汽车内饰材用聚丙烯复合树脂组合物及发泡体的制造方法技术

本发明专利技术提供汽车内饰材用聚丙烯复合树脂组合物及发泡体的制造方法，该汽车内饰材用聚丙烯复合树脂组合物是耐冲击性和发泡性能优异的具有β‑结晶的聚丙烯树脂组合物，包含(a)0.1～0.3重量份的作为斜方晶系的矿物的叶蜡石(pyrophyllite)或粘土矿物群中包含膨胀性粘土矿物(蒙脱石，smectite)的微粒的矿物、(b)0.1～0.3重量份的β成核剂、和(c)20重量份以上的熔融指数10g/分钟～70g/分钟的聚丙烯。并且，汽车内饰材用聚丙烯复合树脂组合物的制造方法中，利用高浓缩母料来制造这样的组合物，提高成核剂和微粒矿物的分散，以少量的β成核剂均匀地控制发泡孔，从而低温冲击强度和刚性高。

【技术实现步骤摘要】
汽车内饰材用聚丙烯复合树脂组合物及发泡体的制造方法
本专利技术涉及耐冲击性能和发泡性能优异的聚丙烯(polypropylene)组合物及利用该组合物制造发泡体的方法，更详细而言，涉及包含通过诱导β-结晶从而注塑时发泡物制造容易且使低温冲击和机械物性特性大幅提高的聚丙烯的组合物及利用该组合物制造发泡体的方法。
技术介绍
为了应对逐步加强的燃油经济性以及二氧化碳排放量规定，所有汽车设计者都面临减少车辆重量的挑战。其中，就基于发泡的注塑成型部件而言，作为能够对汽车内外饰部件的轻量化带来革新的技术，例如，在门饰板的情况下，如果采用发泡技术，则能够实现约30％以上的轻量化，因此受到广泛关注。通过发泡成型工艺将超临界状态的二氧化碳或氮气与树脂混合而制成微细发泡状态的塑料从而成型的微发泡(MuCell)工艺或利用化学发泡剂的化学发泡技术是不仅能够实现制品的轻量化，而且能够实现塑料的流动性提高、锁模力及注塑压力的减小、低温成型、成型循环的缩短、成型品的收缩及扭曲改善等的技术。然而，为了表现出优异的机械物性，聚丙烯的发泡注塑物需要实现微米大小的发泡孔(微米孔(Microcell))或纳米孔(Nanoc本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车内饰材用聚丙烯复合树脂组合物，其为用于诱导聚丙烯的β‑结晶的组合物，相对于100重量份的组合物，包含2～19.99重量份的含有叶蜡石或粘土矿物的微粒的天然矿物、0.1～0.3重量份的成核剂、以及20重量份以上的熔融指数为10g/分钟～70g/分钟的聚丙烯。

【技术特征摘要】
2017.05.22 KR 10-2017-00628971.一种汽车内饰材用聚丙烯复合树脂组合物，其为用于诱导聚丙烯的β-结晶的组合物，相对于100重量份的组合物，包含2～19.99重量份的含有叶蜡石或粘土矿物的微粒的天然矿物、0.1～0.3重量份的成核剂、以及20重量份以上的熔融指数为10g/分钟～70g/分钟的聚丙烯。2.根据权利要求1所述的汽车内饰材用聚丙烯复合树脂组合物，所述天然矿物包含具有1μm～5μm的质量平均粒径d50的微粒的组成物。3.根据权利要求1或2所述的汽车内饰材用聚丙烯复合树脂组合物，其特征在于，所述粘土矿物是通过将选自由蒙脱石、锂蒙脱石、皂石、蛭石组成的组中的一种或两种以上混合并进行有机化前处理而成。4.根据权利要求3所述的汽车内饰材用聚丙烯复合树脂组合物，其特征在于，所述有机化前处理利用含有选自由叔铵、季铵、马来酸酯、琥珀酸酯、丙烯酸酯、苄基氢、二甲基二硬脂基铵和唑啉组成的组中的任一种以上官能团的有机物进行前处理。5.根据权利要求1所述的汽车内饰材用聚丙烯复合树脂组合物，其特征在于，所述成核剂包含选自γ-喹吖啶酮、δ-喹吖啶酮、喹吖啶酮醌、溶靛素及汽巴丁有机颜料、由二聚体铝酸盐改性的碳酸钙、硬脂酸钙与庚二酸的混合物、二元酸的钙盐及锌盐、辛二酸、壬二酸、邻苯二甲酸、间...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈广珍，朴大琳，
申请(专利权)人：东原科技株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR