一种空压机的轴承冷却装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种空压机的轴承冷却装置，属于空压机领域，解决了冷却装置能耗过高的问题，其技术方案要点是，包括离心式压缩机，所述离心式压缩机包括机壳、叶轮轴和轴承，所述机壳上有进气管和出气管，所述叶轮轴通过轴承转动连接于机壳上，所述机壳上固定连接有进油管和出油管，所述进油管一端连接有储油箱，所述储油箱内装有润滑油，所述进油管上连接有油泵，所述出油管一端与储油箱连通，所述出油管上连接有冷却器，本实用新型专利技术结构合理，利用冷却器直接使润滑油与空气进行了热交换，不需要使用冷却介质，从不用为冷却介质提供动能，从而减少了能耗。

【技术实现步骤摘要】
一种空压机的轴承冷却装置
本技术涉及一种空压机，更具体地说，它涉及一种空压机的轴承冷却装置。
技术介绍
离心式压缩机是一种叶片旋转式压缩机。在离心式压缩机中，高速旋转的叶轮给予气体的离心力作用，以及在扩压通道中给予气体的扩压作用，使气体压力得到提高。但在离心式压缩机高速转动过程中使轴承温度升高而影响其润滑性，进而影响离心式压缩机的性能，为了解决这一问题，会在离心式压缩机安装对轴承进行冷却的装置。目前，公告号为CN202100532U的中国技术专利公开了一种离心式压缩机的外置油冷却装置，包括冷却器和蒸发器，所述冷却器和蒸发器之间设置有整体式油冷却器，所述整体式油冷却器上设置有冷却介质供给及自动调节组件，所述整体式油冷却器与压缩机油箱组件相连接。利用整体式油冷却器对润滑油进行冷却，有效的降低了润滑油的温度，利用润滑油降低了轴承的温度。但上述技术方案中需要使用冷却器和蒸发器，需要先冷却冷却介质在利用冷却介质冷却润滑油，从而增加了能耗。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术在于提供一种空压机的轴承冷却装置，利用冷却器直接使润滑油与空气进行了热交换，不需要使用冷却介质，从不用为冷却介质提供动能，从而减少了能耗。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种空压机的轴承冷却装置，包括离心式压缩机，所述离心式压缩机包括机壳、叶轮轴和轴承，所述机壳上有进气管和出气管，所述叶轮轴通过轴承转动连接于机壳上，所述机壳上固定连接有进油管和出油管，所述进油管一端连接有储油箱，所述储油箱内装有润滑油，所述进油管上连接有油泵，所述出油管一端与储油箱连通，所述出油管上连接有冷却器。通过采用上述技术方案，润滑油通过油泵加压进入轴承中，利用润滑油对轴承进行润滑并且与轴承进行热交换，带走轴承上的热量，对轴承进行降温，然后温度升高的润滑油进入冷却器其中，润滑油于空气进行热交换，从而降低的润滑油的温度，最后润滑油回到储油箱中；利用冷却器直接使润滑油与空气进行了热交换，不需要使用冷却介质，从不用为冷却介质提供动能，从而减少了能耗。本技术进一步设置为：所述冷却器包括边框油管、纵油管和横油管，所述纵油管和横油管呈纵横设置，所述纵油管和横油管两端均与边框油管固定连接有并且连通，所述框油管连接于出油管上。通过采用上述技术方案，利用纵油管和横油管扩大了润滑油与空气之间的接触面，从而将使润滑油可以充分的冷却，进一步增加了润滑油的冷却效果。本技术进一步设置为：所述纵油管和横油管之间留有间隙，所述冷却器固定连接于进气管中。通过采用上述技术方案，离心式压缩机压缩空气时，空气从进气管进入大量的空气，使润滑油可以与更多的空气接触，从而增加了冷却效果；并且进气管为负压状态，空气从常压进入负压使空气产生膨胀，从而使温度降低，进而进一步增加了润滑油冷却效果。本技术进一步设置为：所述边框油管包括第一油管和第二油管，所述第一油管和第二油管为弧度有π的弧形，所述第一油管和第二油管同轴固定连接于进气管内壁上，所述纵油管和横油管一端与第一油管连通，所述纵油管和横油管远离第一油管的一端与第二油管连通。通过采用上述技术方案，润滑油进入第一油管中然后分别进入纵油管和横油管中，最后进入第二油管中，使润滑油有序的经过冷却器，使润滑油均得到冷却；并且可以将冷却器作为过滤网，防止较大的杂质进入离心式压缩机。本技术进一步设置为：所述冷却器有多个并且冷却器呈串联设置。通过采用上述技术方案，对润滑油进入多次冷却，从而进一步对润滑油进行冷却，使润滑油进行充分冷却。本技术进一步设置为：所述油泵的出油管连接有回流管，所述回流管与储油箱连通。润滑轴承的润滑油量较少，从而使油泵始终处于高压低流量的工作状态，从而不利于油泵的长时间工作，并且油泵长时间处于这种工作状态时会发热从而会使润滑油温度上升，进而影响润滑油的对轴承的冷却效果，通过采用上述技术方案，利用回流管增加的通过油泵的流量，从而使油泵可以长时间工作，增长了油泵的使用寿命，并且油泵长时间工作后不会发热，不会影响润滑油冷却轴承的效果。本技术进一步设置为：所述回流管上连接有调节阀，所述调节阀与油泵之间连接有压力表。通过采用上述技术方案，利用调节阀调节回流管回流的流量，避免回流的润滑油过多而导致进入轴承的润滑油不足。本技术进一步设置为：所述进油管上连接有过滤芯。通过采用上述技术方案，利用过滤芯对润滑油进行过滤，减少了润滑油中的杂质对轴承润滑性能的影响。综上所述，本技术具有以下有益效果：其一，利用冷却器直接使润滑油与空气进行热交换，不需要使用冷却介质，从不用为冷却介质提供动能，进而减少了能耗，并且使冷却装置结构更加简单；其二，利用离心式压缩机压缩空气时，吸入的空气对冷却器进行冷却，使润滑油可以与更多的空气接触，从而增加了冷却效果，并且进气管为负压状态，空气从常压进入负压使空气产生膨胀，从而使温度降低，进而进一步增加了润滑油冷却效果；其三，利用回流管增加的通过油泵的流量，从而使油泵可以长时间工作，增长了油泵的使用寿命，并且油泵长时间工作后不会发热，不会影响润滑油冷却轴承的效果。附图说明图1为本实施例的立体图；图2为本实施例用于展示离心式压缩机的结构示意图；图3为本实施例用于展示冷却结构的连接结构示意图；图4为本实施例用于展示冷却器的结构示意图；图5为本实施例用于展示冷却器的立体图。附图标记：1、离心式压缩机；11、机壳；12、驱动结构；13、叶轮轴；14、轴承；15、进气管；16、出气管；2、冷却结构；21、进油管；23、出油管；24、油泵；25、过滤芯；26、储油箱；27、回流管；271、调节阀；272、压力表；3、冷却器；31、框油管；311、第一油管；312、第二油管；32、纵油管；33、横油管。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。本技术实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。一种空压机的轴承冷却装置，如图1和图2所示，包括离心式压缩机1和冷却结构2，其中离心式压缩机1包括机壳11、叶轮轴13、轴承14和驱动结构12（此为现有技术，此处不作详细描述），叶轮轴13通过轴承14转动连接于机壳11上，驱动结构12驱动叶轮轴13转动。机壳11上有进气管15和出气管16。冷却结构2有两个并且固定连接于离心式压缩机1上，两个冷却结构2分别对离心式压缩机1的轴承14进行冷却。如图3所示，冷却结构2包括储油箱26、进油管21、出油管23、冷却器3和油泵24。其中进油管21一端与轴承14连通，另一端与储油箱26连通，油泵24串联于进油管21上。利用油泵24将储油箱26内的润滑油输送进入轴承14中，利用润滑油对轴承14进行润滑并且与轴承14进行热交换，带走轴承14上的热量，对轴承14进行降温。出油管2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空压机的轴承冷却装置，包括离心式压缩机（1），所述离心式压缩机（1）包括机壳（11）、叶轮轴（13）和轴承（14），所述机壳（11）上有进气管（15）和出气管（16），所述叶轮轴（13）通过轴承（14）转动连接于机壳（11）上，其特征是：所述机壳（11）上固定连接有进油管（21）和出油管（23），所述进油管（21）一端连接有储油箱（26），所述储油箱（26）内装有润滑油，所述进油管（21）上连接有油泵（24），所述出油管（23）一端与储油箱（26）连通，所述出油管（23）上连接有冷却器（3）。

