【技术实现步骤摘要】
一种船舶重油燃烧的废气处理设备
本专利技术涉及船舶废气处理
，具体为一种船舶重油燃烧的废气处理设备。
技术介绍
船用重油是指低脂燃油泛指品质低劣、使用困难、价格低廉的船用燃油，俗称重油。重油在氧气充足情况下燃烧，会产生大量的NOx和硫化物，需要对尾气进行处理后，方可满足环保要求，达标排放。当前，对船舶尾气处理的先进技术方法主要有海水脱硫法、光催化法。其中海水脱硫法是利用天然海水的酸碱缓冲能力和强中和酸性气体的能力来有效脱除烟气中的SO2，处理后的海水经由曝气池曝气处理，使其中的SO32-被氧化成为稳定的SO42-，并使海水的PH值与COD调整达到排放标准后排放到大海；光催化法是利用紫外线光照催化剂，将尾气中的SO2和NOx等有害成分氧化或还原成无污染的物质。现有技术中，海水脱硫法均是采用海水喷淋废气，使废气与海水充分接触而被脱硫，但尾气排放量大时，尾气与喷淋海水的接触效率就会有所下降，造成不完全接触而发生脱硫不完全的现象，同时喷淋塔占用面积大，影响船舶载物空间，而光催化法因废气中含硫化物较多，硫化物易对催化剂造成毁灭性破坏，使得催化剂中毒失去催化效果，造成尾...
【技术保护点】
1.一种船舶重油燃烧的废气处理设备，包括海水脱硫箱(1)，其特征在于：所述海水脱硫箱(1)的一侧固定安装有进气阀(2)，所述海水脱硫箱(1)底端的一侧固定安装有进液阀(3)，所述进液阀(3)的另一端通过水管与水泵Ⅰ(4)的出水口连通，所述海水脱硫箱(1)顶端的一侧固定连接有气液混合出口(5)，所述气液混合出口(5)内腔的底部固定安装有滤气网(6)，所述气液混合出口(5)的一侧且位于滤气网(6)的上方固定连接有出液管(7)，所述出液管(7)内腔的顶端且靠近出液管(7)的端部固定安装有回气板(8)，所述出液管(7)的另一端与水泵Ⅱ(9)的进水口连通，所述气液混合出口(5)的顶端...
【技术特征摘要】
1.一种船舶重油燃烧的废气处理设备，包括海水脱硫箱(1)，其特征在于：所述海水脱硫箱(1)的一侧固定安装有进气阀(2)，所述海水脱硫箱(1)底端的一侧固定安装有进液阀(3)，所述进液阀(3)的另一端通过水管与水泵Ⅰ(4)的出水口连通，所述海水脱硫箱(1)顶端的一侧固定连接有气液混合出口(5)，所述气液混合出口(5)内腔的底部固定安装有滤气网(6)，所述气液混合出口(5)的一侧且位于滤气网(6)的上方固定连接有出液管(7)，所述出液管(7)内腔的顶端且靠近出液管(7)的端部固定安装有回气板(8)，所述出液管(7)的另一端与水泵Ⅱ(9)的进水口连通，所述气液混合出口(5)的顶端与抽风机(10)的进气口连通，所述抽风机(10)的出气口与缓速装置(11)的一端连通，所述缓速装置(11)的另一端与电离箱(12)内腔的一端连通，所述电离箱(12)内腔的一侧固定安装有聚流罩(13)，所述电离箱(12)内腔的上下两端且位于聚流罩(13)的另一侧均固定安装有介质支架(14)，两个所述介质支架(14)的顶端均嵌设有绝缘阻挡板(15)，上部所述介质支架(14)的内底固定安装有负极柱(16)，下部所述介质支架(14)的内底固定安装有正极板(17)，所述电离箱(12)内腔的另一端与混合反应装置(18)的进气口连通，所述混合反应装置(18)的出气口与氧化箱(19)内腔的一端连通，所述氧化箱(19)内腔的一侧固定安装有均流网(20)，所述氧化箱(19)的顶端嵌设有光氧催化载体机构(21)，所述氧化箱(19)位于光氧催化载体机构(21)左右两侧的顶端均固定安装有固定机构(22)，所述氧化箱(19)位于光氧催化载体机构(21)一侧的内腔上下两端均固定安装有UV灯管(23)。2.根据权利要求1所述的一种船舶重油燃烧的废气处理设备，其特征在于：所述缓速装置(11)包括进气三通阀(111)，所述进气三通阀(111)的一端与抽风机(10)的出气口连通，所述进气三通阀(111)的另两端分别与两个缓速管(112)的一端连通，两个所述缓速管(112)的另一端分别与出气三通阀(113)的上下两端连通，所述出气三通阀(113)的另一端与电离箱(12)内腔的一端连通，两个所述缓速管(112)均呈S型弯管形状且呈对称分布。3...
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