一种汽车座椅骨架焊接夹持固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅骨架焊接夹持固定装置，包括底板，底板上竖直设置有第一气缸，底板上还设置有第一支撑立柱，第一支撑立柱的上端通过铰链支撑夹持板，且铰链的上端和下端分别铰接在夹持板和第一支撑立柱上，底板上竖直设置有第二气缸，且第二气缸的气缸杆位于夹持板的下方，夹持板的板体前部首先向上弯折成“V”字形的结构，然后继续弯折形成“L”字形的结构。本实用新型专利技术构思新颖、设计合理且便于操作，通过第一气缸进行夹持固定，并在夹持板上设置相应形状适配的结构，保证夹持的稳定性，在实际夹持时，还通过第二气缸的气缸杆伸出对夹持板进行限位，保证夹持牢固，定位准确，以减少工作量，提高后续的焊接效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅骨架焊接夹持固定装置
本技术涉及汽车座椅制造
，特别涉及一种汽车座椅骨架焊接夹持固定装置。
技术介绍
汽车座椅包括骨架和外面包装的柔软泡沫等。在具体生产时会对汽车座椅的骨架进行设计，每个厂家，会根据具体的设计以及生产线上的实际需要，对座椅骨架进行焊接等操作，以使其满足作为座椅骨架产品的需要，和生产线上的需要。座椅骨架在焊接等操作时，需要准确地对骨架工件进行夹持固定，一方面是便于半自动化，自动化的改进和操作，一方面是提高焊接的精确度和效率。针对骨架的夹持固定和定位，往往采用整套工装来实现，在工装上设置有多个相应的夹持固定装置。工装和夹持固定装置，甚至定位装置的设置是针对工件本身来设计和制造的。现有的骨架夹持装置适应性不强，无法满足工件改进后的夹持需求，造成定位不准，以及固定不牢，进而造成后续的焊接效率不高，装卸调整时间过长的问题。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车座椅骨架焊接夹持固定装置。本技术的技术方案如下：一种汽车座椅骨架焊接夹持固定装置，包括底板，所述底板上竖直设置有第一气缸，所述第一气缸的气缸杆上端铰接在夹持板的后部，所述底板上还设置有第一支撑立柱，所述第一支撑立柱的上端通过铰链支撑所述夹持板，且所述铰链的上端和下端分别铰接在所述夹持板和第一支撑立柱上，所述底板上竖直设置有第二气缸，且所述第二气缸的气缸杆位于所述夹持板的下方，第二气缸的气缸杆用于对所述夹持板形成抵接限位，所述夹持板的板体前部依次向上和向下弯折成一“V”字形结构，在“V”字形结构末端再依次弯折形成一“L”字形的结构。进一步，所述第一气缸的缸体通过气缸支架连接到所述第一支撑立柱上。进一步，所述第二气缸通过气缸设置座设置在所述底板上。进一步，所述夹持板包括第一夹持板体、第二夹持板体和第三夹持板体，且依次相连，所述第一气缸的气缸杆和铰链均铰接在所述第一夹持板体上，所述第二气缸的气缸杆位于所述第二夹持板体前部的下方，且在所述第二夹持板体的下表面设置有用于与所述第二气缸的气缸杆适配的保护限位块，所述“V”字形结构和“L”字形结构均位于所述第三夹持板体的前端。有益效果：本技术构思新颖、设计合理且便于操作，通过第一气缸进行夹持固定，并在夹持板上设置相应形状适配的结构，保证夹持的稳定性，在实际夹持时，还通过第二气缸的气缸杆伸出对夹持板进行限位，保证夹持牢固，定位准确，以减少工作量，提高后续的焊接效率。附图说明图1是本技术结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：如图1所示的一种汽车座椅骨架焊接夹持固定装置，具有底板1，底板1上竖直设置有第一气缸2，第一气缸2的缸体通过气缸支架7连接到第一支撑立柱4上。第一气缸2的气缸杆上端铰接在夹持板3的后部，底板1上还设置有第一支撑立柱4，第一支撑立柱4的上端通过铰链5支撑夹持板3，且铰链5的上端和下端分别铰接在夹持板3和第一支撑立柱4上，底板1上竖直设置有第二气缸6，第二气缸6通过气缸设置座8设置在底板1上。