一种提高汽车舒适性的方法技术

本发明专利技术属于汽车生产技术领域，具体的说是一种提高汽车舒适性的方法，该方法中使用的避震器包括减震壳体、端盖、减震杆、弹簧、阻尼模块，所述减震壳体下端通过螺纹与端盖连接；所述端盖的中心孔内滑动安装减震杆；所述减震杆上端端面与减震壳体之间设有弹簧，减震杆中的轴肩与端盖之间设有弹簧，减震杆上端圆柱面上设置一组传动齿，减震杆通过传动齿与阻尼模块实现传动；所述阻尼模块设置在减震杆上的传动齿的周围，阻尼模块用于使减震杆具有反向阻尼；本发明专利技术通过在减震杆上方设置弹簧，实现吸收减震杆受到的外界的冲击力，通过在减震杆上的传动齿的周围设置阻尼模块，实现吸收弹簧的回弹力，进而实现汽车具有过滤颠簸路面振动的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种提高汽车舒适性的方法
本专利技术属于汽车生产
，具体的说是一种提高汽车舒适性的方法。
技术介绍
随着社会经济的快速发展，汽车进入千家万户，汽车在代步的同时，更多的人越来越追求汽车的舒适度。悬架是影响舒适性的重要因素，悬架包括悬架本身结构和悬架的调教，悬架结构虽然在很大程度上影响了汽车的舒适性，但同样的悬架因调教方向的不同也会影响舒适性，有的调教以舒适为主，有的调教以操控为主，甚至悬架解构上衬套使用不同都会影响汽车的舒适性。汽车悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装避震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用避震器多是液力避震器，其工作原理是当车架和车桥间震动而出现相对运动时，避震器内的活塞上下移动，避震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由避震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。避震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使避震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和避震器这一矛盾。现有的避震器在温度过高的时候会出现热衰退，阻尼减弱，减震性能大大减少，影响了避震器的减震效果，从而影响到汽车的舒适度。
技术实现思路
为了弥补现有技术的不足，本专利技术提出的一种提高汽车舒适性的方法，该方法中使用的避震器通过在减震杆上方设置弹簧，实现吸收减震杆受到的外界的冲击力；通过在传动滚轮的圆柱面上设置一组能够与减震杆上的传动齿啮合的齿，在传动滚轮内部设置棘轮棘爪结构，实现减震杆向上移动时，阻尼模块不提供阻尼，减震杆上方的弹簧回弹时，减震杆上的传动齿与传动滚轮上的齿进行挤压受力，进而吸收减震杆上方弹簧的回弹力；通过在端盖上端面上设置支撑圆筒，在支撑圆筒的上端对应缸筒的位置上设置摆动板，通过转动端盖实现对缸筒的初始角度进行调节，进而实现对阻尼模块的阻尼力度进行调节。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本专利技术所述的一种提高汽车舒适性的方法，该方法包括如下在步骤：步骤一：在汽车的座椅底部安装阻尼器，提高驾驶员臀部的舒适性；步骤二：步骤一中的汽车座椅的靠背采用包裹式设计，提高驾驶员背部的舒适性；步骤三：步骤二中的汽车的安全带上安装舒适度调节器，提高驾驶员胸前的舒适度；步骤四：在步骤三中的汽车的悬架系统上安装避震器，提高整车的舒适性；其中，所述的避震器包括减震壳体、端盖、减震杆、弹簧、阻尼模块，所述减震壳体上端设置吊耳，减震壳体下端通过螺纹与端盖连接；所述端盖的中心孔内滑动安装减震杆；所述减震杆下端设置吊耳，减震杆上端端面与减震壳体之间设有弹簧，减震杆中的轴肩与端盖之间设有弹簧，减震杆上端圆柱面上设置一组传动齿，减震杆通过传动齿与阻尼模块实现传动；所述阻尼模块设置在减震杆上的传动齿的周围，阻尼模块用于吸收弹簧的弹力；使用时，减震壳体上端的吊耳车架连接，减震杆下端的吊耳与车桥连接，当汽车车轮撞击到地面上的凸起物后，减震杆迅速向上移动，减震杆上的传动齿没有受到阻尼模块提供的阻尼，减震杆压缩上方的弹簧，实现吸收减震杆受到的外界的冲击力；减震杆上方的弹簧回弹时，减震杆上的传动齿受到阻尼模块提供的阻尼，实现减震杆吸收掉弹簧的回弹力，进而实现汽车具有过滤颠簸路面振动的效果。