一种自动化公交候车厅制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自动化公交候车厅，包括底板，底板的上端两侧均设有遮挡板，两块遮挡板之间设有多根支撑柱，两块遮挡板分别与支撑柱的上端两侧转动连接，支撑柱的下端与底板的上端固定连接，支撑柱上设有第一开槽，第一开槽内滑动连接有支撑块，第一开槽内转动连接有螺纹杆，螺纹杆贯穿支撑块设置，支撑块上设有与螺纹杆相匹配的螺纹孔，支撑块的上端两侧均转动连接有支撑杆，支撑杆远离支撑块的一端与遮挡板的侧壁转动连接，螺纹杆上同轴固定连接有蜗轮，底板上固定连接有多个轴承座，多个轴承座上转动连接有同一根蜗杆，多个蜗轮均与蜗杆相啮合，底板的上端安装有伺服电机。本实用新型专利技术的遮挡板角度可调节，操作简单方便。

【技术实现步骤摘要】
一种自动化公交候车厅
本技术涉及公共设施领域，尤其涉及一种自动化公交候车厅。
技术介绍
自动化公交候车厅是与公交站台相配套的，为方便市民候车时遮阳、防雨等，在车站、道路两旁或绿化带的港湾式公交停靠站上建设的交通设施。自动化公交候车厅作为整个公交候车体系中的重要元素,为乘坐公交车的人们提供了很多的便利,大大提高了现代人出行的质量。现有的自动化公交候车厅的遮挡板角度固定，不能通过改变遮挡板的倾斜角度来达到改善乘客的候车环境，使乘客的候车体验不佳。为此，我们提出来一种自动化公交候车厅解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中候车厅遮挡板角度不可调节的问题，而提出的一种自动化公交候车厅。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种自动化公交候车厅，包括底板，所述底板的上端两侧均设有遮挡板，两块所述遮挡板之间设有多根支撑柱，两块所述遮挡板分别与支撑柱的上端两侧转动连接，所述支撑柱的下端与底板的上端固定连接，所述支撑柱上设有第一开槽，所述第一开槽内滑动连接有支撑块，所述第一开槽内转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆贯穿支撑块设置，所述支撑块上设有与螺纹杆相匹配的螺纹孔，所述支撑块的上端两侧均转动连接有支撑杆，所述支撑杆远离支撑块的一端与遮挡板的侧壁转动连接，所述螺纹杆上同轴固定连接有蜗轮，所述底板上固定连接有多个轴承座，多个所述轴承座上转动连接有同一根蜗杆，多个所述蜗轮均与蜗杆相啮合，所述底板的上端安装有伺服电机，所述伺服电机通过传动机构与蜗杆传动连接。优选地，两块所述遮挡板之间设有遮挡罩，所述遮挡罩通过连接杆与支撑柱的上端固定连接。优选地，所述支撑块的侧壁上固定连接有滑块，所述第一开槽的内侧壁上设有与滑块相匹配的滑槽。优选地，所述支撑块的上端两侧均设有第二开槽，所述支撑杆上贯穿设有固定轴，所述固定轴的两端分别与第二开槽两侧的侧壁转动连接。优选地，所述传动机构包括与伺服电机驱动轴同轴固定连接的第一链盘，所述蜗杆的一端同轴固定连接有第二链盘，所述第一链盘与第二链盘之间通过链条传动连接。优选地，相邻的两根所述支撑柱之间固定连接有广告板。与现有技术相比，本技术的有益效果为：通过设置角度可调节的遮挡板，大大提高了候车厅对各种季节的适应能力；通过设置伺服电机和传动机构，可实现对候车厅遮挡板角度的自动调节，简单方便；通过设置广告板，方便赞助商投放广告；本技术能够根据不同的季节对遮挡板的角度进行调节，来达到不同的效果，另外，本技术采用伺服电机控制，操作简单，使用方便。附图说明图1为本技术提出的一种自动化公交候车厅的结构示意图；图2为本技术提出的一种自动化公交候车厅的侧面结构示意图；图3为图2的结构透视图。