车门缓冲胶塞、车门以及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种车门缓冲胶塞、车门以及汽车，该车门缓冲胶塞包括缓冲部以及用于卡接在门内板或车身侧围上的卡接部，卡接部包括置于缓冲部内的连接件以及凸出于缓冲部的端面外的卡接件，卡接件的靠近连接件的一端的表面上设有开口，开口内设有具有弹性的卡扣，卡扣能够沿径向收缩且卡扣能够卡在门内板或车身侧围上。本实用新型专利技术的车门缓冲胶塞能够很方便地卡入门内板或车身侧围上，安装工艺较好。此外，卡扣设在开口内，卡接件靠近连接件的一端对卡扣起到保护作用，能够延长卡扣的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
车门缓冲胶塞、车门以及汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种车门缓冲胶塞、车门以及汽车。
技术介绍
车门缓冲胶塞是用于设置在车门与车身侧围之间的阻尼块，车门缓冲胶塞的第一端一般设置有卡接部，用于卡接在门内板或车身侧围中，车门缓冲胶塞的第二端为缓冲块，用于吸收关门动能。传统的车门缓冲胶塞为一体式结构，卡接部与缓冲块均为天然橡胶，在装配时需要轴向按压并旋转才能装到门内板或车身侧围中，安装工艺差。鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的车门缓冲胶塞。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种车门缓冲胶塞，旨在解决现有车门缓冲胶塞安装不便的问题。为实现上述目的，本技术提出的车门缓冲胶塞包括缓冲部以及用于卡接在门内板或车身侧围上的卡接部，所述卡接部包括置于所述缓冲部内的连接件以及凸出于所述缓冲部的端面外的卡接件，所述卡接件的靠近所述连接件的一端的表面上设有开口，所述开口内设有具有弹性的卡扣，所述卡扣能够沿径向收缩且所述卡扣能够卡在所述门内板或所述车身侧围上。优选地，所述卡接件呈圆台形状，所述卡接件的远离所述连接件的一端的直径小于靠近所述连接件的一端的直径。优选地，所述卡接部为聚酰胺部、聚丙烯部或者聚乙烯部。优选地，所述缓冲部为橡胶缓冲部所述缓冲部与所述卡接部通过硫化连接。优选地，所述缓冲部的形状为圆台形状，所述缓冲部的靠近所述卡接部的一端的直径大于远离所述卡接部的一端的直径。优选地，所述缓冲部靠近所述卡接部的一端围设有挡板，所述卡接部与所述缓冲部的连接处设于所述挡板围设成的空间内。优选地，所述缓冲部远离所述卡接部的一端设有沉孔。另外，本技术还提供一种车门，所述车门包括门内板以及设于所述门内板上的如上文所述的车门缓冲胶塞，所述卡接部卡接在所述门内板中。本技术还提供一种汽车，所述汽车上设有如上文所述的车门。本技术还提供另一种汽车，所述汽车包括车身侧围以及设于所述车身侧围上的如上文所述的车门缓冲胶塞，所述卡接部卡接在所述车身侧围上。本技术技术方案中，在将卡接件轴向按压向门内板或车身侧围上时，卡扣沿径向收缩而压入开口内，卡接件压入门内板或车身侧围上后，卡扣弹出，卡接在门内板或车身侧围上，从而方便将车门缓冲胶塞卡接固定在门内板或车身侧围上，安装工艺较好。此外，卡扣设在开口内，卡接件的靠近连接件的一端对卡扣起到保护作用，能够延长卡扣的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本技术实施例中车门缓冲胶塞的结构示意图；图2为本技术实施例中车门缓冲胶塞的剖视图。附图标号说明：标号名称标号名称1车门缓冲胶塞2缓冲部21挡板22沉孔3卡接部31连接件32卡接件321开口4卡扣本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。本技术提出一种车门缓冲胶塞，旨在解决现有车门缓冲胶塞安装不便的问题。