优选的，所述阻尼模块包括缸套、缸筒、传动滚轮、弹簧，所述缸筒下端铰接在减震壳体的内壁上，缸筒上端的圆柱面沿缸套的内壁滑动安装，缸筒与减震壳体的内壁之间通过弹簧连接；所述缸套的上端设有传动滚轮，缸套的空腔内设置导向柱，导向柱一端固定连接在缸套空腔的端面上，导向柱的另一端滑动安装在缸筒端面上的中心圆柱孔内，中心圆柱孔内设有一号弹簧；所述传动滚轮的圆柱面上设置一组能够与减震杆上的传动齿啮合的齿，传动滚轮内部设置棘轮棘爪结构；使用时，减震杆迅速向上移动时，减震杆上的传动齿推动缸套上方的传动滚轮转动，减震杆压缩上方的弹簧，实现吸收减震杆受到的外界的冲击力；减震杆上方的弹簧回弹时，减震杆上的传动齿挤压传动滚轮上的齿，进而实现缸套沿缸筒的圆柱面滑动，同时缸套内的导向柱挤压缸筒内的一号弹簧，实现减震杆吸收掉减震杆上方的弹簧的回弹力。优选的，所述减震杆上的传动齿的断面为直角梯形，减震杆上的传动齿的受力齿面与传动滚轮上的齿的受力齿面贴合；使用时，减震杆迅速向上移动时，减震杆上的传动齿的圆锥面通过挤压传动滚轮上的齿的斜面，进而推动传动滚轮转动；减震杆上方的弹簧回弹时，减震杆上的传动齿的平面挤压传动滚轮上的齿的平面，因为减震杆上的传动齿与传动滚轮上的齿是平面接触，因此能够承受很大的力，进而保证了传动的可靠性。优选的，所述减震杆上的传动齿滑动安装在减震杆的上端；所述传动齿的下端端面与减震杆上的轴肩之间设有弹簧；使用时，减震杆迅速向上移动时，减震杆上的传动齿与传动滚轮上的齿发生碰撞，传动齿压缩下方的弹簧，能够实现缓冲一部分撞击力。优选的，所述端盖上端面设置圆柱形凹槽，圆柱形凹槽内转动连接支撑圆筒；所述减震杆上的轴肩能够沿支撑圆筒的内壁滑动；所述支撑圆筒的上端对应缸筒的位置上铰接摆动板；所述摆动板的支撑面与缸筒的外壁贴合；使用时，转动端盖，端盖推动支撑圆筒向上移动，进而支撑圆筒带动上端的摆动板向上移动，通过摆动板推动缸筒摆动，且摆动板的支撑面与缸筒的外壁贴合，实现了对阻尼模块初始位置进行调节。优选的，所述缸筒内的一号弹簧下端连接滑块一端；所述滑块另一端与缸筒内的中心圆柱孔底部之间通过二号弹簧连接；使用时，缸套沿缸筒的圆柱面滑动，同时缸套内的导向柱挤压缸筒内的一号弹簧，一号弹簧下方的滑块由于惯性作用保持禁止，使得滑块下方的二号弹簧没有立马被压缩，当一号弹簧的弹力推动滑块向下移动时，二号弹簧被压缩，通过连续压缩两个弹簧，保证了阻尼模块提供的阻尼力的均匀性，因此抑制了阻尼模块自身的弹簧的反弹力，进而实现阻尼模块很好的吸收掉减震杆上方的弹簧的回弹力。优选的，所述缸筒的内部设置一号矩形槽，一号矩形槽内滑动安装移动挡条；所述移动挡条上端设置一号凸起，移动挡条下端设置二号凸起，移动挡条中部设置长条状的腰形孔，腰形孔的侧壁与移动挡条一端端面之间设置矩形槽，移动挡条一端端面与缸套的一号矩形槽内壁之间设有弹簧，腰形孔内滑动连接两个摆杆的一端；所述摆杆的另一端设有局部齿轮，两个摆杆上的局部齿轮相互啮合，摆杆上的局部齿轮的中心通过转轴铰接在缸筒的一号矩形槽内壁上，两个摆杆对称设置；使用时，缸套沿缸筒的圆柱面滑动，同时缸套内的导向柱挤压缸筒内的一号弹簧，随后导向柱挤压移动挡条上端的一号凸起，移动挡条移动，同时移动挡条的腰形孔侧壁挤压摆杆的一端，摆杆绕另一端的局部齿轮的中心转动，进而通过局部齿轮的啮合带动另一个摆杆摆动，实现移动挡条能够平行移动，进而实现移动挡条脱开对滑块的阻挡，滑块压缩二号弹簧，通过二号弹簧吸收一号弹簧的反弹力，进而实现阻尼模块很好的吸收掉减震杆上方的弹簧的回弹力。