车轮螺栓制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车轮螺栓，包括螺栓主体和不锈罩盖，所述螺栓主体为一实体螺柱，柱体内有一沉孔，所述螺柱主体包括六棱柱体部、法兰部、圆柱体部、球面体部和螺杆螺纹部，所述球面体部和螺纹部为外部受力面，所述球面体部与法兰部中间由所述圆柱体部连接；所述不锈钢罩盖包覆在所述六棱柱体部和法兰部外面，所述不锈钢罩盖的开口边缘延所述法兰部弯曲，所述不锈钢罩盖的开口边缘与所述法兰部贴合，并与所述圆柱体部有间隙。本实用新型专利技术螺栓的受力面为球面体部和螺纹部，球面体部与法兰部中间由圆柱体部连接，避免不锈钢罩盖的边缘影响装配，又确保螺栓牢固贴合在轮毂上,即保证了美观，又提高了防腐蚀能力，而且拆卸更易操作。

【技术实现步骤摘要】
车轮螺栓
本技术涉及一种汽车用的紧固件，特别是一种汽车车轮固定的螺栓。
技术介绍
人们生活水平的不断提高，汽车几乎成了不可缺少的用品，而科技的不断发展，技术的不断进步，也使人们对汽车的安全性、舒适性及方便性的要求越来越高。用于紧固车轮的螺母，在维修拆装时，都是进行比较多的产品，且产品一旦失效，将可能会引起车轮掉落的后果，因此对产品的反复使用，易于拆装都有了更高的要求。现有汽车轮毂固定方式分两种：一种是轮毂螺栓+车轮螺母；一种是车轮固定螺栓。轮毂螺栓+车轮螺母的设计，螺栓需要打在制动盘上，如果螺栓损坏，拆装就非常困难，需要拆卸制动盘总成，并且成本较高。而车轮螺栓的设计可以直接将轮毂固定，更易于更换。此外，现有车轮螺栓头部均是装配好后再加扣罩盖，操作不便。随着汽车类型的不断增多，汽车消费市场的扩大及人们日益多元化的用车理念，要更好地应对不断变化的市场，设计师设计了非垂直于轴向、非平面的连接件，来提升螺栓外观的功能，为消费者创造更美好、更便捷的汽车安全性，传统的螺栓无法达到现在所要求的功能，因此，必须有更全面的车轮紧固螺栓来配合，满足要求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单、使用方便更加安全的车轮螺栓，以解决现有技术的问题。为实现上述目的，本技术采用了以下的技术方案：一种车轮螺栓，包括一螺栓主体和一不锈钢罩盖，所述螺栓主体为一实体螺柱，柱体内有一沉孔，所述螺栓主体包括一六棱柱体部、一法兰部、一圆柱体部、一球面体部和螺杆螺纹部，所述球面体部和螺杆螺纹部为外部受力面，所述球面体部与法兰部中间由所述圆柱体部连接；所述不锈钢罩盖包覆在所述六棱柱体部和法兰部外面，所述不锈钢罩盖的开口边缘延所述法兰部弯曲，所述不锈钢罩盖的开口边缘与所述法兰部贴合，并与所述圆柱体部有间隙。依照本技术较佳实施例所述的螺栓，所述法兰部包括上缘面、外沿面和下缘面，依序连接，所述法兰部在所述圆柱体部一侧的下缘面是锥面。依照本技术较佳实施例所述的螺栓，所述六棱柱体部与所述不锈钢罩盖采用过盈配合。依照本技术较佳实施例所述的螺栓，所述法兰部的下缘面的锥面和螺栓主体轴线的夹角是50度。本申请的设计思想是，车轮螺栓通过螺栓基体与不锈钢罩盖相结合有效减轻车轮系统自重，造型上采用球面配合的方式，与车轮的内置球面进行贴合，外露面为整体不锈钢罩盖的模式，罩盖经抛光后外观呈现光亮的不锈钢色，增加使用过程中用的防腐蚀能力，端部采用弧形过度，使套筒扳手易于划入同时美观兼具安装性。由于采用了以上的技术方案，使得本技术具有如下的优点效果：第一、本申请不锈钢罩盖的边缘延法兰部弯曲，确保不锈钢罩盖不脱落，外观更好看，锥面铆压既省力、省工艺又省时；第二、本申请车轮螺栓的受力面为球面体部和螺纹部，受力面积大，抗磨损，确保螺栓牢固贴合在轮毂上；第三、本申请车轮螺栓的球面体部与法兰部中间圆柱体部连接，避免不锈钢罩盖的边缘影响装配，拆卸更容易，提高了使用寿命。当然，实施本
技术实现思路
的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。附图说明图1为本技术螺母的外观示意图；图2为图1的右视图；图3为图1的AA剖视图；图4为图3的B部份放大图。