一种组合式汽车中控台面板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合式汽车中控台面板，包括两个相互平行的安装件，所述安装件内设有空腔，所述空腔内的一端侧壁上固定有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的一端固定有挤压块，两个挤压块之间固定有移动杆，两个安装件之间设有承载块，所述承载块的下端固定有安装板，且移动杆贯穿安装板，所述承载块上设有放置槽，所述放置槽内的底部固定有四个套管，所述套管内设有减震装置，所述减震装置的上端固定有固定板，所述固定板的上端固定有承载架，所述承载架上固定有限位板。本实用新型专利技术实现了对汽车中控台面板的稳定夹持和固定，同时可以方便拆卸和安装，还大大增强了防震能力，提高了使用寿命，适宜推广。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式汽车中控台面板
本技术涉及汽车中控台面板
，尤其涉及一种组合式汽车中控台面板。
技术介绍
汽车中控是控制汽车空调、音响等舒适娱乐装置的地方。汽车中控包括中央控制门锁系统，驾驶员可以通过汽车中控控制整车车门开关及玻璃升降系统。汽车中控还包括中央控制台，有音响控制面板等各种车辆控制器，安装的中控锁一般为遥控型，配一个遥控板匙，能随意控制4个车门和行李箱门的开关，十分方便，只需轻轻按一下遥控器就行了，任何轿车都可以安装中控锁，电压要求为12V，而用于卡车的中控锁则要求24V电压。很多类型的中控锁都不都采用双轨道、防卡死等设计，让车主用起来更加放心，目前在汽车中控上会用到中控面板，但是，现有的中控面板不方便拆卸维修，且防震能力弱，容易损坏，为此，我们提出了一种组合式汽车中控台面板来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种组合式汽车中控台面板。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种组合式汽车中控台面板，包括两个相互平行的安装件，所述安装件内设有空腔，所述空腔内的一端侧壁上固定有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的一端固定有挤压块，两个挤压块之间固定有移动杆，两个安装件之间设有承载块，所述承载块的下端固定有安装板，且移动杆贯穿安装板，所述承载块上设有放置槽，所述放置槽内的底部固定有四个套管，所述套管内设有减震装置，所述减震装置的上端固定有固定板，所述固定板的上端固定有承载架，所述承载架上固定有限位板，所述限位板上放置有四个固定块，所述固定块的上端固定有显示板，所述固定板的两侧转动连接有两个夹持杆，且同一侧的两个夹持杆为一组，同一组的两个夹持杆之间固定有固定杆，所述夹持杆的一侧固定有复位弹簧，所述复位弹簧的一端固定在放置槽内的一端侧壁上，所述承载块的两侧均设有螺纹通孔，所述螺纹通孔内贯穿设有螺杆，所述螺杆的一端固定有转动块，所述螺杆的另一端转动连接有连接板，所述连接板的一侧转动连接有连接杆，所述连接杆的一端转动连接在固定杆上。优选地，所述减震装置包括固定在套管内底部的第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的上端固定有压板，所述压板的上端固定有压杆，所述压杆的上端固定在固定板的下端。优选地，所述套管为一端封闭的筒体，所述套管的封闭端固定在放置槽内的底部。优选地，所述转动块上设有防滑纹。优选地，所述承载块采用不锈钢制成。本技术中，需要维修时，通过转动转动块带动螺杆转动，继而带动连接杆移动，从而带动夹持杆向两侧移动，从而带动夹持杆从限位板上松开，操作人员将显示板取出拆卸，维修后放回，再通过转动螺杆，带动夹持杆对限位板进行夹持，从而稳定固定，底部的第一减震弹簧可以对两侧进行减震，上端的第二减震弹簧盒压杆可进行上下两端进行减震，从而保证稳定性，本技术实现了对汽车中控台面板的稳定夹持和固定，同时可以方便拆卸和安装，还大大增强了防震能力，提高了使用寿命，适宜推广。附图说明图1为本技术提出的一种组合式汽车中控台面板的结构示意图；图2为本技术提出的一种组合式汽车中控台面板的套管内部结构示意图。