一种磁吸式轨道交通车辆车体装配挠度调整量激光传感器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种磁吸式轨道交通车辆车体装配挠度调整量激光传感器，主伸缩杆万向节通过底部设置的螺纹与磁性吸附开关的螺纹孔以螺纹装配方式相连；主伸缩杆通过轴孔配合嵌装于主伸缩杆万向节的开孔中；转向旋钮装置分别与主伸缩杆和副伸缩杆连接，并控制副伸缩杆的转动；传感器夹紧装置通过副伸缩杆万向节与副伸缩杆相连，并固定；激光位移传感器磁吸式固定于传感器夹紧装置上。本实用新型专利技术在保证激光位移传感器完成挠度测量任务的前提下，提升传感器测量的灵活性和传感器固定的可靠性，提高车辆车体装配挠度测量的效率和准确性。

【技术实现步骤摘要】
一种磁吸式轨道交通车辆车体装配挠度调整量激光传感器
本技术涉及轨道交通车辆车体装配
，尤其涉及一种磁吸式轨道交通车辆车体装配挠度调整量激光传感器。
技术介绍
根据国家“十三五”规划，轨道交通建设被列为中国基础设施建设的重中之重，我国政府正强有力推动的“一带一路”战略将为我国轨道交通装备带来更为可观的市场需求。车辆车体挠度是车辆车体装配质量评价的一项重要结构参数，车体在制造装配过程中，需要在车体长度方向上预置一定的挠度值，使车辆车体承载时保持平直状态。因此，在车辆车体装配质量检测工序中，需要对车体挠度进行测量检测，验证其是否符合车体挠度预置值的要求。典型轨道交通车辆装配车体挠度测量采用百分表与连通管挠度测量法，均为接触式测量。其中，百分表测量法对测量人员的要求较高，测量装置需要人工布置，测量时间较长，难以满足现场自动测量的需求；连通管测量法测量车辆车体挠度数据的精度取决于液位测量装置中液位读取方式和液位测量精度，由人工读取测量装置上液面位置，存在读数误差，难以实现测量数据的可溯源。目前，我国大多数车辆车体挠度测量装置自动化程度低，测量效率和精度低下，一定程度上制约车辆车体装配质量检测水平。而激光传感测量具有非接触、数字化、实时性佳的优点，基于激光传感的轨道交通车辆装配车体挠度测量技术可非接触动态在位地测量车体挠度，提高车辆车体挠度测量效率，降低劳动力成本。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术的目的是提供一种磁吸式轨道交通车辆车体装配挠度调整量激光传感器，该传感器能够完成传感器测量角度与测量距离的调整、传感器的磁性吸附固定，实现轨道交通车辆车体装配挠度的灵活在位测量。本技术的目的通过以下的技术方案来实现：一种磁吸式轨道交通车辆车体装配挠度调整量激光传感器，包括：包括磁性吸附开关(1)、主伸缩杆万向节(2)、主伸缩杆(3)、转向旋钮装置(4)、副伸缩杆(5)、副伸缩杆万向节(6)、传感器夹紧装置(7)和激光位移传感器(8)；所述主伸缩杆万向节(2)通过底部设置的螺纹与磁性吸附开关的螺纹孔以螺纹装配方式相连；所述主伸缩杆(3)通过轴孔配合嵌装于主伸缩杆万向节(2)的开孔中；所述转向旋钮装置(4)分别与主伸缩杆和副伸缩杆连接，并控制副伸缩杆的转动；所述传感器夹紧装置(7)通过副伸缩杆万向节(6)与副伸缩杆(5)相连，并固定；所述激光位移传感器(8)磁吸式固定于传感器夹紧装置(7)上。与现有技术相比，本技术的一个或多个实施例可以具有如下优点：在保证激光位移传感器完成挠度测量任务的前提下，提升传感器测量的灵活性和传感器固定的可靠性，提高车辆车体装配挠度测量的效率和准确性。附图说明图1是磁吸式轨道交通车辆车体装配挠度调整量激光传感器的结构示意图；图2是磁吸式轨道交通车辆车体装配挠度调整量激光传感器结构主视图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例及附图对本技术实施方式作进一步详细的描述。