汽车减速器齿轮渗碳淬火变形控制方法及应用技术

本发明专利技术提供了汽车减速器齿轮渗碳淬火变形控制方法，该方法先确定反向修形的量值，对齿轮的端面进行反向修形，再设计制备与所述齿轮的辅板结构相匹配的补偿机构，并将补偿机构装配于反向修形后的齿轮辅板位置中，最后将装配好的齿轮进行渗碳淬火。本发明专利技术提供的变形控制方法可以使齿轮热处理后端面跳动减小至0.06mm以内，本发明专利技术的补偿机构结构简单，加工容易，易于推广，补偿机构和反向修形结合的方法，减小了工厂热处理后修整齿轮的费用，缩短了修形时间，减少了修形量，节省了原料钢的使用，本发明专利技术的方法先进行反向修形，再设计并装配补偿机构后热处理，与先进行热处理再修形相比，不仅减小了修形量，也避免了热处理后再修形对渗碳层的影响。

【技术实现步骤摘要】
汽车减速器齿轮渗碳淬火变形控制方法及应用
本专利技术属于机械加工和热处理
，具体涉及汽车减速器齿轮渗碳淬火变形控制方法及应用。
技术介绍
随着技术的快速发展，对于齿轮钢的各项性能提出了更高要求。为了满足高性能齿轮钢的高承载能力，包括高载荷、高速度、耐高温、轻量化、小型化、低噪音、高质量、长寿命和低成本等要求，大部分齿轮要进行复杂的热处理过程，比如渗碳、碳氮共渗和氮化处理。然而，齿轮在渗碳淬火热处理过程中，由于热应力、组织应力及零件自重的复合作用，会产生热处理变形，使齿轮在渗碳淬火热处理后出现端面跳动，现有的齿轮经过渗碳淬火热处理后端面跳动严重，端面跳动量为0.12～0.16mm，会严重影响齿轮的使用性能。为控制齿轮在热处理过程中发生的变形，常采用增加后续加工余量、配置淬火压床、热油淬火或等温淬火的方法。增加后续加工余量，则降低了齿轮材料的利用率，而且造成了机加工工时及刀具的大量浪费，增加了齿轮的加工成本。如果配置淬火压床，则会大幅提高设备成本和齿轮的生产周期，而且对于不同结构和不同尺寸的齿轮需制作单独的压淬模具，会进一步大幅提高齿轮的生产成本，降低生产效率。热油淬火或等温淬火也本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车减速器齿轮渗碳淬火变形控制方法，其特征在于，包括如下步骤：(1)确定与热处理变形方向相反的反向修形的量值，对所述齿轮的端面进行反向修形；(2)设计制备与所述齿轮的辅板结构相匹配的补偿机构；(3)将步骤(2)所述补偿机构装配于步骤(1)反向修形后的齿轮辅板位置中；(4)将步骤(3)装配好的齿轮进行渗碳淬火；所述反向修形的量值为所述齿轮厚度的下偏差，所述齿轮渗碳淬火后端面跳动的最大值与所述反向修形的量值的差值在所述齿轮的厚度公差范围内，所述补偿机构包括补偿环。

【技术特征摘要】
1.汽车减速器齿轮渗碳淬火变形控制方法，其特征在于，包括如下步骤：(1)确定与热处理变形方向相反的反向修形的量值，对所述齿轮的端面进行反向修形；(2)设计制备与所述齿轮的辅板结构相匹配的补偿机构；(3)将步骤(2)所述补偿机构装配于步骤(1)反向修形后的齿轮辅板位置中；(4)将步骤(3)装配好的齿轮进行渗碳淬火；所述反向修形的量值为所述齿轮厚度的下偏差，所述齿轮渗碳淬火后端面跳动的最大值与所述反向修形的量值的差值在所述齿轮的厚度公差范围内，所述补偿机构包括补偿环。2.根据权利要求1所述汽车减速器齿轮渗碳淬火变形控制方法，其特征在于，所述补偿机构进一步包括用于限定所述补偿环与所述齿轮间隙的支点构件。3.根据权利要求2所述汽车减速器齿轮渗碳淬火变形控制方法，其特征在于，所述支点构件两端分别可拆卸连接于所述补偿环与所述齿轮，所述支点构件为圆柱体，所述圆柱体上设有与所述圆柱体上下表面平行的环形台面，所述环形台面位于所述补偿环与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐进元，孙思源，
申请(专利权)人：中南大学，
类型：发明
国别省市：湖南,43