一种电动公交车用动力电池系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动公交车用动力电池系统，包括电池组盖和电池组壳，所述电池组壳的一侧内部安装有电池管理系统，所述电池组壳内均匀安装有电池模块，所述电池模块由电池壳、第一安装柱、电池壳、第二安装柱和电池芯片组成，所述电池芯片安装在电池壳内，所述电池壳的一侧设有安装孔，所述电池壳的另一侧安装有第一安装柱，所述电池组壳的底端边缘处均匀安装有转动柱，所述转动柱通过轴承与转动板相连，所述转动板内设有调节槽，所述调节槽内安装有弹簧，所述转动板通过弹簧与连接板，所述连接板延伸至转动板的外部，所述连接板延伸至转动板外部的一端安装有固定装置。本实用新型专利技术，能量密度大，重量轻，使用更加方便。

【技术实现步骤摘要】
一种电动公交车用动力电池系统
本技术涉及公交车部件
，具体是一种电动公交车用动力电池系统。
技术介绍
随着环境的日趋严重，电动汽车的发展越来越被人们重视，电动汽车需要动力电池能量密度大，重量轻，使用寿命长，安全性能高等，特别是电动公交车对电池能量密度和安全性的要求越来越高。目前现有纯电动公交车使用的电池系统由于都采用的圆柱型磷酸铁锂电池组或者铝壳型磷酸铁锂电池组，在电池组中还要各位加入风机进行排放散热，导致电池重量大，使用寿命短，安全性差等问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动公交车用动力电池系统，以解决现有技术中纯电动公交车使用的电池系统由于都采用的圆柱型磷酸铁锂电池组或者铝壳型磷酸铁锂电池组，在电池组中还要各位加入风机进行排放散热，导致电池重量大，使用寿命短，安全性差等问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动公交车用动力电池系统，包括电池组盖和电池组壳，所述电池组壳的一侧内部安装有电池管理系统，所述电池组壳内均匀安装有电池模块，所述电池模块由电池壳、第一安装柱、电池壳、第二安装柱和电池芯片组成，所述电池芯片安装在电池壳内，所述电池芯片的材质为磷酸铁锂，所述电池壳的一侧设有安装孔，所述电池壳的另一侧安装有第一安装柱，所述电池模块上安装有铜块，相邻两个所述电池模块通过铜块相连，所述铜块的厚度为2毫米，所述电池模块之间安装有隔离条，所述电池组壳的底端边缘处均匀安装有转动柱，所述转动柱通过轴承与转动板相连，所述转动板内设有调节槽，所述调节槽内安装有弹簧，所述转动板通过弹簧与连接板，所述连接板延伸至转动板的外部，所述连接板延伸至转动板外部的一端安装有固定装置。优选的，所述电池组壳安装电池管理系统的一侧外部设有正负极充放电口，正负极充放电口与电池管理系统相连。优选的，所述电池组盖与电池组壳的材料为黑色电泳铁，所述电池组盖与电池组壳的厚度为2毫米-3毫米。优选的，所述连接板的两侧安装有限位块，限位块位于调节槽内。优选的，所述电池壳的一侧设有安装孔，所述电池壳的另一侧安装有第一安装柱，所述电池壳通过螺栓与电池壳相连。与现有技术相比，本技术的有益效果是：电池组壳内安装多个电池模块，相邻两个电池模块通过铜块相连，电池模块由电池壳、第一安装柱、电池壳、第二安装柱和电池芯片组成，电池壳内安装多块电池芯片，电池芯片的材质为磷酸铁锂，能量密度大，重量轻，使用寿命长；电池组盖与电池组壳的材料为黑色电泳铁，散热性能好，重量轻，硬度强，并且不易生锈；固定装置安装在连接板的一端，连接板通过弹簧与转动板相连，转动板通过轴承安装在电池组壳的转动柱上，转动板可以围绕转动柱转动，改变固定装置的角度，连接板可以在弹簧的作用下伸长，改变连接板与电池组壳的距离，更加方便安装。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术电池模块的结构示意图；图3为本技术固定装置的安装示意图。图中：1、电池组盖；2、电池管理系统；3、正负极充放电口；4、电池组壳；5、固定装置；6、隔离条；7、电池模块；71、电池壳；72、第一安装柱；73、安装孔；74、电池盖；75、第二安装柱；8、铜块；9、电池芯片；10、转动板；11、转动柱；12、调节槽；13、弹簧；14、限位块；15、连接板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术实施例中，一种电动公交车用动力电池系统，包括电池组盖1和电池组壳4，电池组壳4的一侧内部安装有电池管理系统2，电池组壳4内均匀安装有电池模块7，电池模块7由电池壳71、第一安装柱72、电池壳74、第二