一种散热型汽车LED大灯制造技术

本实用新型专利技术提供了一种散热型汽车LED大灯，包括壳体、导热柱、散热编织带、LED光源板、驱动器和插头，所述LED光源板插入并固定在所述导热柱内，所述导热柱的尾端设有缺口，所述散热编织带插入所述缺口中，并与所述LED光源板固定连接，所述壳体包覆在所述导热柱、所述散热编织带以及所述LED光源板的连接处，所述壳体内设有所述驱动器，所述壳体的一端还设有所述插头，所述驱动器分别与所述LED光源板和所述插头电性连接。本实用新型专利技术体积小，结构简单，散热效果好，能够实现快速散热，整体可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
一种散热型汽车LED大灯
本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种散热型汽车LED大灯。
技术介绍
随着汽车用户数量的不断增长及人类生活水平的不断发展，用户对汽车大灯要求也越来越高。汽车行业大灯现在主要为卤素灯、疝气灯，LED产品因为其光源发光角度及发光原理与传统卤素灯和疝气灯不同，加之车灯总成内环境狭小，汽车行进过程中，工作环境恶劣而导致LED灯失效快、稳定性差等问题。为解决上述问题，现有市面上有两种方案：第一种主要是在散热体上加风扇，主动散热，但是发动机舱内灰尘大，往往最先失效的是风扇；第二种是采用大体积散热器，虽在一定程度上有一定的效果，但是其体积以及安装便利等方面远远满足不了人们的要求。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种散热型汽车LED大灯，体积小，结构简单，散热效果好，能够实现快速散热，整体可靠性高。该技术提供以下技术方案，一种散热型汽车LED大灯，包括壳体、导热柱、散热编织带、LED光源板、驱动器和插头，所述LED光源板插入并固定在所述导热柱内，所述导热柱的尾端设有缺口，所述散热编织带插入所述缺口中，并与所述LED光源板固定连接；所述壳体包覆在所述导热柱、所述散热编织带以及所述LED光源板的连接处；所述壳体内设有所述驱动器，所述壳体的一端还设有所述插头，所述驱动器分别与所述LED光源板和所述插头电性连接。进一步地，所述导热柱包括导热柱主体和导热柱盖体，所述导热柱主体和所述导热柱盖体上均设有螺钉孔；所述LED光源板插入所述导热柱主体内，所述导热柱盖体通过一螺钉与所述导热柱主体固定连接，从而将所述LED光源板压紧。进一步地，所述LED光源板包括金属基板和焊接在该金属基板上的LED灯珠，所述金属基板为双面基板，其二面均设有所述LED灯珠。进一步地，所述导热柱主体和所述导热柱盖体上均设有灯珠定位孔，所述LED灯珠通过所述灯珠定位孔外露于所述导热柱上。较佳地，所述金属基板的厚度在0.8mm至1mm之间。较佳地，所述驱动器上设有温度传感器。本技术的有益效果为：1.本技术散热型汽车LED大灯具有双重散热的结构，能够实现快速散热，有效的降低热量。一方面，利用所述导热柱将所述LED光源板的小部分热量间接传导到所述散热编织带进行散热；另一方面，所述LED光源板的尾端铆压在所述散热编织带上，所述LED光源板产生的大部分热量第一时间传递到所述散热编织带上，利用所述散热编织带直接进行散热。2.所述驱动器设置在所述壳体中，并且所述驱动器设有所述温度传感器，所述温度传感器更靠近所述金属基板，检测更为灵敏和准确，能够及时进行过温保护，进一步提高本技术的可靠性。附图说明图1为本技术所述散热型汽车LED大灯的分解示意图；图2为本技术所述散热型汽车LED大灯的立体图；图3为本技术所述散热型汽车LED大灯的部分结构示意图；图4为本技术所述LED光源板的结构示意图。附图标记说明：壳体1，导热柱2，缺口21，导热柱主体22，导热柱盖体23，螺钉孔24，灯珠定位孔25，散热编织带3，LED光源板4，金属基板41，LED灯珠42，驱动器5，温度传感器51，插头6。具体实施方式为了使本技术的技术目的，技术方案及技术效果更加清楚明白，下面结合具体实施方式对本技术做进一步的说明。应理解，此处所描述的具体实施例，仅用于解释本技术，并不用于限定本技术。参照图1和图2，一种散热型汽车LED大灯，包括壳体1、导热柱2、散热编织带3、LED光源板4、驱动器5和插头6，所述LED光源板4插入并固定在所述导热柱2内，所述导热柱2的尾端设有缺口21，所述散热编织带3插入所述缺口21中，并与所述LED光源板4固定连接；所述壳体1包覆在所述导热柱2、所述散热编织带3以及所述LED光源板4的连接处；所述壳体1内设有所述驱动器5，所述壳体1的一端还设有所述插头6，所述驱动器5分别与所述LED光源板4和所述插头6电性连接。