一种新型地铁列车车体表面水渍清除装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种新型地铁列车车体表面水渍清除装置，包括空压机、进风风管、风缸、出风风管、调压阀、出风塞门、支撑架、支撑板、连接板、风管和风管固定卡，所述空压机的出风口与风缸的进风口通过进风风管连通，在该进风风管上依次安装有滤尘器、滤水器和进风塞门，所述风缸的出风口与风管的进风口之间通过出风风管连通。本实用新型专利技术的优点是：结构简单、成本较低，地铁列车通过该新型地铁列车车体表面水渍清除装置时，带风嘴的风管输出压缩空气，在高压空气作用下，地铁列车车体表面水渍得以清除，车清除效率和质量都得到大幅度提高。

A new type of water scavenging device on the surface of subway train body

The utility model relates to a new type of water stain removal device on the body surface of a metro train, which comprises an air compressor, an air intake duct, an air cylinder, an air outlet duct, a pressure regulating valve, an air outlet plug door, a support frame, a support plate, a connecting plate, an air duct and an air duct fixing card. The air outlet of the air compressor is connected with the air intake of the air cylinder through an air intake duct. A filter, a water filter and an air inlet stopper are arranged on the air inlet pipe in turn, and the air outlet of the air cylinder and the air inlet of the air duct are connected through the air outlet pipe. The utility model has the advantages of simple structure and low cost. When a metro train passes through the new type of water stain removal device on the body surface of the Metro train, the air duct with air nozzle outputs compressed air. Under the action of high pressure air, the water stain on the body surface of the metro train can be removed, and the vehicle removal efficiency and quality are greatly improved.

