一种混合轮式压路机制造技术

技术编号:19731279 阅读:13 留言:0更新日期:2018-12-12 02:28
一种混合轮式压路机,涉及压路机技术领域,包括铰接在一起的前机架和后机架,所述前机架安装有钢轮总成,所述钢轮总成的一侧安设有驱动钢轮总成运转的第一液压马达,所述后机架安装有预设数量的轮胎总成,所述后机架的一侧安设有仅驱动这一侧最靠外的轮胎总成的第二液压马达,所述第一液压马达与第二液压马达分别固定在压路机左右两侧的不同侧,这种混合轮式压路机能够同时适用于初期基础层的压实和后期沥青压实,减少了设备投入,避免了车辆转弯时两侧轮胎出现滑移,无需安装差速器,简化了驱动结构,降低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种混合轮式压路机
本技术涉及压路机
,尤其涉及一种混合轮式压路机。
技术介绍
传统压路机分为钢轮振动压路机及轮胎式压路机,钢轮振动压路机多用于压实作业初期基础层的压实,轮胎式压路机适用于后期的沥青压实及抛光,两种压路机先后进行作业,浪费人力物力,占用资源较多,另外,压路机在车辆转向时两侧轮胎转速存在差异,传统驱动方式的压路机两侧轮胎容易出现滑移,安装差速器不仅工艺复杂、成本高,差速器的效果也有待提高,无法彻底解决差速问题。
技术实现思路
为了解决上述技术问题,本技术提供了一种混合轮式压路机,能够同时适用于初期基础层的压实和后期沥青压实,还解决了车辆两侧轮子驱动的差速问题,减小了转弯时对新筑路面的破坏。本技术是通过下述技术方案来实现的:一种混合轮式压路机,包括铰接在一起的前机架和后机架,其特征是,所述前机架安装有钢轮总成,所述钢轮总成的一侧安设有驱动钢轮总成运转的第一液压马达,所述后机架安装有预设数量的轮胎总成,所述后机架的一侧安设有仅驱动这一侧最靠外的轮胎总成的第二液压马达,所述第一液压马达与第二液压马达分别固定在压路机左右两侧的不同侧。在本技术的另一个方面中,所述后机架的两侧分别固定有一个支座,所述第二液压马达固定在其中一个支座上,2个支座上分别固定有轴承座,两个轴承座分别通过螺栓连接有两组背向安装的轮胎总成,所述第二液压马达通过马达连接座与一个轴承座连接,两个轴承座的轴承内环之间连接有支承轴,所述支承轴通过固定板与未安装第二液压马达的支座固定为一体。在本技术的另一个方面中,两个轴承座内分别安装有深沟球轴承、孔用弹性挡圈、骨架油封。在本技术的另一个方面中,未安装第二液压马达的支座与对应的轴承座之间安装有限制深沟球轴承轴向滑动的轴承挡套。在本技术的另一个方面中,所述轮胎总成由宽基光面轮胎与深槽宽轮辋装配而成。在本技术的另一个方面中,所述第二液压马达为柱塞马达。本技术的有益效果是:使用这种混合轮式压路机,能够同时适用于初期基础层的压实和后期沥青压实,减少了设备投入,避免了车辆转弯时两侧轮胎出现滑移,无需安装差速器,简化了驱动结构,降低了生产成本。附图说明:图1为本技术整体结构示意图。图2为本技术第一液压马达与第二液压马达方位示意图。图3为本技术轮胎总成驱动结构示意图。附图中:1、前机架,2、后机架,3、钢轮总成,4、第一液压马达,5、第二液压马达,6、支座,7、轴承座,8、支承轴,9、固定板,10、宽基光面轮胎,11、深槽宽轮辋,12、轴承挡套,13、马达连接座。具体实施方式:下面结合附图及实施例对本技术的实施方式做进一步说明:一种混合轮式压路机,包括铰接在一起的前机架1和后机架2,所述前机架1安装有钢轮总成3,所述钢轮总成3的一侧安设有驱动钢轮总成3运转的第一液压马达4,所述后机架2安装有预设数量的轮胎总成,所述后机架2的一侧安设有仅驱动这一侧最靠外的轮胎总成的第二液压马达5,所述第一液压马达4与第二液压马达5分别安设在压路机左右两侧的不同侧。