成自动包覆处理，以对乘客侧向形成有效的支撑与防护，进一步提高了碰撞事故中的乘客安全。实施例2作为本技术的一种改进，如图3所示，所述限位端体5之上设置有采用环形结构的导向槽体9，所述导向槽体9经由所述限位端体5的前端面向其内部延伸，所述调节端体8延伸至所述导向槽体9内部；所述导向槽体9与所述限位槽体6的连接位置设置有倾斜延伸的导向端面10，导向端面10的倾斜方向为朝向限位槽体6内部倾斜向下进行延伸。采用上述技术方案可通过导向槽体的设置以对于调节端体形成有效的导向处理，以避免调节端体在限位端体端面上的运动受到影响，同时，导向端面的设置则可在调节端体进入限位槽体时进一步提高调节端体的工作精度。实施例3作为本技术的一种改进，如图4与图5所示，所述限位槽体6位于所述限位端体5前端面的端部位置设置有采用环形结构的复位端体11，所述复位端体11采用弹性材料制成，且所述复位端体11朝向所述限位槽体6内部倾斜延伸，所述复位端体11与所述限位槽体6的内壁之间设置有支撑弹簧12；所述调节端体8的底端部设置有复位端面13，所述复位端面13与所述复位端体11相互贴合。采用上述技术方案，其可通过复位端体的设置以在调节端体进入至限位槽体内部时，对于形成反向支撑处理，以在碰撞事故结束，调节端体需进行复位处理时对其提供反向弹性作用，以确保调节端体可顺利运动至限位槽体外部。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可提供侧向包覆的车辆座椅，包括用于座椅底部的底部支架以及用于座椅背部的背部支架，其特征在于，所述背部支架的两侧分别设置有侧向支架，所述侧向支架与所述背部支架之间通过连接装置进行连接，所述连接装置包括有用于连接所述侧向支架与所述背部支架的连接端体，所述连接端体采用弹性材料制成；所述连接装置还包括设置在所述背部支架之上的限位端体，所述限位端体采用圆形结构，且其连接有用于驱动所述限位端体进行轴向旋转的步进电机，其中，所述限位端体之上设置有至少一个限位槽体，所述限位槽体在所述限位端体的前端面与后端面之间进行延伸；所述连接装置还包括设置在侧向支架之上的调节端体，所述调节端体采用弹性材料制成，其中，所述调节端体采用朝向所述限位端体的前端面进行延伸的锥形结构。

【技术特征摘要】
1.一种可提供侧向包覆的车辆座椅，包括用于座椅底部的底部支架以及用于座椅背部的背部支架，其特征在于，所述背部支架的两侧分别设置有侧向支架，所述侧向支架与所述背部支架之间通过连接装置进行连接，所述连接装置包括有用于连接所述侧向支架与所述背部支架的连接端体，所述连接端体采用弹性材料制成；所述连接装置还包括设置在所述背部支架之上的限位端体，所述限位端体采用圆形结构，且其连接有用于驱动所述限位端体进行轴向旋转的步进电机，其中，所述限位端体之上设置有至少一个限位槽体，所述限位槽体在所述限位端体的前端面与后端面之间进行延伸；所述连接装置还包括设置在侧向支架之上的调节端体，所述调节端体采用弹性材料制成，其中，所述调节端体采用朝向所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志宇，倪青虎，温祝虎，徐四杰，徐小建，杨施明，王治亮，林峰，王萍，孙叶铭，朱兴浩，陈亚梅，
申请(专利权)人：盐城雄伟汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32