【技术实现步骤摘要】
一种新型地铁列车车体表面水渍清除装置
本技术涉及地铁列车维护保养
,具体涉及一种新型地铁列车车体表面水渍清除装置。
技术介绍
目前大多洗车机的水渍清除装置是由电动机、鼓风机、尖嘴的出风口组成，整套水渍清除装置需要多组电动机和鼓风机，电动机的功率较大，电量消耗较大，每天清洗任务大约十辆车左右，长期下去，造成巨大的经济浪费，并且其水渍清除质量不好，不能完全把洗车后车体表面水渍完全清除干净。
技术实现思路
为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种新型地铁列车车体表面水渍清除装置，本技术的技术方案是：一种新型地铁列车车体表面水渍清除装置，包括空压机(1)、进风风管(2)、风缸(6)、出风风管(7)、调压阀(8)、出风塞门(9)、支撑架(10)、支撑板(11)、连接板(12)、风管(13)和风管固定卡(14)，所述空压机(1)的出风口与风缸(6)的进风口通过进风风管(2)连通，在该进风风管(2)上依次安装有滤尘器(3)、滤水器(4)和进风塞门(5)，所述风缸(6)的出风口与风管(13)的进风口之间通过出风风管(7)连通，在该出风风管(7)上依次安装有调压阀(8)和出风塞门(9)，所述的风管(13)通过风管固定卡安装在支撑板(11)的上部，该支撑板的侧部设置有支撑架(10)，该支撑架(10)与支撑板(11)之间安装有连接板(12)，在所述的风管(13)上，沿风管(13)的长度方向设置有数个风嘴。所述的支撑架(10)包括前支撑架(1010)、中支撑架(1020)、后支撑架(1030)和横梁(1040)，所述的前支撑架、中支撑架和后支撑架从前至后呈阶梯状设置，两根前支撑架(1010)、两根中支撑架(1020)和两根后支撑架(1030)分别沿支撑板对称设置，在两根后支撑架之间安装有横梁(1040)。所述的支撑板(11)包括侧板(1110)、弧形板(1120)和顶板(1130)，所述的顶板上开设有凹槽，所述的横梁置入该凹槽内，并通过螺栓与顶板连接在一起，在所述顶板的前侧对称的安装有两块弧形板，每一弧形板的前端安装有一侧板。所述的连接板(12)包括侧板连接板和弧形板连接板，所述的侧板连接板和弧形连接板的结构相同，均包括横板以及连接在横板一端的立板，该横板与立板垂直设置，并通过倾斜设置的加强板连接；所述的弧形板的底部安装在弧形板连接板的横板上，该弧形板连接板的立板安装在中支撑架上；所述侧板的底部安装在侧板连接板的横板上，该侧板连接板的立板安装在前支撑架上。本技术的优点是：结构简单、成本较低，地铁列车通过该新型地铁列车车体表面水渍清除装置时，带风嘴的风管输出压缩空气，在高压空气作用下，地铁列车车体表面水渍得以清除，车清除效率和质量都得到大幅度提高。附图说明图1是本技术的主体结构示意图。图2是图1中支撑架的结构示意图。图3是图1中支撑板的结构示意图。图4是图1中侧板连接板(弧形板连接板的结构示意图)。图5是图1中风管与支撑板的连接关系示意图。图6是图1中风管的结构示意图。具体实施方式下面结合具体实施例来进一步描述本技术，本技术的优点和特点将会随着描述而更为清楚。但这些实施例仅是范例性的，并不对本技术的范围构成任何限制。本领域技术人员应该理解的是，在不偏离本技术的精神和范围下可以对本技术技术方案的细节和形式进行修改或替换，但这些修改和替换均落入本技术的保护范围内。参见图1至图6，本技术涉及一种新型地铁列车车体表面水渍清除装置，包括空压机1、进风风管2、风缸6、出风风管7、调压阀8、出风塞门9、支撑架10、支撑板11、连接板12、风管13和风管固定卡14，所述空压机1的出风口与风缸6的进风口通过进风风管2连通，在该进风风管2上依次安装有滤尘器3、滤水器4和进风塞门5，所述风缸6的出风口与风管13的进风口之间通过出风风管7连通，在该出风风管7上依次安装有调压阀8和出风塞门9，所述的风管13通过风管固定卡14安装在支撑板11的上部，该支撑板11的侧部设置有支撑架10，该支撑架10与支撑板11之间安装有连接板12，在所述的风管13上，沿风管13的长度方向设置有数个风嘴1310。所述的空压机1用于提供压缩空气，所述的风缸6用于储存压缩空气。压缩空气通过进风风管2传送到滤尘器3和滤水器4时除去灰尘和水分，再通过进风塞门5传送到风缸6。所述的滤尘器3、滤水器4、进风塞门5是通过管螺纹安装在进风风管2上。所述的进风塞门5用于控制进风的开通和闭合。压缩空气通过出风风管7传送到调压阀8时进行压力调节，再通过出风塞门9传送到风管13。所述的调压阀8和出风塞门9是通过管螺纹安装在出风风管7上。所述的出风塞门9用于控制出风的开通和闭合。所述的支撑架10包括前支撑架1010、中支撑架1020、后支撑架1030和横梁1040，所述的前支撑架1010、中支撑架1020和后支撑架1030从前至后呈阶梯状设置，两根前支撑架1010、两根中支撑架1020和两根后支撑架1030分别沿支撑板11对称设置，在两根后支撑架之间安装有横梁1040。其中在前支撑架上设置有前支撑架螺纹孔1011，中支撑架上设置有中支撑架螺纹孔1021，后支撑架上设置有后支撑架螺纹孔1031，均用于螺栓的安装，实现与连接板的固定。所述的支撑板11包括侧板1110、弧形板1120和顶板1130，所述的顶板1130上开设有凹槽，所述的横梁置入该凹槽内，并通过螺栓与顶板1130连接在一起，在该顶板上设置有上螺纹孔1132和下螺纹孔1131，在所述顶板1130的前侧对称的安装有两块弧形板1120，每一弧形板1120的前端安装有一侧板1110。其中在弧形板的后端设置有弧形板后螺纹孔1122，前端设置有弧形板前螺纹孔1121。侧板的前端设置有侧板前螺纹孔1111，后端设置有侧板后螺纹孔1112，弧形板后螺纹孔1122与顶板上的上螺纹孔和下螺纹孔对接后通过螺栓连接，弧形板前螺纹孔1121与侧板后螺纹孔1112对接后通过螺栓连接。侧板前螺纹孔1111与侧板连接板的横板的横板螺纹孔对接后通过螺栓连接。所述的连接板12包括侧板连接板和弧形板连接板，所述的侧板连接板和弧形连接板的结构相同，均包括横板1210以及连接在横板1210一端的立板1213，该横板1210与立板1213垂直设置，并通过倾斜设置的加强板1214连接；所述的弧形板的底部安装在弧形板连接板的横板上(横板上设置有横板螺纹孔1211)，该弧形板连接板的立板安装在中支撑架1020上(立板上设置有立板螺纹孔1212)；所述侧板的底部安装在侧板连接板的横板上，该侧板连接板的立板安装在前支撑架1010上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型地铁列车车体表面水渍清除装置，其特征在于，包括空压机(1)、进风风管(2)、风缸(6)、出风风管(7)、调压阀(8)、出风塞门(9)、支撑架(10)、支撑板(11)、连接板(12)、风管(13)和风管固定卡(14)，所述空压机(1)的出风口与风缸(6)的进风口通过进风风管(2)连通，在该进风风管(2)上依次安装有滤尘器(3)、滤水器(4)和进风塞门(5)，所述风缸(6)的出风口与风管(13)的进风口之间通过出风风管(7)连通，在该出风风管(7)上依次安装有调压阀(8)和出风塞门(9)，所述的风管(13)通过风管固定卡安装在支撑板(11)的上部，该支撑板的侧部设置有支撑架(10)，该支撑架(10)与支撑板(11)之间安装有连接板(12)，在所述的风管(13)上，沿风管(13)的长度方向设置有数个风嘴。

【技术特征摘要】
1.一种新型地铁列车车体表面水渍清除装置，其特征在于，包括空压机(1)、进风风管(2)、风缸(6)、出风风管(7)、调压阀(8)、出风塞门(9)、支撑架(10)、支撑板(11)、连接板(12)、风管(13)和风管固定卡(14)，所述空压机(1)的出风口与风缸(6)的进风口通过进风风管(2)连通，在该进风风管(2)上依次安装有滤尘器(3)、滤水器(4)和进风塞门(5)，所述风缸(6)的出风口与风管(13)的进风口之间通过出风风管(7)连通，在该出风风管(7)上依次安装有调压阀(8)和出风塞门(9)，所述的风管(13)通过风管固定卡安装在支撑板(11)的上部，该支撑板的侧部设置有支撑架(10)，该支撑架(10)与支撑板(11)之间安装有连接板(12)，在所述的风管(13)上，沿风管(13)的长度方向设置有数个风嘴。2.根据权利要求1所述的一种新型地铁列车车体表面水渍清除装置，其特征在于，所述的支撑架(10)包括前支撑架(1010)、中支撑架(1020)、后支撑架(1030)和横梁(1040)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洪春，尹星，高圆，姜云海，肖云斌，
申请(专利权)人：青岛地铁集团有限公司运营分公司，
类型：新型
国别省市：山东,37