所述后机架2的两侧分别固定有一个支座6,所述第二液压马达5固定在其中一个支座6上,2个支座6上分别固定有轴承座7,两个轴承座7分别通过螺栓连接有两组背向安装的轮胎总成,所述第二液压马达5通过马达连接座13与一个轴承座7连接,两个轴承座7的轴承内环之间连接有支承轴8,所述支承轴8通过固定板9与未安装第二液压马达5的支座6固定为一体。两个轴承座7内分别安装有深沟球轴承、孔用弹性挡圈、骨架油封。未安装第二液压马达5的支座6与对应的轴承座7之间安装有限制深沟球轴承轴向滑动的轴承挡套12。所述轮胎总成由宽基光面轮胎10与深槽宽轮辋11装配而成。第二液压马达5为柱塞马达。由于这种混合轮式压路机前轮为钢轮总成,后轮为轮胎总成,因此这种混合轮式压路机同时适用于初期基础层的压实和后期沥青压实,作业时无需再交替使用钢轮振动压路机和轮胎式压路机,减少了设备投入,降低了生产成本。由于后机架2的一侧安设有仅驱动这一侧的轮胎总成的第二液压马达5,而另一侧的轮胎总成从动,因此,这种混合轮式压路机不存在车辆两侧驱动差速的问题,无需安装差速器,车辆转弯时也不会出现车轮打滑的现象,减小了转弯时对新筑路面的破坏。第一液压马达4和第二液压马达5分别安设在压路机左右两侧的不同侧,这种对角式的安装使得压路机能够稳定地沿直线向前行驶,避免了单侧驱动易造成车辆直行时易发生偏移的现象。支承轴8的设置使得两侧轮胎总成在保证一侧驱动一侧从动的情况下能够形成一个整体,进而更加稳固地承载压路机的重量,受力更加均匀,各部件不易产生变形。轴承挡套12的设置限制了深沟球轴承轴向滑动,结构更加稳固。总之,以上所述仅为本技术的较佳实施例,凡依本技术申请专利范围所作的均等变化与修饰,皆应属本技术专利的涵盖范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合轮式压路机,包括铰接在一起的前机架(1)和后机架(2),其特征是,所述前机架(1)安装有钢轮总成(3),所述钢轮总成(3)的一侧安设有驱动钢轮总成(3)运转的第一液压马达(4),所述后机架(2)安装有预设数量的轮胎总成,所述后机架(2)的一侧安设有仅驱动这一侧最靠外的轮胎总成的第二液压马达(5),所述第一液压马达(4)与第二液压马达(5)分别安设在压路机左右两侧的不同侧。

【技术特征摘要】
1.一种混合轮式压路机,包括铰接在一起的前机架(1)和后机架(2),其特征是,所述前机架(1)安装有钢轮总成(3),所述钢轮总成(3)的一侧安设有驱动钢轮总成(3)运转的第一液压马达(4),所述后机架(2)安装有预设数量的轮胎总成,所述后机架(2)的一侧安设有仅驱动这一侧最靠外的轮胎总成的第二液压马达(5),所述第一液压马达(4)与第二液压马达(5)分别安设在压路机左右两侧的不同侧。2.根据权利要求1所述的一种混合轮式压路机,其特征在于,所述后机架(2)的两侧分别固定有一个支座(6),所述第二液压马达(5)固定在其中一个支座(6)上,2个支座(6)上分别固定有轴承座(7),两个轴承座(7)分别通过螺栓连接有两组背向安装的轮胎总成,所述第二液压马达(5)通过马...

【专利技术属性】
技术研发人员:陈立文孙广江井文涵
申请(专利权)人:山东路得威工程机械制造有限公司
类型:新型
国别省市:山东,37

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