行李箱体制造技术

一种行李箱体，其特征在于，包含有： 一左半壳与一右半壳，前述各半壳是合成树脂类材料一体成型的硬质壳体，各该半壳具有一面板，以及自面板的周缘同向延伸立设有一顶侧板、一底侧板与二边侧板； 一拉链，沿着各该半壳的侧板边缘设置； 二补强件，具有良好的坚韧性，各该补强件具有一主板，以及自主板周缘同向延伸立设的一第一侧板、一第二侧板与一第三侧板，各该补强件的主板外侧面是固贴于对应半壳的底侧板内面，补强件的各侧板外侧面并分别贴抵于各半壳的面板与边侧板内面。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种箱体，尤其是指一种行李箱体。但对箱体制造者来说，如何在不损及箱体结构力求降低生产成本；就前述箱体来说，其使用的铝框与锁扣件成本较高，且铝框固设较为费时，为可再改善之处，又，前述箱体结构最可能发生撞击毁损的地方在于底部(滚轮设置处)，对此，本技术专利技术人基于前述因素，并积数十年从事箱体制造的研究开发经验，终而有本技术的产生。为实现上述的目的，本技术所提供的一种行李箱体，包含有一左半壳与一右半壳，前述各半壳是合成树脂类材料一体成型的硬质壳体，各该半壳具有一面板，以及自面板的周缘同向延伸立设有一顶侧板、一底侧板与二边侧板；一拉链，沿着各该半壳的侧板边缘设置，该拉链做为开启、对合各该半壳使用；二补强件，具有良好的坚韧性，各该补强件具有一主板，以及自主板周缘同向延伸立设的一第一侧板、一第二侧板与一第三侧板，各该补强件的主板外侧面是固贴于对应半壳的底侧板内面，补强件的各侧板外侧面并分别贴抵于各半壳的面板与边侧板内面。所述的行李箱体，其中各该补强件内侧面更具有复数个突起的补强肋。所述的行李箱体，其中各该补强肋呈纵横向交错设置，横向的补强肋跨越该主板且其两端分别延伸至该第二侧板与该第三侧板，纵向的补强肋亦跨越该主板，其一端延伸至该第一侧板。所述的行李箱体，其中各该半壳的面板与各侧板连接处以弧缘设置，各该补强件的主板与其各侧板连接处亦以配合前述半壳的弧缘设置。所述的行李箱体，其中各该补强件是以聚丙烯(Polypropylene，PP)材料一体制成。所述的行李箱体，其中各该补强件是以丙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物(Acrylonitrile Butadiene Styrene，ABS)材料一体制成。所述的行李箱体，其中各该半壳外部沿着边缘固设有一软垫皮，前述软垫皮是可遮蔽该拉链。图6为本技术补强件另一态样的剖面示意图。请参阅附图说明图1所示的本技术行李箱体1与一拉杆2及数个滚轮3结合应用的示意图，本技术箱体结构主要以塑胶原料制成二个硬质的半壳体，各半壳之间是以拉链做为控制开启或是对合使用；复请参阅图2至图4所示，本技术行李箱体1的构成包括有一左半壳10与一右半壳20、一拉链30及二补强件40。该左半壳10与右半壳20是以塑胶原料(如Polyethylene，PE或是Polyvinyl Chloride，PVC等)一体制成具有质轻与坚固特性的硬质壳体，各该半壳皆具有一较大面积的面板11、21，以及自面板11、21周缘同向延伸立设的一顶侧板12、22、一底侧板13、23与二边侧板14、24，又，该面板11、21与各侧板连接处以弧缘设置。该拉链30沿着各该半壳10、20的侧板边缘设置，且拉链30在壳体位于同一侧的侧板处具有不相连结的起始端与终止端，分别做为拉链30拉扯时的起点与终点；如图1所示，在各该半壳10、20的外部沿着边缘更各别固设有一软垫皮15、25，前述软垫皮是可遮蔽该拉链30以使整个行李箱体1外观更具美感。