工程车后桥承载力检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术揭示了一种工程车后桥承载力检测装置，至少包括变速箱，所述变速箱的输出轴分别与位于其两侧的模拟轮毂连接，其输入轴与驱动电机的电机轴连接，所述驱动电机向所述模拟轮毂施加一个正向扭矩；所述模拟轮毂的另一侧还设有与其连接的负载电机，所述负载电机向所述模拟轮毂施加一个反向扭矩；还包括向所述模拟轮毂施加径向力的径向力装置和向所述模拟轮毂施加侧向力的侧向力装置。本实用新型专利技术的有益效果主要体现在：结构简单巧妙，该装置可测算出在各种外力情况下，轮毂最大承载力值，确保车辆和车上人员及物资的安全性，同时，节省成本，有较广的适用性。

【技术实现步骤摘要】
工程车后桥承载力检测装置
本技术涉及工程车检测
，具体而言，尤其涉及一种工程车后桥承载力检测装置。
技术介绍
工程车，例如叉车，在企业的物流系统中扮演着非常重要的角色，是物料搬运设备中的主力军。在第二次世界大战期间，工程车得到发展。中国从20世纪50年代初开始制造工程车。特别是随着中国经济的快速发展，大部分企业的物料搬运已经脱离了原始的人工搬运，取而代之的是以工程车为主的机械化搬运。因此，在过去的几年中，中国工程车市场的需求量每年都以两位数的速度增长。工程车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。国际标准化组织ISO/TC110称为工业车辆。常用于仓储大型物件的运输，通常使用燃油机或者电池驱动。工程车广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等，在船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是托盘运输、集装箱运输中必不可少的设备。工程车轮毂是有关工程车行车安全的重要结构件，其品质和可靠性不但关系到车辆和车上人员及物资的安全性，而且还影响到车辆行驶过程中的平稳性、操纵性、舒适性等性能，这就对轮毂的疲劳强度、刚度以及质量等具有较高的要求。因此，需要对不同的外力情况下的轮毂进行检测，以保证车辆和车上人员及物资的安全性。现有技术中的工程车后桥承载力检测装置要么是结构复杂，控制难度大，要么功能有实质性的缺陷，无法模拟各种复杂的工作场景。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种工程车后桥承载力检测装置。本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种工程车后桥承载力检测装置，至少包括变速箱，所述变速箱的输出轴分别与位于其两侧的模拟轮毂连接，其输入轴与驱动电机的电机轴连接，所述驱动电机向所述模拟轮毂施加一个正向扭矩；所述模拟轮毂的另一侧还设有与其连接的负载电机，所述负载电机向所述模拟轮毂施加一个反向扭矩；还包括向所述模拟轮毂施加径向力的径向力装置和向所述模拟轮毂施加侧向力的侧向力装置。优选的，所述变速箱的输出轴与后桥连接盘固接，所述后桥连接盘的另一侧通过连接法兰与模拟轮毂连接，所述后桥连接盘与连接法兰以及所述连接法兰与模拟轮毂之间均是通过锁紧螺栓锁止。优选的，所述驱动电机的电机轴上套设有一第一扭矩传感器，所述第一扭矩传感器与所述驱动电机的壳体通过锁紧螺栓固接。优选的，所述负载电机的电机轴与减速箱固接，所述减速箱的传动轴与所述模拟轮毂固接。优选的，所述减速箱的传动轴上套设有一第二扭矩传感器，所述第二扭矩传感器与所述模拟轮毂通过锁紧螺栓固接。优选的，所述径向力装置呈对称结构设置在所述模拟轮毂的两端。优选的，所述径向力装置至少包括具有中空腔的连接件，所述连接件上套设有一轴承，所述轴承的内圈与所述连接件固接，其外圈可自由转动；所述连接件与第一可调液压气缸固接，由其驱动以使所述轴承的外圈按压或释放所述模拟轮毂的外圆周。优选的，所述中空腔的高度大于所述轴承的内圈与外圈之间的距离。优选的，所述侧向力装置至少包括第二可调液压气缸，所述第二可调液压气缸的气缸轴上固设有一万向球，所述万向球可按压或释放所述模拟轮毂的侧面，且两者之间为线接触。优选的，所述减速箱传动轴的中轴线与所述变速箱输出轴的中轴线共轴。本技术的有益效果主要体现在：1、结构简单巧妙，该装置可测算出在各种外力情况下，轮毂最大承载力值，确保车辆和车上人员及物资的安全性，同时，节省成本，有较广的适用性；2、径向力装置的设置可通过第一液压缸控制径向力的大小，模拟轮毂在受到不同径向力情况下，测算出轮毂承载力的变化值；3、侧向力装置的设置可通过第二液压缸控制侧向力的大小，模拟轮毂在受到不同侧向力情况下，测算出轮毂承载力的变化值；4、第一扭矩传感器和第二扭矩传感器的设置可精确的得到不同状态下的扭矩，便于计算出轮毂的承载力值。附图说明下面结合附图对本技术技术方案作进一步说明：图1：本技术的结构示意图。具体实施方式以下将结合附图所示的具体实施方式对本技术进行详细描述。但这些实施方式并不限于本技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本技术的保护范围内。