如图1所示，展示了磁吸式轨道交通车辆车体装配挠度调整量激光传感器的结构，包括磁性吸附开关1、主伸缩杆万向节2、主伸缩杆3、转向旋钮装置4、副伸缩杆5、副伸缩杆万向节6、传感器夹紧装置7和激光位移传感器8；所述主伸缩杆万向节2通过底部设置的螺纹与磁性吸附开关的螺纹孔以螺纹装配方式相连；所述主伸缩杆3通过轴孔配合嵌装于主伸缩杆万向节2的开孔中；所述转向旋钮装置4分别与主伸缩杆和副伸缩杆连接，并控制副伸缩杆的转动；所述传感器夹紧装置7通过副伸缩杆万向节6与副伸缩杆5相连，并固定；所述激光位移传感器8磁吸式固定于传感器夹紧装置7上。上述主伸缩杆3和副伸缩杆5分别包括有半径大小不同的两段杆件，其中半径小的杆件嵌装于半径大的杆件中。上述转向旋钮装置4包括方向调节旋钮401和固定套筒402；所述主伸缩杆3和副伸缩杆5通过过盈配合与固定套筒402上的通孔相连。上述实施例的实施过程为：在轨道交通车辆车体装配产线上，在相应的挠度测量点上布置激光位移传感器用以测量车辆车体挠度值并加以调整。在挠度测量点上，首先调整主伸缩杆万向节与副伸缩杆万向节转向角度，保证激光位移传感器与车辆车体上挠度测量点处于同一竖直方向上；其次，根据车辆车体高度，调整主伸缩杆与副伸缩杆伸缩长度，使激光位移传感器与挠度测量点间的高度距离处于激光位移传感器测量范围内；最后，转动磁性吸附开关，使传感器夹紧装置产生磁性吸力，使激光位移传感器固定，进行车辆车体挠度测量与调整。虽然本技术所揭露的实施方式如上，但所述的内容只是为了便于理解本技术而采用的实施方式，并非用以限定本技术。任何本技术所属
内的技术人员，在不脱离本技术所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式上及细节上作任何的修改与变化，但本技术的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种磁吸式轨道交通车辆车体装配挠度调整量激光传感器，其特征在于，包括磁性吸附开关(1)、主伸缩杆万向节(2)、主伸缩杆(3)、转向旋钮装置(4)、副伸缩杆(5)、副伸缩杆万向节(6)、传感器夹紧装置(7)和激光位移传感器(8)；所述主伸缩杆万向节(2)通过底部设置的螺纹与磁性吸附开关的螺纹孔以螺纹装配方式相连；所述主伸缩杆(3)通过轴孔配合嵌装于主伸缩杆万向节(2)的开孔中；所述转向旋钮装置(4)分别与主伸缩杆和副伸缩杆连接，并控制副伸缩杆的转动；所述传感器夹紧装置(7)通过副伸缩杆万向节(6)与副伸缩杆(5)相连，并固定；所述激光位移传感器(8)磁吸式固定于传感器夹紧装置(7)上。

【技术特征摘要】
1.一种磁吸式轨道交通车辆车体装配挠度调整量激光传感器，其特征在于，包括磁性吸附开关(1)、主伸缩杆万向节(2)、主伸缩杆(3)、转向旋钮装置(4)、副伸缩杆(5)、副伸缩杆万向节(6)、传感器夹紧装置(7)和激光位移传感器(8)；所述主伸缩杆万向节(2)通过底部设置的螺纹与磁性吸附开关的螺纹孔以螺纹装配方式相连；所述主伸缩杆(3)通过轴孔配合嵌装于主伸缩杆万向节(2)的开孔中；所述转向旋钮装置(4)分别与主伸缩杆和副伸缩杆连接，并控制副伸缩杆的转动；所述传感器夹紧装置(7)通过副伸缩杆万向节(6)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡夫深，汤清源，廖永鹏，
申请(专利权)人：广东省江门市质量计量监督检测所，
类型：新型
国别省市：广东,44