各该补强件40是以聚丙烯(Polypropylene，PP)材料经模制一体成形，具有良好的坚韧性；如图3所示，各该补强件40具有略小于前述半壳底侧面面积的主板41，以及自该主板41周缘同向延伸一小段距离的一第一侧板42、一第二侧板43与一第三侧板44，又各该补强件40内侧面更同时成形有多数道呈横纵向交错的突起状补强肋45、46，前述补强件40在其主板41与各侧板42、43、44的连接处以配合前述半壳的弧缘设置，如图3、图4所示，各该补强件40的主板41外侧面贴靠于对应半壳10、20的底侧板13、23内面，补强件40的各侧板42、43、44外侧面则恰分别贴抵于各半壳10、20的面板11、21与边侧板14、24内面，在各半壳内面与补强件40外侧面之间可涂设有粘着剂以加强固定性，另，前述呈横向跨越主板41的补强肋45两端分别延伸至该第二侧板43与该第三侧板44，这些呈纵向设置的补强肋46一端亦跨越主板41，其另一端则延伸至该第一侧板42上，又，必须一提的是，前述各补强件40的两侧更制得有供滚轮设置的轮座47；另请配合图5所示的这些补强肋45、46的剖面示意图，其等概呈板片状，其等可提增该补强件40整体的抗压变形能力，复如图6所示的补强肋的另一态样图，各补强肋剖面呈锥状而可大幅提升补强件的抗压变形能力。是以，由上述可知，本技术行李箱体1特别沿袭既有惯用的塑胶原料而制得各半壳，可保有质轻与坚固的特性，更且，本技术行李箱体1特以拉链做为箱体的开、合控制使用，改善传统的金属边框与锁扣成本较高的缺失，尤特别的是，本技术行李箱体1更在没有金属边框支撑的情形下，于各半壳的内部底端处固设有该同样具质轻与坚固特性的补强件，不仅可防止各半壳产生扭曲变形，更对于箱体底部(设有滚轮的一侧)具有强化抗压变形能力与提高抵抗撞击能力。另外值得一提的是，前述补强件亦得以丙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物(Acrylonitrile Butadiene Styrene，ABS)为材料而一体制成，其最终达成功效同前述。权利要求1.一种行李箱体，其特征在于，包含有一左半壳与一右半壳，前述各半壳是合成树脂类材料一体成型的硬质壳体，各该半壳具有一面板，以及自面板的周缘同向延伸立设有一顶侧板、一底侧板与二边侧板；一拉链，沿着各该半壳的侧板边缘设置；二补强件，具有良好的坚韧性，各该补强件具有一主板，以及自主板周缘同向延伸立设的一第一侧板、一第二侧板与一第三侧板，各该补强件的主板外侧面是固贴于对应半壳的底侧板内面，补强件的各侧板外侧面并分别贴抵于各半壳的面板与边侧板内面。2.根据权利要求1所述的行李箱体，其特征在于，其中各该补强件内侧面更具有复数个突起的补强肋。3.根据权利要求2所述的行李箱体，其特征在于，其中各该补强肋呈纵横向交错设置，横向的补强肋跨越该主板且其两端分别延伸至该第二侧板与该第三侧板，纵向的补强肋亦跨越该主板，其一端延伸至该第一侧板。4.根据权利要求3所述的行李箱体，其特征在于，其中各该半壳的面板与各侧板连接处以弧缘设置，各该补强件的主板与其各侧板连接处亦以配合前述半壳的弧缘设置。5.根据权利要求4所述的行李箱体，其特征在于，其中各该补强件是以聚丙烯材料一体制成。6.根据权利要求4所述的行李箱体，其特征在于，其中各该补强件是以丙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物材料一体制成。7.根据权利要求1所述的行李箱体，其特征在于，其中各该半壳外部沿着边缘固设有一软垫皮，前述软垫皮遮蔽该拉链。专利摘要一种行李箱体，具有塑胶材质制成质轻且坚固的二硬质半壳，各该半壳之间设有一拉链以做为控制行李箱体的开启使用与否，二具有良好坚韧性的补强件分别贴设于对应半壳内部底端处，可防止各半壳产生扭曲变形及增加箱体底部的抗撞击能力。文档编号A45C5/00GK2604088SQ032388公开日2004年2月25日 申请日期2003年3月14日 优先权日2003年3月14日专利技术者江锡鋘 申请人:中山皇冠皮件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：江锡鋘，
申请(专利权)人：中山皇冠皮件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：