本技术散热型汽车LED大灯具有双重散热的结构，能够实现快速散热，有效的降低热量。一方面，利用所述导热柱2将所述LED光源板4的小部分热量间接传导到所述散热编织带3进行散热；另一方面，所述LED光源板4的尾端铆压在所述散热编织带3上，所述LED光源板4产生的大部分热量第一时间传递到所述散热编织带3上，利用所述散热编织带3直接进行散热。具体地，所述散热编织带3可以采用若干条铜线进行编织而成，这样形成的金属编织带作为散热编织带3的优点是：各铜线与铜线之间会形成间隙，那么该间隙处铜线能够有效与空气接触，从而形成与空气的总的接触面积进一步增大，加快与空气之间的热传递，以实现快速散热。当然，铜线还可以采用其他金属线代替，例如，铝编织、铁编织、石墨烯导热膜、铜铁合金线。参照图3，所述导热柱2包括导热柱主体22和导热柱盖体23，所述导热柱主体22和所述导热柱盖体23上均设有螺钉孔24；所述LED光源板4插入所述导热柱主体22内，所述导热柱盖体23通过一螺钉(未显示)与所述导热柱主体22固定连接，从而将所述LED光源板4压紧。参照图4，所述LED光源板4包括金属基板41和焊接在该金属基板41上的LED灯珠42，具体地，所述金属基板41为双面铜基板，所述双面铜基板的热传递效果更佳，并且其二面均设有所述LED灯珠42。并且所述LED光源板4整体采用热电分离设计，使所述LED灯珠42产生的热量能够在所述金属基板41上快速传导，进一步提高导热效率。进一步地，所述导热柱主体22和所述导热柱盖体23上均设有灯珠定位孔25，所述LED灯珠42通过所述灯珠定位孔25外露于所述导热柱2上。较佳地，所述金属基板41的厚度在0.8mm至1mm之间，总所周知，在LED灯中，所述金属基板41的厚度决定了所述LED灯珠42的聚光性能，即所述金属基板41越薄，所述LED灯珠42的聚光性能越好。在本技术中，由于加强了整体的散热效果，因此其厚度可以做到0.8mm至1mm之间，从而增强了所述LED灯珠42的聚光性能，安装在该金属基板41上的所述LED灯珠42照射的光型更加完美。较佳地，所述驱动器5上设有温度传感器51。所述驱动器5设置在所述壳体1中，使得本技术体积更为精巧，并且所述驱动器5设有所述温度传感器51，所述温度传感器51更靠近所述金属基板41，检测更为灵敏和准确，能够及时进行过温保护，进一步提高本技术的可靠性。本技术散热型汽车LED大灯的工作原理为：在实际使用时，所述LED灯珠42在工作时产生大量的热量，直接传导至所述金属基板41上；本技术通过设置所述导热柱2和所述散热编织带3，一方面，利用所述导热柱2将所述金属基板41的小部分热量间接传导到所述散热编织带3进行散热，另一方面，利用固定连接在所述金属基板41上的所述散热编织带3直接进行大部分热量的散热。此外，设置在所述壳体1中的所述温度传感器51，实时对所述金属基板41的温度进行检测，在温度过高时，及时进行过温保护。综上所述，本技术散热型汽车LED大灯体积小，结构简单，散热效果好，具有双重散热的功能，能够实现快速散热，能够有效的降低热量；并且整体可靠性高，检测更为灵敏和准确，能够及时进行过温保护，进一步提高本技术的安全性本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种散热型汽车LED大灯，包括壳体、导热柱、散热编织带、LED光源板、驱动器和插头，其特征在于：所述LED光源板插入并固定在所述导热柱内，所述导热柱的尾端设有缺口，所述散热编织带插入所述缺口中，并与所述LED光源板固定连接；所述壳体包覆在所述导热柱、所述散热编织带以及所述LED光源板的连接处；所述壳体内设有所述驱动器，所述壳体的一端还设有所述插头，所述驱动器分别与所述LED光源板和所述插头电性连接。

【技术特征摘要】
1.一种散热型汽车LED大灯，包括壳体、导热柱、散热编织带、LED光源板、驱动器和插头，其特征在于：所述LED光源板插入并固定在所述导热柱内，所述导热柱的尾端设有缺口，所述散热编织带插入所述缺口中，并与所述LED光源板固定连接；所述壳体包覆在所述导热柱、所述散热编织带以及所述LED光源板的连接处；所述壳体内设有所述驱动器，所述壳体的一端还设有所述插头，所述驱动器分别与所述LED光源板和所述插头电性连接。2.如权利要求1所述的散热型汽车LED大灯，其特征在于：所述导热柱包括导热柱主体和导热柱盖体，所述导热柱主体和所述导热柱盖体上均设有螺钉孔；所述LED光源板插入所述导热柱主体内，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢振富，
申请(专利权)人：惠州市澳斯丁智能光电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44