优选的，所述移动挡条下端与缸筒内的一号矩形槽内壁之间设有弹簧；使用时，缸筒内的导向柱撞击移动挡条上端的一号凸起，移动挡条沿一号矩形槽侧壁滑动的同时，移动挡条挤压下端的弹簧，通过弹簧弹力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种提高汽车舒适性的方法，其特征在于：该方法包括如下在步骤：步骤一：在汽车的座椅底部安装阻尼器，提高驾驶员臀部的舒适性；步骤二：步骤一中的汽车座椅的靠背采用包裹式设计，提高驾驶员背部的舒适性；步骤三：在步骤二中的汽车的安全带上安装舒适度调节器，提高驾驶员胸前的舒适度；步骤四：在步骤三中的汽车的悬架系统上安装避震器，提高整车的舒适性；其中，所述的避震器包括减震壳体(1)、端盖(2)、减震杆(3)、弹簧、阻尼模块(4)，所述减震壳体(1)上端设置吊耳，减震壳体(1)下端通过螺纹与端盖(2)连接；所述端盖(2)的中心孔内滑动安装减震杆(3)；所述减震杆(3)下端设置吊耳，减震杆(3)上端端面与减震壳体(1)之间设有弹簧，减震杆(3)中的轴肩与端盖(2)之间设有弹簧，减震杆(3)上端圆柱面上设置一组传动齿(31)，减震杆(3)通过传动齿(31)与阻尼模块(4)实现传动；所述阻尼模块(4)设置在减震杆(3)上的传动齿(31)的周围，阻尼模块(4)用于吸收弹簧的弹力；其中，所述阻尼模块(4)包括缸套(41)、缸筒(42)、传动滚轮(43)、弹簧，所述缸筒(42)下端铰接在减震壳体(1)的内壁上，缸筒(42)上端的圆柱面沿缸套(41)的内壁滑动安装，缸筒(42)与减震壳体(1)的内壁之间通过弹簧连接；所述缸套(41)的上端设有传动滚轮(43)，缸套(41)的空腔内设置导向柱(411)，导向柱(411)一端固定连接在缸套(41)空腔的端面上，导向柱(411)的另一端滑动安装在缸筒(42)端面上的中心圆柱孔内，中心圆柱孔内设有一号弹簧(44)；所述传动滚轮(43)的圆柱面上设置一组能够与减震杆(3)上的传动齿(31)啮合的齿，传动滚轮(43)内部设置棘轮棘爪结构。...

【技术特征摘要】
1.一种提高汽车舒适性的方法，其特征在于：该方法包括如下在步骤：步骤一：在汽车的座椅底部安装阻尼器，提高驾驶员臀部的舒适性；步骤二：步骤一中的汽车座椅的靠背采用包裹式设计，提高驾驶员背部的舒适性；步骤三：在步骤二中的汽车的安全带上安装舒适度调节器，提高驾驶员胸前的舒适度；步骤四：在步骤三中的汽车的悬架系统上安装避震器，提高整车的舒适性；其中，所述的避震器包括减震壳体(1)、端盖(2)、减震杆(3)、弹簧、阻尼模块(4)，所述减震壳体(1)上端设置吊耳，减震壳体(1)下端通过螺纹与端盖(2)连接；所述端盖(2)的中心孔内滑动安装减震杆(3)；所述减震杆(3)下端设置吊耳，减震杆(3)上端端面与减震壳体(1)之间设有弹簧，减震杆(3)中的轴肩与端盖(2)之间设有弹簧，减震杆(3)上端圆柱面上设置一组传动齿(31)，减震杆(3)通过传动齿(31)与阻尼模块(4)实现传动；所述阻尼模块(4)设置在减震杆(3)上的传动齿(31)的周围，阻尼模块(4)用于吸收弹簧的弹力；其中，所述阻尼模块(4)包括缸套(41)、缸筒(42)、传动滚轮(43)、弹簧，所述缸筒(42)下端铰接在减震壳体(1)的内壁上，缸筒(42)上端的圆柱面沿缸套(41)的内壁滑动安装，缸筒(42)与减震壳体(1)的内壁之间通过弹簧连接；所述缸套(41)的上端设有传动滚轮(43)，缸套(41)的空腔内设置导向柱(411)，导向柱(411)一端固定连接在缸套(41)空腔的端面上，导向柱(411)的另一端滑动安装在缸筒(42)端面上的中心圆柱孔内，中心圆柱孔内设有一号弹簧(44)；所述传动滚轮(43)的圆柱面上设置一组能够与减震杆(3)上的传动齿(31)啮合的齿，传动滚轮(43)内部设置棘轮棘爪结构。2.根据权利要求1所述的一种提高汽车舒适性的方法，其特征在于：所述减震杆(3)上的传动齿(31)的断面为直角梯形，减震杆(3)上的传动齿(31)的受力齿面与传动滚轮(43)上的齿的受力齿面贴合。3.根据权利要求2所述的一种提高汽车舒适性的方法，其特征在于：所述减震杆(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛成侠，
申请(专利权)人：葛成侠，
类型：发明
国别省市：江苏,32