一种车载空调温度控制方法技术

本发明专利技术涉及了一种车载空调温度控制方法，当开启空调制热模式时，空调预设温度值Tw，控制器预设有判定值Δ1，持续地监测车厢温度值T1，并通过控制器对Tw、T1进行处理，当Tw‑T1≥Δ1时，加热器以100%功率模式进行工作；当Tw‑T1＜Δ1时，计算出Tw‑T1/Δ1的比值α，加热器以α功率模式工作；当开启空调制冷模式时，空调预设温度值Tm，控制器预设有判定值Δ2，持续地监测车厢温度值T1，并通过控制器对Tm、T1进行处理，当T1‑Tm≥Δ2时，蒸发器及压缩机均以100%功率模式进行工作；当T1‑Tm＜Δ2时，计算出2*T1‑Tm‑Δ2/T1的比值β，蒸发器及压缩机均以β功率模式工作。

【技术实现步骤摘要】
一种车载空调温度控制方法
本专利技术涉及新能源汽车控制
，特别涉及了一种车载空调温度控制方法。
技术介绍
现有的新能源电动空调控制策略基本同传统燃油动力空调的控制方法相同。即代用各种按钮和旋钮的空调面板和空调控制器集成在一起，人们通过手动调整来对空调控制器发出指令，而后产生相应动作命令至空调执行器，如制冷、制热的选择。加热时，是通过加热器进行加热，出风温度是通过调整混合风门，最终达到指定温度。制冷时，通过调整冷暖混合风门来调整空调出风温度，最终使温度达到指定温度。这种方法虽然可以调整温度，但耗电比较大，且过程中需要多次进行人工干预，影响行车安全。因而，亟待技术人员解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于提供一种控制策略简单，调温快速、准确，且能耗低的车载空调温度控制方法。相较于传统车载空调，取消了冷暖混合风门，包括用于实时监测车厢温度第一温度传感器、加热器、用于实时监测加热器工作温度的第二温度传感器、蒸发器、用于实时监测蒸发器工作温度第三温度传感器、压缩机、控制器；控制器包括数值计算模块和数值判断模块；当开启空调制热模式时，空调预设温度值Tw，控制器预设有判定值Δ1，第一温度传感器持续地监测车厢温度值T1，并将Tw、T1即时通过数据总线发送至控制器，并通过数值计算模块及数值判断模块对Tw、T1进行计算、判断，当Tw-T1≥Δ1时，加热器以100％功率模式进行工作；当Tw-T1＜Δ1时，计算出Tw-T1/Δ1的比值α，加热器以α功率模式进行工作；当开启空调制冷模式时，空调预设温度值Tm，控制器预设有判定值Δ2，第一温度传感器持续地监测车厢温度值T1，并将Tm、T1即时通过数据总线发送至控制器，并通过数值计算模块及数值判断模块对Tm、T1进行计算、判断，当T1-Tm≥Δ2时，蒸发器及压缩机均以100％功率模式进行工作；当T1-Tm＜Δ2时，计算出2*T1-Tm-Δ2/T1的比值β，蒸发器及压缩机均以β功率模式进行工作。作为本专利技术的进一步优化，当空调处于制热模式时，通过第二温度传感器实时地对加热器的温度值T2进行监控，当T2＞95℃时，暂停工作。作为本专利技术的进一步优化，数据总线为CAN总线。作为本专利技术的进一步优化，控制器为单片机或PLC。作为本专利技术的进一步优化，第一温度传感器的数量设置为多个，所检测到的车厢温度值T1取多个监测温度值的算术平均值。作为本专利技术的进一步优化，该车载空调还设置有节能控制单元；空调处于制热模式时，当T1-Tw＞Δ3时，立即停止制热；空调处于制冷模式时，当Tm-T1＞Δ4时，立即停止制冷；所述Δ3以及所述Δ4的取值不大于3℃。作为本专利技术的进一步优化，Δ3和Δ4均取值1℃。作为本专利技术的进一步优化，Δ1取值25℃，Δ2取值15℃。作为本专利技术的进一步优化，加热器为PTC加热器。作为本专利技术的进一步优化，该车载空调还包括第三温度传感器，用于实时监测蒸发器的温度，当温度值低于0℃时，禁止启动压缩机。本专利技术的上述技术方案的有益效果如下：当空调处于制冷模式时，通过温度传感器实时监测车厢内温度值，并与空调预设温度值相比较，通过控制器发出相应的执行信号至空调压缩机及蒸发器；当空调处于制热模式时，亦通过温度传感器实时监测车厢内温度值，并与空调预设温度值相比较，通过控制器发出相应的执行信号至加热器。通过采用上述控制方式，从而使得空调压缩机、蒸发器及加热器自动、实时进行工作功率控制，最大程度上降低了能源消耗。具体实施方式下面结合具体实施例，对本专利技术的内容做进一步的详细说明。相较于传统车载空调，在本控制方法中取消了冷暖混合风门，具体由用于实时监测车厢温度第一温度传感器、加热器、用于实时监测加热器工作温度的第二温度传感器、蒸发器、用于实时监测蒸发器工作温度第三温度传感器、压缩机、控制器；控制器包括数值计算模块和数值判断模块等几部分构成。上述加热器优选PTC加热器，具体控制方案如下：1)当开启空调制热模式时，空调预设温度值Tw，控制器预设有判定值Δ1，第一温度传感器持续地监测车厢温度值T1，并将Tw、T1即时通过数据总线发送至控制器，并通过数值计算模块及数值判断模块对Tw、T1进行计算、判断，当Tw-T1≥Δ1时，加热器以100％功率模式进行工作；当Tw-T1＜Δ1时，计算出Tw-T1/Δ1的比值α，加热器以α功率模式进行工作。以Tw为21℃，T1为-5℃，Δ1为25℃为例，Tw-T1＝26℃＞Δ1，加热器进入全功率工作模式；当Tw下调2°至19℃，Tw-T1＝24℃＜Δ1，Tw-T1/Δ1的比值即为0.96，加热器以96％功率模式进行工作，当T1温度上升至Tw时，加热器停止工作。2)当开启空调制冷模式时，空调预设温度值Tm，控制器预设有判定值Δ2，第一温度传感器持续地监测车厢温度值T1，并将Tm、T1即时通过数据总线发送至控制器，并通过数值计算模块及数值判断模块对Tm、T1进行计算、判断，当T1-Tm≥Δ2时，蒸发器及压缩机均以100％功率模式进行工作；当T1-Tm＜Δ2时，计算出2*T1-Tm-Δ2/T1的比值β，蒸发器及压缩机均以β功率模式进行工作。以Tm为27℃，T1为43℃，Δ2为15℃为例，T1-Tm＝16℃＞Δ2，蒸发器及压缩机进入全功率工作模式；当Tm上调2°至29℃，T1-Tm＝14℃＜Δ2，2*T1-Tm-Δ2/T1的比值即为0.97，蒸发器及压缩机均以97％功率模式进行工作，当T1温度下降至Tm时，蒸发器及压缩机立即停止工作。从上述可知，车载空调在确保车厢温度满足要求的情况下，加热器或蒸发器及压缩机均可具体情况进行功率调整，最大程度上较低了能源消耗。作为上述车载空调温度控制方法的进一步优化，该车载空调还设置有第三温度传感器，用于实时监测蒸发器的温度，当温度值低于0℃时，禁止启动压缩机。这样一来，降低了蒸发器的启动频率，提高了使用寿命。再者，为了避免车载空调壳体温度过高，当车载空调处于制热模式时，可以通过第二温度传感器实时地对加热器的温度值T2进行监控，且当T2＞95℃时，加热器立即暂停工作。再者，数据总线优选CAN总线。再者，为了便于进行编程控制，且具有较短的响应速度，控制器优选PLC。再者，用于监测车厢内温度的第一温度传感器的数量可以设置为多个，所检测到的车厢温度值T1则取多个监测温度值的算术平均值。最后，该车载空调还可以设置有节能控制单元。空调处于制热模式时，当T1-Tw＞Δ3时，立即停止制热；空调处于制冷模式时，当Tm-T1＞Δ4时，立即停止制冷；所述Δ3以及所述Δ4的取值不大于3℃，均优选为1℃。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本专利技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本专利技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本专利技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载空调温度控制方法，其特征在于，取消了冷暖混合风门，包括用于实时监测车厢温度第一温度传感器、加热器、用于实时监测所述加热器工作温度的第二温度传感器、蒸发器、压缩机、控制器；所述控制器包括数值计算模块和数值判断模块；当开启空调制热模式时，空调预设温度值Tw，所述控制器预设有判定值Δ1，第一温度传感器持续地监测车厢温度值T1，并将Tw、T1即时通过数据总线发送至所述控制器，并通过所述数值计算模块及所述数值判断模块对Tw、T1进行计算、判断，当Tw‑T1≥Δ1时，所述加热器以100％功率模式进行工作；当Tw‑T1＜Δ1时，计算出Tw‑T1/Δ1的比值α，所述加热器以α功率模式进行工作；当开启空调制冷模式时，空调预设温度值Tm，所述控制器预设有判定值Δ2，第一温度传感器持续地监测车厢温度值T1，并将Tm、T1即时通过数据总线发送至所述控制器，并通过所述数值计算模块及所述数值判断模块对Tm、T1进行计算、判断，当T1‑Tm≥Δ2时，所述蒸发器及所述压缩机均以100％功率模式进行工作；当T1‑Tm＜Δ2时，计算出2*T1‑Tm‑Δ2/T1的比值β，所述蒸发器及所述压缩机均以β功率模式进行工作。...