具体实施方式以下结合附图，具体说明本技术；请参考图1、图2及图3，本申请车轮螺栓的外观示意图所示，一种汽车用车轮螺栓，包括螺栓主体10和不锈钢罩盖20，所述螺栓主体10为一实体螺柱，柱体内有一沉孔，所述螺栓主体10包括一六棱柱体部11、一法兰部12、一圆柱体部13、一球面体部14和螺杆螺纹部，所述六棱柱体部11用于装配时扳手的施力，以便将螺栓装入轮毂中；所述球面体部14和螺杆螺纹部为外部受力面，也就是被连接的面，而受力面设计成球形面，装配时更容易对准轴心，力成球形分布，有防松效果；所述球面体部14与法兰部12中间由所述圆柱体部13连接；也就是说，各部之间的连接关系，依序为六棱柱体部11、法兰部12、圆柱体部13和球面体部14；然后，所述不锈钢罩盖20包覆在六棱柱体部11和法兰部12外面，所述不锈钢罩盖20的开口边缘延所述法兰部12弯曲，所述不锈钢罩盖20的开口边缘与所述法兰部12贴合，并与所述圆柱体部13之间有间隙。请参考图4，所述法兰部12凸出于所述螺栓主体10，所述法兰部包括上缘面121、外沿面122和下缘面123，依序连接，所述法兰部12在所述圆柱体部13一侧的下缘面123是锥面，所述法兰部12在所述六棱柱体部11一侧的上缘面121可以是圆弧面、水平面或锥面。接着，说一下不锈钢罩盖20，在没有铆压前，不锈钢罩盖20的主体部分是个六角形的盖体，而开口外缘是向外开口，配合法兰部12上缘面121和外沿面122的形状；所述六棱柱体部11与所述不锈钢罩盖20采用过盈配合，说的是，不锈钢罩盖20的主体部分的六角形的尺寸略小于六棱柱体部11的尺寸，这样，在盖压的时候，靠着不锈钢罩盖20的延展性和弹性包覆，才能紧密连接。盖压后，所述六棱柱体部11与所述不锈钢罩盖20的六角形盖体紧密连接，确保不锈钢罩盖20不松动。另外，不锈钢罩盖20的开口外缘则和法兰部12的上缘面121和外沿面122贴合，并凸出于外沿面122，接着用铆压机或滚压机将凸出的部分压向圆心，和法兰部12下缘面123的锥面贴合，防止不锈钢罩盖20松脱。前述中，法兰部12在所述圆柱体部13一侧的下缘面123是锥面，这样设计的好处是相较于垂直于轴线，这种锥面的铆压既省力、省工艺又可以达到结合力的要求，使不锈钢罩盖20更好的贴合，并且省时；一般来说，经过实验，这里下缘面123的锥面和螺栓主体10轴线的夹角是50度角最优，也就是向轴心铆压40度即可达到要求。另外，前述中，所述不锈钢罩盖20的开口边缘与所述圆柱体部13之间有间隙，说的是，铆压完成后，为了避免铆压后，不锈钢罩盖20的开口边缘在圆柱体部13形成干扰，因此，设计时，将不锈钢罩盖20弯曲的长度不大于所述下缘面123的长度，如此就不会冲撞圆柱体部13，形成干扰了。本实施例中，不锈钢罩盖20弯曲的长度接近所述下缘面123的长度，如此，包覆的结合强度最大。另外，在螺栓主体10的六棱柱体内部设计一沉孔，而六棱柱体部内的沉孔，可以有效减轻螺栓重量达到轻量化。还有，在法兰部12与球面体部14中间，设计由圆柱体部13连接，以避免装配干涉。由于采用了以上的技术方案，使得本技术具有如下的优点效果：第一、本申请不锈钢罩盖的边缘延法兰部弯曲，确保不锈钢罩盖不脱落，外观更好看，锥面铆压既省力、省工艺又省时；第二、本申请车轮螺栓的受力面为球面体部和螺纹部，受力面积大，抗磨损，确保螺栓牢固贴合在轮毂上；第三、本申请车轮螺栓的球面体部与法兰部中间圆柱体部连接，避免不锈钢罩盖的边缘影响装配，拆卸更容易，提高了使用寿命。以上公开的仅为本技术的几个具体实施例，但本技术并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化，都应落在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车轮螺栓，包括一螺栓主体和一不锈钢罩盖，其特征在于：所述螺栓主体为一实体螺柱，柱体内有一沉孔，所述螺栓主体包括一六棱柱体部、一法兰部、一圆柱体部、一球面体部和螺杆螺纹部，所述球面体部和螺杆螺纹部为外部受力面，所述球面体部与法兰部中间由所述圆柱体部连接；所述不锈钢罩盖包覆在所述六棱柱体部和法兰部外面，所述不锈钢罩盖的开口边缘延所述法兰部弯曲，所述不锈钢罩盖的开口边缘与所述法兰部贴合，并与所述圆柱体部有间隙。

【技术特征摘要】
1.一种车轮螺栓，包括一螺栓主体和一不锈钢罩盖，其特征在于：所述螺栓主体为一实体螺柱，柱体内有一沉孔，所述螺栓主体包括一六棱柱体部、一法兰部、一圆柱体部、一球面体部和螺杆螺纹部，所述球面体部和螺杆螺纹部为外部受力面，所述球面体部与法兰部中间由所述圆柱体部连接；所述不锈钢罩盖包覆在所述六棱柱体部和法兰部外面，所述不锈钢罩盖的开口边缘延所述法兰部弯曲，所述不锈钢罩...

【专利技术属性】
技术研发人员：王长土，
申请(专利权)人：宁波长华长盛汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33