如图1所示，本技术揭示了一种工程车后桥承载力检测装置，至少包括变速箱1，所述变速箱1至少包括变速器和差速器，所述变速器的输入轴与驱动电机3的电机轴连接，由其驱动。所述变速箱1的输出轴与差速器的输入轴连接，所述差速器的输出轴与后桥连接盘11固接，所述后桥连接盘11的另一侧通过连接法兰12与模拟轮毂2连接，所述后桥连接盘11与连接法兰12以及所述连接法兰12与模拟轮毂2之间均是通过锁紧螺栓锁止。即所述驱动电机3驱动所述模拟轮毂2转动，对其施加一个正向扭矩。具体的，所述驱动电机3的电机轴上套设有一第一扭矩传感器31，所述第一扭矩传感器31与所述驱动电机3的壳体通过锁紧螺栓固接，所述第一扭矩传感器31的设置可实时监测所述驱动电机3对所述模拟轮毂2施加的扭矩。本技术中，所述模拟轮毂2的另一侧还设有与其连接的负载电机4，所述负载电机4为高扭矩低转速电机，所述负载电机4的电机轴与减速箱41固接，以达到增加扭矩降低转速的效果。所述减速箱41的传动轴42与所述模拟轮毂2固接，向其施加一个反向扭矩，该反向扭矩小于正向扭矩，所以所述模拟轮毂2与所述驱动电机3的电机轴转动方向一致。具体的，所述减速箱41的传动轴42上套设有一第二扭矩传感器43，所述第二扭矩传感器43与所述模拟轮毂2通过锁紧螺栓固接，所述第二扭矩传感器43的设置可实时监测所述减速箱41对所述模拟轮毂2施加的扭矩。还包括呈对称结构设置在所述模拟轮毂2的两端并向其施加径向力的径向力装置5，所述径向力装置5至少包括具有中空腔51的连接件52，所述连接件52上套设有一轴承53，所述轴承53的内圈与所述连接件52固接，所述中空腔51的高度大于所述轴承53的内圈与外圈之间的距离以使所述轴承53的外圈可自由转动。所述连接件52与第一可调液压气缸54固接，由其驱动以使所述轴承53的外圈按压或释放所述模拟轮毂2的外圆周。具体的，所述第一可调液压气缸54的气缸轴做伸缩运动以驱动所述连接件52以及固设在其上的轴承53同步运动，所述轴承53可按压或释放所述模拟轮毂2的外表面，所述模拟轮毂2的外表面实际上仅承受载荷，不会发生摩擦力影响试验结果，从而模拟轮毂在受到不同径向力情况下，测算出轮毂承载力的变化值。本技术中，还包括向所述模拟轮毂2施加侧向力的侧向力装置6，所述侧向力装置6至少包括第二可调液压气缸61，所述第二可调液压气缸61的气缸轴上固设有一万向球62，所述万向球62可按压或释放所述模拟轮毂2的侧面，且两者之间为线接触。具体的，所述第二可调液压气缸61的气缸轴做伸缩运动以驱动所述万向球62同步运动，所述万向球62可线接触按压或释放所述模拟轮毂2的外表面，，所述模拟轮毂2的外表面实际上仅承受载荷，不会发生摩擦力影响试验结果，从而模拟轮毂在受到不同侧向力情况下，测算出轮毂承载力的变化值。本技术的有益效果主要体现在：1、结构简单巧妙，该装置可测算出在各种外力情况下，轮毂最大承载力值，确保车辆和车上人员及物资的安全性，同时，节本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.工程车后桥承载力检测装置，其特征在于：包括变速箱（1），所述变速箱（1）的输出轴分别与位于其两侧的模拟轮毂（2）连接，其输入轴与驱动电机（3）的电机轴连接，所述驱动电机（3）向所述模拟轮毂（2）施加一个正向扭矩；所述模拟轮毂（2）的另一侧还设有与其连接的负载电机（4），所述负载电机（4）向所述模拟轮毂（2）施加一个反向扭矩；还包括向所述模拟轮毂（2）施加径向力的径向力装置（5）和向所述模拟轮毂（2）施加侧向力的侧向力装置（6）。

【技术特征摘要】
1.工程车后桥承载力检测装置，其特征在于：包括变速箱（1），所述变速箱（1）的输出轴分别与位于其两侧的模拟轮毂（2）连接，其输入轴与驱动电机（3）的电机轴连接，所述驱动电机（3）向所述模拟轮毂（2）施加一个正向扭矩；所述模拟轮毂（2）的另一侧还设有与其连接的负载电机（4），所述负载电机（4）向所述模拟轮毂（2）施加一个反向扭矩；还包括向所述模拟轮毂（2）施加径向力的径向力装置（5）和向所述模拟轮毂（2）施加侧向力的侧向力装置（6）。2.根据权利要求1所述的工程车后桥承载力检测装置，其特征在于：所述变速箱（1）的输出轴与后桥连接盘（11）固接，所述后桥连接盘（11）的另一侧通过连接法兰（12）与模拟轮毂（2）连接，所述后桥连接盘（11）与连接法兰（12）以及所述连接法兰（12）与模拟轮毂（2）之间均是通过锁紧螺栓锁止。3.根据权利要求1所述的工程车后桥承载力检测装置，其特征在于：所述驱动电机（3）的电机轴上套设有一第一扭矩传感器（31），所述第一扭矩传感器（31）与所述驱动电机（3）的壳体通过锁紧螺栓固接。4.根据权利要求1所述的工程车后桥承载力检测装置，其特征在于：所述负载电机（4）的电机轴与减速箱（41）固接，所述减速箱（41）的传动轴（42）与所述模拟轮毂（2）固接。5.根据权利要求4所述的工程车后桥承载力检测装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：张兴林，尹逊波，朱文明，梁志海，
申请(专利权)人：吉泰车辆技术苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32