【技术特征摘要】
1.一种车载空调温度控制方法，其特征在于，取消了冷暖混合风门，包括用于实时监测车厢温度第一温度传感器、加热器、用于实时监测所述加热器工作温度的第二温度传感器、蒸发器、压缩机、控制器；所述控制器包括数值计算模块和数值判断模块；当开启空调制热模式时，空调预设温度值Tw，所述控制器预设有判定值Δ1，第一温度传感器持续地监测车厢温度值T1，并将Tw、T1即时通过数据总线发送至所述控制器，并通过所述数值计算模块及所述数值判断模块对Tw、T1进行计算、判断，当Tw-T1≥Δ1时，所述加热器以100％功率模式进行工作；当Tw-T1＜Δ1时，计算出Tw-T1/Δ1的比值α，所述加热器以α功率模式进行工作；当开启空调制冷模式时，空调预设温度值Tm，所述控制器预设有判定值Δ2，第一温度传感器持续地监测车厢温度值T1，并将Tm、T1即时通过数据总线发送至所述控制器，并通过所述数值计算模块及所述数值判断模块对Tm、T1进行计算、判断，当T1-Tm≥Δ2时，所述蒸发器及所述压缩机均以100％功率模式进行工作；当T1-Tm＜Δ2时，计算出2*T1-Tm-Δ2/T1的比值β，所述蒸发器及所述压缩机均以β功率模式进行工作。2.如权利要求1所述的车载空调温度控制方法，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冲，
申请(专利权)人：苏州新同创汽车空调有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32