且第二气缸6的气缸杆位于夹持板3的下方，第二气缸6的气缸杆用于对夹持板3形成抵接限位，夹持板3的板体前部依次向上和向下弯折成一“V”字形结构，在“V”字形结构末端再依次弯折形成一“L”字形的结构。夹持板3包括第一夹持板体3a、第二夹持板体3b和第三夹持板体3c，且依次相连，第一气缸2的气缸杆和铰链5均铰接在第一夹持板体3a上，第二气缸6的气缸杆位于第二夹持板体3b前部的下方，且在第二夹持板体3b的下表面设置有用于与第二气缸6的气缸杆适配的保护限位块9，“V”字形结构和“L”字形结构均位于第三夹持板体3c的前端。本技术的原理如下：底板1用来设置各个部件，第一气缸2通过铰接的夹持板3实现夹持动作，夹持板3通过铰链5与第一支撑立柱4连接，使得第一支撑立柱4对夹持板3的杠杆支撑作用。第二气缸6通过气缸杆的伸出，为夹持板3进行位置限位，控制夹持板3上下撬动的幅度。夹持板3用来直接与需要夹持的工件进行接触，以实现夹持，是具体的承力部件，其中“V”字形的结构用来对承力起到缓冲的作用，“L”字形的结构用来作为直接抵触夹持到工件的作用。第一气缸2通过气缸支架7更加稳定和牢固地连接到了第一支撑立柱4上。第二气缸6通过气缸设置座8的支撑，来提高到一定的高度。第二气缸6通过调节气缸杆伸出的高度来对夹持板3进行限位，并且通过在第三夹持板3c上设置保护限位块9来对第二气缸6的气缸杆进行限位和保护。通过将夹持板3分成第一夹持板体3a、第二夹持板体3b和第三夹持板体3c，组合拼装式结构，生产和安装更加简单，便于操作。本技术构思新颖、设计合理且便于操作，通过第一气缸2进行夹持固定，并在夹持板3上设置相应形状适配的结构，保证夹持的稳定性，在实际夹持时，还通过第二气缸6的气缸杆伸出对夹持板3进行限位，保证夹持牢固，定位准确，以减少工作量，提高后续的焊接效率。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车座椅骨架焊接夹持固定装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)上竖直设置有第一气缸(2)，所述第一气缸(2)的气缸杆上端铰接在夹持板(3)的后部，所述底板(1)上还设置有第一支撑立柱(4)，所述第一支撑立柱(4)的上端通过铰链(5)支撑所述夹持板(3)，且所述铰链(5)的上端和下端分别铰接在所述夹持板(3)和第一支撑立柱(4)上，所述底板(1)上竖直设置有第二气缸(6)，且所述第二气缸(6)的气缸杆位于所述夹持板(3)的下方，第二气缸(6)的气缸杆用于对所述夹持板(3)形成抵接限位，所述夹持板(3)的板体前部依次向上和向下弯折成一“V”字形结构，在“V”字形结构末端再依次弯折形成一“L”字形的结构。

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅骨架焊接夹持固定装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)上竖直设置有第一气缸(2)，所述第一气缸(2)的气缸杆上端铰接在夹持板(3)的后部，所述底板(1)上还设置有第一支撑立柱(4)，所述第一支撑立柱(4)的上端通过铰链(5)支撑所述夹持板(3)，且所述铰链(5)的上端和下端分别铰接在所述夹持板(3)和第一支撑立柱(4)上，所述底板(1)上竖直设置有第二气缸(6)，且所述第二气缸(6)的气缸杆位于所述夹持板(3)的下方，第二气缸(6)的气缸杆用于对所述夹持板(3)形成抵接限位，所述夹持板(3)的板体前部依次向上和向下弯折成一“V”字形结构，在“V”字形结构末端再依次弯折形成一“L”字形的结构。2.如权利要求1所述的一种汽车座椅骨架焊接夹持固定装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱勇，
申请(专利权)人：宏立至信麦格纳汽车座椅重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50