【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动手刹疲劳强度测试台
本专利技术涉及手刹检测
，具体地，涉及一种汽车制动手刹疲劳强度测试台。
技术介绍
汽车手刹装置是汽车上必不可少的一种辅助装置，手刹的类型可以分为机械手刹和电子手刹，机械手刹的主要优点就是成本低，应用灵活，可靠性较高，电子手刹的主要优点是外形简洁美观，使用方便，中高端的车上电子手刹是常见的配置。从目前汽车上来看由于成本限制，大部分中低端的汽车应用的仍是机械手刹装置。手刹装置主要由手柄、钢丝拉线、复位弹簧等部件组成。手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到制动蹄上，以对车子进行制动。具体的，手刹对于小型汽车来说，有的设计在变速箱后，与传动轴连接的地方有个制动鼓(也有盘式制动的)，拉动手刹后它利用一个液压辅助缸来推动车下边的液压总缸运动，然后带动气阀，制动传动轴，当完成制动传动轴后如果是普通的卡车则利用手刹杆的钢索拉动来实现长期制动，如果是比较高档的卡车则使用电控制，当手刹介入工作的时候，有一个电动机也同时启动，在空气制动完成后电动机就会拉紧钢索并且锁定。手刹的作用非常明显，如果平时停车时忘记拉手刹，车...
【技术保护点】
1.一种汽车制动手刹疲劳强度测试台，包括有工作台，其特征在于：还包括用于拉动手刹手柄(5)的拉动装置(1)、用于安装手刹总成的底座装置(2)、滑轮装置(3)和负重装置(4)，所述底座装置(2)安装在工作台顶端的一侧，负重装置(4)安装在工作台顶端的另一侧，滑轮装置(3)安装在工作台的顶端并且滑轮装置(3)位于底座装置(2)和负重装置(4)之间，拉动装置(1)安装在工作台的顶端并且位于底座装置(2)和滑轮装置(3)之间，底座装置(2)、拉动装置(1)、滑轮装置(3)和负重装置(4)四者之间呈直线排列。
【技术特征摘要】
1.一种汽车制动手刹疲劳强度测试台，包括有工作台，其特征在于：还包括用于拉动手刹手柄(5)的拉动装置(1)、用于安装手刹总成的底座装置(2)、滑轮装置(3)和负重装置(4)，所述底座装置(2)安装在工作台顶端的一侧，负重装置(4)安装在工作台顶端的另一侧，滑轮装置(3)安装在工作台的顶端并且滑轮装置(3)位于底座装置(2)和负重装置(4)之间，拉动装置(1)安装在工作台的顶端并且位于底座装置(2)和滑轮装置(3)之间，底座装置(2)、拉动装置(1)、滑轮装置(3)和负重装置(4)四者之间呈直线排列。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动手刹疲劳强度测试台，其特征在于：所述底座装置(2)包括有滑台组件(21)和第一伸缩杆(22)，所述滑台组件(21)包括有底板(211)、两根滑轨(213)和两个滑块(214)，所述两根滑轨(213)呈水平状态安装在工作台的顶端并且滑轨(213)的输送方向朝向拉动装置(1)方向延伸，每个滑块(214)与一根滑轨(213)滑动配合，底板(211)呈水平状态安装在两个滑块(214)的顶端，所有所述滑轨(213)上沿着滑轨(213)的长度方向均设置有若干个限位第一限位孔(215)，每个滑块(214)上均设置有一个用于与第一限位孔(215)配合的第二限位孔(216)，第一伸缩杆(22)呈竖直状态安装在底板(211)的顶端，第一伸缩杆(22)的顶端设置有用于安装手刹拉杆的第一安装架(23)。3.根据权利要求2所述的一种汽车制动手刹疲劳强度测试台，其特征在于：所述第一安装架(23)包括有安装板(231)、旋转轴(232)和三个支架(233)，安装板(231)呈水平状态设置在第一伸缩杆(22)的顶端，三个所述支架(233)间隔设置在安装板(231)的顶端，旋转轴(232)呈水平状态安装其中一侧支架(233)和中间支架(233)上并且与两个支架(233)轴接，所述中间支架(233)和另一侧的支架(233)的顶端设置有用于固定手刹的螺栓孔(234)，旋转轴(232)的一端与与手刹的转盘连接，旋转轴(232)的中段还设置有用于安装拉丝(6)的安装环(235)。4.根据权利要求3所述的一种汽车制动手刹疲劳强度测试台，其特征在于：所述底板(211)上位于第一伸缩杆(22)的旁侧还设置有用于挂着复位弹簧(7)的挂环(212)。5.根据权利要求4所述的一种汽车制动手刹疲劳强度测试台，其特征在于：所述滑轮装置(3)包括有第二伸缩杆(31)和第一滑轮组件(32)，所述第二伸缩管呈竖直状态安装在工作台的顶端，第二伸缩杆(31)的顶端设置有用于安装第一滑轮组件(32)的第二安装架，第一滑轮组件(32)安装在第二安装板(231)的顶端。6.根据权利要求5所述的一种汽车制动手刹疲劳强度测试台，其特征在于：所述第一伸缩和第二伸缩杆(31)结构设置相同且均包括有套杆(311)和插杆(315)，所述套杆(311)的底端设置有用于固定的法兰盘...
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