【技术特征摘要】
1.一种空压机的轴承冷却装置，包括离心式压缩机（1），所述离心式压缩机（1）包括机壳（11）、叶轮轴（13）和轴承（14），所述机壳（11）上有进气管（15）和出气管（16），所述叶轮轴（13）通过轴承（14）转动连接于机壳（11）上，其特征是：所述机壳（11）上固定连接有进油管（21）和出油管（23），所述进油管（21）一端连接有储油箱（26），所述储油箱（26）内装有润滑油，所述进油管（21）上连接有油泵（24），所述出油管（23）一端与储油箱（26）连通，所述出油管（23）上连接有冷却器（3）。2.根据权利要求1所述的一种空压机的轴承冷却装置，其特征是：所述冷却器（3）包括边框油管（31）、纵油管（32）和横油管（33），所述纵油管（32）和横油管（33）呈纵横设置，所述纵油管（32）和横油管（33）两端均与边框油管（31）固定连接有并且连通，所述边框油管（31）连接于出油管（23）上。3.根据权利要求2所述的一种空压机的轴承冷却装置，其特征是：所述纵油管（32）和横油管（33）之间留有间隙，所述冷却器（3）固定连接于进气管（15...

【专利技术属性】
技术研发人员：方凌健，陶卫中，沈斌，
申请(专利权)人：平湖弘欣热电有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33