图中：1底板、2遮挡板、3支撑柱、4支撑块、5螺纹杆、6支撑杆、7蜗轮、8轴承座、9蜗杆、10伺服电机、11遮挡罩、12滑块、13固定轴、14第一链盘、15第二链盘、16广告板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种自动化公交候车厅，包括底板1，底板1的上端两侧均设有遮挡板2，值得一提的是，两块遮挡板2之间设有遮挡罩11，遮挡罩11通过连接杆与支撑柱3的上端固定连接，两块遮挡板2之间设有多根支撑柱3，需要说明的是，相邻的两根支撑柱3之间固定连接有广告板16，两块遮挡板2分别与支撑柱3的上端两侧转动连接，支撑柱3的下端与底板1的上端固定连接，支撑柱3上设有第一开槽，第一开槽内滑动连接有支撑块4，具体的，支撑块4的侧壁上固定连接有滑块12，第一开槽的内侧壁上设有与滑块12相匹配的滑槽，第一开槽内转动连接有螺纹杆5，螺纹杆5贯穿支撑块4设置，支撑块4上设有与螺纹杆5相匹配的螺纹孔，支撑块4的上端两侧均转动连接有支撑杆6，具体的，支撑块4的上端两侧均设有第二开槽，支撑杆6上贯穿设有固定轴13，固定轴13的两端分别与第二开槽两侧的侧壁转动连接，支撑杆6远离支撑块4的一端与遮挡板2的侧壁转动连接，螺纹杆5上同轴固定连接有蜗轮7，底板1上固定连接有多个轴承座8，多个轴承座8上转动连接有同一根蜗杆9，多个蜗轮7均与蜗杆9相啮合，底板1的上端安装有伺服电机10，伺服电机10通过传动机构与蜗杆9传动连接，具体的，传动机构包括与伺服电机10驱动轴同轴固定连接的第一链盘14，蜗杆9的一端同轴固定连接有第二链盘15，第一链盘14与第二链盘15之间通过链条传动连接。本技术中，伺服电机10为现有技术，在此不做赘述，且伺服电机10与外部电源连接，本技术使用时，在夏季，可以将遮挡板的坡度调小，以增加遮阳面积；在冬季，可以将遮挡板的坡度调大，使遮挡板上的积雪可以快速落下，不易堆积，避免发生积雪过多导致遮挡板坍塌砸伤行人的情况。本技术对遮挡板2角度进行调节时，需启动伺服电机10，伺服电机10带动第一链盘14转动，第一链盘14通过链条带动第二链盘15，第二链盘15带动蜗杆9转动，蜗杆9带动蜗轮7转动，蜗轮7带动螺纹杆5转动，螺纹杆5带动支撑块4沿竖直方向移动，支撑块4带动支撑杆6的下端移动，使支撑杆6发生偏转，支撑杆6带动遮挡板2转动，达到调节遮挡板2倾斜角度的目的。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自动化公交候车厅，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的上端两侧均设有遮挡板(2)，两块所述遮挡板(2)之间设有多根支撑柱(3)，两块所述遮挡板(2)分别与支撑柱(3)的上端两侧转动连接，所述支撑柱(3)的下端与底板(1)的上端固定连接，所述支撑柱(3)上设有第一开槽，所述第一开槽内滑动连接有支撑块(4)，所述第一开槽内转动连接有螺纹杆(5)，所述螺纹杆(5)贯穿支撑块(4)设置，所述支撑块(4)上设有与螺纹杆(5)相匹配的螺纹孔，所述支撑块(4)的上端两侧均转动连接有支撑杆(6)，所述支撑杆(6)远离支撑块(4)的一端与遮挡板(2)的侧壁转动连接，所述螺纹杆(5)上同轴固定连接有蜗轮(7)，所述底板(1)上固定连接有多个轴承座(8)，多个所述轴承座(8)上转动连接有同一根蜗杆(9)，多个所述蜗轮(7)均与蜗杆(9)相啮合，所述底板(1)的上端安装有伺服电机(10)，所述伺服电机(10)通过传动机构与蜗杆(9)传动连接。

【技术特征摘要】
1.一种自动化公交候车厅，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的上端两侧均设有遮挡板(2)，两块所述遮挡板(2)之间设有多根支撑柱(3)，两块所述遮挡板(2)分别与支撑柱(3)的上端两侧转动连接，所述支撑柱(3)的下端与底板(1)的上端固定连接，所述支撑柱(3)上设有第一开槽，所述第一开槽内滑动连接有支撑块(4)，所述第一开槽内转动连接有螺纹杆(5)，所述螺纹杆(5)贯穿支撑块(4)设置，所述支撑块(4)上设有与螺纹杆(5)相匹配的螺纹孔，所述支撑块(4)的上端两侧均转动连接有支撑杆(6)，所述支撑杆(6)远离支撑块(4)的一端与遮挡板(2)的侧壁转动连接，所述螺纹杆(5)上同轴固定连接有蜗轮(7)，所述底板(1)上固定连接有多个轴承座(8)，多个所述轴承座(8)上转动连接有同一根蜗杆(9)，多个所述蜗轮(7)均与蜗杆(9)相啮合，所述底板(1)的上端安装有伺服电机(10)，所述伺服电机(10)通过传动机构与蜗杆(9)传动连接。2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁小勇，方坤，
申请(专利权)人：宿迁华展工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32