图中：1显示板、2夹持杆、3螺杆、4固定板、5套管、6挤压块、7安装板、8移动杆、9承载块、10压杆、11第一减震弹簧、12固定块、13复位弹簧、14连接杆、15转动块、16压板、17第二减震弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种组合式汽车中控台面板，包括两个相互平行的安装件，起承载和固定作用，安装件内设有空腔，空腔内的一端侧壁上固定有第一减震弹簧11，第一减震弹簧11的一端固定有挤压块6，两个挤压块6之间固定有移动杆8，进行横向减震处理，两个安装件之间设有承载块9，承载块9的下端固定有安装板7，且移动杆8贯穿安装板7，承载块9上设有放置槽，放置槽内的底部固定有四个套管5，套管5内设有减震装置，减震装置的上端固定有固定板4，固定板4的上端固定有承载架，承载架上固定有限位板，限位板上放置有四个固定块12，固定块12的上端固定有显示板1，固定板4的两侧转动连接有两个夹持杆2，且同一侧的两个夹持杆2为一组，同一组的两个夹持杆2之间固定有固定杆，夹持杆2的一侧固定有复位弹簧13，复位弹簧13的一端固定在放置槽内的一端侧壁上，进行辅助夹持固定，承载块9的两侧均设有螺纹通孔，螺纹通孔内贯穿设有螺杆3，螺杆3的一端固定有转动块15，螺杆3的另一端转动连接有连接板，连接板的一侧转动连接有连接杆14，连接杆14的一端转动连接在固定杆上。本技术中，减震装置包括固定在套管5内底部的第二减震弹簧17，第二减震弹簧17的上端固定有压板16，压板16的上端固定有压杆10，压杆10的上端固定在固定板4的下端，进行纵向减震，套管5为一端封闭的筒体，套管5的封闭端固定在放置槽内的底部，转动块15上设有防滑纹，承载块9采用不锈钢制成。本技术中，需要维修时，通过转动转动块15带动螺杆3转动，继而带动连接杆14移动，从而带动夹持杆2向两侧移动，从而带动夹持杆2从限位板上松开，操作人员将显示板1取出拆卸，维修后放回，再通过转动螺杆3，带动夹持杆2对限位板进行夹持，从而稳定固定，底部的第一减震弹簧11可以对两侧进行减震，上端的第二减震弹簧17盒压杆10可进行上下两端进行减震，从而保证稳定性。以上，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种组合式汽车中控台面板，包括两个相互平行的安装件，其特征在于，所述安装件内设有空腔，所述空腔内的一端侧壁上固定有第一减震弹簧(11)，所述第一减震弹簧(11)的一端固定有挤压块(6)，两个挤压块(6)之间固定有移动杆(8)，两个安装件之间设有承载块(9)，所述承载块(9)的下端固定有安装板(7)，且移动杆(8)贯穿安装板(7)，所述承载块(9)上设有放置槽，所述放置槽内的底部固定有四个套管(5)，所述套管(5)内设有减震装置，所述减震装置的上端固定有固定板(4)，所述固定板(4)的上端固定有承载架，所述承载架上固定有限位板，所述限位板上放置有四个固定块(12)，所述固定块(12)的上端固定有显示板(1)，所述固定板(4)的两侧转动连接有两个夹持杆(2)，且同一侧的两个夹持杆(2)为一组，同一组的两个夹持杆(2)之间固定有固定杆，所述夹持杆(2)的一侧固定有复位弹簧(13)，所述复位弹簧(13)的一端固定在放置槽内的一端侧壁上，所述承载块(9)的两侧均设有螺纹通孔，所述螺纹通孔内贯穿设有螺杆(3)，所述螺杆(3)的一端固定有转动块(15)，所述螺杆(3)的另一端转动连接有连接板，所述连接板的一侧转动连接有连接杆(14)，所述连接杆(14)的一端转动连接在固定杆上。...

【技术特征摘要】
1.一种组合式汽车中控台面板，包括两个相互平行的安装件，其特征在于，所述安装件内设有空腔，所述空腔内的一端侧壁上固定有第一减震弹簧(11)，所述第一减震弹簧(11)的一端固定有挤压块(6)，两个挤压块(6)之间固定有移动杆(8)，两个安装件之间设有承载块(9)，所述承载块(9)的下端固定有安装板(7)，且移动杆(8)贯穿安装板(7)，所述承载块(9)上设有放置槽，所述放置槽内的底部固定有四个套管(5)，所述套管(5)内设有减震装置，所述减震装置的上端固定有固定板(4)，所述固定板(4)的上端固定有承载架，所述承载架上固定有限位板，所述限位板上放置有四个固定块(12)，所述固定块(12)的上端固定有显示板(1)，所述固定板(4)的两侧转动连接有两个夹持杆(2)，且同一侧的两个夹持杆(2)为一组，同一组的两个夹持杆(2)之间固定有固定杆，所述夹持杆(2)的一侧固定有复位弹簧(13)，所述复位弹簧(13)的一端固定在放置槽内的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵亚民，
申请(专利权)人：天津市西凯塑料制品有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12