请参照图1和图2，本技术的一种实施例中，车门缓冲胶塞1包括缓冲部2以及用于卡接在门内板(未图示)或车身侧围(未图示)上的卡接部3，卡接部3包括置于缓冲部2内的连接件31以及凸出于缓冲部2的端面外的卡接件32，卡接件32的靠近连接件31的一端的表面上设有开口321，开口321内设有具有弹性的卡扣4，卡扣4能够沿径向收缩且卡扣4能够卡在门内板或车身侧围上。本技术中，在将卡接件32轴向按压向门内板或车身侧围上时，卡扣4沿径向向内收缩而压入开口321内，卡接件32压入门内板或车身侧围上后，卡扣4弹出，卡在门内板或车身侧围上，从而方便将车门缓冲胶塞1卡接固定在门内板或车身侧围上。此外，卡扣4设在开口内，卡接件32对卡扣4起到保护作用，能够延长卡扣4的使用寿命。进一步地，卡接件32可以呈圆台形状，卡接件32的远离连接件31的一端的直径小于靠近连接件31的一端的直径，卡接件32呈前小后大的圆台形状，能够便于将卡接件32按压入门内板或车身侧围上。其中，卡接部3可以为聚酰胺部、聚丙烯部或者聚乙烯部。当卡接部3聚酰胺部、聚丙烯部或者聚乙烯部时，卡接部3受温度的影响较小，天热时不会变硬，容易安装进门内板或车身侧围上，天冷时不会收缩，使车门缓冲胶塞1与门内板或车身侧围的连接更加稳固。进一步地，缓冲部优选为橡胶缓冲部，缓冲部可以由天然橡胶制成，天然橡胶化学稳定性好，弹性佳且耐磨，能够吸收车门关闭时的动能，从而起到缓冲的作用，缓冲部2与卡接部3通过硫化连接，确保缓冲部2与卡接部3的连接稳固，避免缓冲部2与卡接部3因受外力作用而分开。另外，缓冲部2的形状为圆台形状，缓冲部2的靠近卡接部2的一端的直径大于远离卡接部2的一端的直径，在车门关闭时，门内板或者车身侧围接触到缓冲部2的外侧小直径端面，可以保证缓冲部2与门内板或者车身侧围的接触面积较小，使得缓冲部2能够有足够的形变以起到缓冲的作用，产生的噪音也相应较小。进一步地，在一种优选的实施例中，如图1和图2所示，缓冲部2靠近卡接部3的一端围设有挡板21，卡接部3与缓冲部2的连接处设于挡板21围设成的空间内。在将车门缓冲阻塞安装在门内板上时，挡板21能够紧压在门内板上，有效防水水分通过车门缓冲胶塞流入门内板内，防止门内板的锈蚀。其中，请参照图1，缓冲部2远离卡接部3的一端可以设有沉孔22，开设的沉孔22使得缓冲部2的弹性强度有所下降，有利于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门缓冲胶塞，其特征在于，所述车门缓冲胶塞包括缓冲部以及用于卡接在门内板或车身侧围上的卡接部，所述卡接部包括置于所述缓冲部内的连接件以及凸出于所述缓冲部的端面外的卡接件，所述卡接件的靠近所述连接件的一端的表面上设有开口，所述开口内设有具有弹性的卡扣，所述卡扣能够沿径向收缩且所述卡扣能够卡在所述门内板或所述车身侧围上。

【技术特征摘要】
1.一种车门缓冲胶塞，其特征在于，所述车门缓冲胶塞包括缓冲部以及用于卡接在门内板或车身侧围上的卡接部，所述卡接部包括置于所述缓冲部内的连接件以及凸出于所述缓冲部的端面外的卡接件，所述卡接件的靠近所述连接件的一端的表面上设有开口，所述开口内设有具有弹性的卡扣，所述卡扣能够沿径向收缩且所述卡扣能够卡在所述门内板或所述车身侧围上。2.根据权利要求1所述的车门缓冲胶塞，其特征在于，所述卡接件呈圆台形状，所述卡接件的远离所述连接件的一端的直径小于靠近所述连接件的一端的直径。3.根据权利要求1所述的车门缓冲胶塞，其特征在于，所述卡接部为聚酰胺部、聚丙烯部或者聚乙烯部。4.根据权利要求1-3中任一项所述的车门缓冲胶塞，其特征在于，所述缓冲部为橡胶缓冲部，所述橡胶缓冲部与所述卡接部硫化连接。5.根据权利要求1-3中任一项所述的车门缓冲胶...

【专利技术属性】
技术研发人员：施华滩，滕平，林启航，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45