安装柱75和电池芯片9组成，电池芯片9安装在电池壳71内，电池芯片9的材质为磷酸铁锂，能量密度大，重量轻，使用寿命长，电池壳71的一侧设有安装孔73，电池壳71的另一侧安装有第一安装柱72，电池模块7上安装有铜块8，相邻两个电池模块7通过铜块8相连，铜块8的厚度为2毫米，电池模块7之间安装有隔离条6，电池组壳4的底端边缘处均匀安装有转动柱11，转动柱11通过轴承与转动板10相连，转动板10内设有调节槽12，调节槽12内安装有弹簧13，转动板10通过弹簧13与连接板15，连接板15延伸至转动板10的外部，连接板15延伸至转动板10外部的一端安装有固定装置5，转动板10可以围绕转动柱11转动，改变固定装置5的角度，连接板15可以在弹簧13的作用下伸长，改变连接板15与电池组壳4的距离，更加便于安装，电池组壳4安装电池管理系统2的一侧外部设有正负极充放电口3，正负极充放电口3与电池管理系统2相连，电池组盖1与电池组壳4的材料为黑色电泳铁，散热性能好，重量轻，硬度强，并且不易生锈，电池组盖1与电池组壳4的厚度为2毫米-3毫米，连接板15的两侧安装有限位块14，限位块14位于调节槽12内，电池壳74的一侧设有安装孔73，电池壳74的另一侧安装有第一安装柱72，电池壳74通过螺栓与电池壳71相连。本技术的工作原理是：电池组壳4一侧的正负极充放电口3与电池管理系统2相连，电池组壳4内安装多个电池模块7，相邻两个电池模块7通过铜块8相连，电池模块7由电池壳71、第一安装柱72、电池壳74、第二安装柱75和电池芯片9组成，电池壳71内安装多块电池芯片9，电池组壳4的底端安装有多个固定装置5，固定装置5安装在连接板15的一端，连接板15通过弹簧13与转动板10相连，转动板10通过轴承安装在电池组壳4的转动柱11上，转动板10可以围绕转动柱11转动，改变固定装置5的角度，连接板15可以在弹簧13的作用下伸长，改变连接板15与电池组壳4的距离，装置通过固定装置5安装在公交车上。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动公交车用动力电池系统，包括电池组盖(1)和电池组壳(4)，其特征在于：所述电池组壳(4)的一侧内部安装有电池管理系统(2)，所述电池组壳(4)内均匀安装有电池模块(7)，所述电池模块(7)由电池壳(71)、第一安装柱(72)、电池壳(74)、第二安装柱(75)和电池芯片(9)组成，所述电池芯片(9)安装在电池壳(71)内，所述电池芯片(9)的材质为磷酸铁锂，所述电池壳(71)的一侧设有安装孔(73)，所述电池壳(71)的另一侧安装有第一安装柱(72)，所述电池模块(7)上安装有铜块(8)，相邻两个所述电池模块(7)通过铜块(8)相连，所述铜块(8)的厚度为2毫米，所述电池模块(7)之间安装有隔离条(6)，所述电池组壳(4)的底端边缘处均匀安装有转动柱(11)，所述转动柱(11)通过轴承与转动板(10)相连，所述转动板(10)内设有调节槽(12)，所述调节槽(12)内安装有弹簧(13)，所述转动板(10)通过弹簧(13)与连接板(15)，所述连接板(15)延伸至转动板(10)的外部，所述连接板(15)延伸至转动板(10)外部的一端安装有固定装置(5)。

【技术特征摘要】
1.一种电动公交车用动力电池系统，包括电池组盖(1)和电池组壳(4)，其特征在于：所述电池组壳(4)的一侧内部安装有电池管理系统(2)，所述电池组壳(4)内均匀安装有电池模块(7)，所述电池模块(7)由电池壳(71)、第一安装柱(72)、电池壳(74)、第二安装柱(75)和电池芯片(9)组成，所述电池芯片(9)安装在电池壳(71)内，所述电池芯片(9)的材质为磷酸铁锂，所述电池壳(71)的一侧设有安装孔(73)，所述电池壳(71)的另一侧安装有第一安装柱(72)，所述电池模块(7)上安装有铜块(8)，相邻两个所述电池模块(7)通过铜块(8)相连，所述铜块(8)的厚度为2毫米，所述电池模块(7)之间安装有隔离条(6)，所述电池组壳(4)的底端边缘处均匀安装有转动柱(11)，所述转动柱(11)通过轴承与转动板(10)相连，所述转动板(10)内设有调节槽(12)，所述调节槽(12)内安装有弹簧(13)，所述转动板(10)通过弹簧(13)与连接板...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾海波，周勇，曾春，
申请(专利权)人：江苏久泰电池科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32