双螺旋剪刀汽车坡道制造技术

本发明专利技术公开了一种双螺旋剪刀汽车坡道，其特征在于，在一个螺旋坡道投影线内设置有两个螺旋坡道，所述两个螺旋坡道呈180°轴心对称，并且坡道面相互平行。本发明专利技术能够在相同停车数量、相同层高的前提下，在一个螺旋坡道内设置了2个互相平行的剪刀汽车坡道，即满足日常通行要求又解决了消防疏散对汽车疏散坡道数量的要求。另外，地面层相比传统螺旋坡道可至少减少一个螺旋坡道数量，总图车流流线更易组织，建筑布局更加灵活。因此，本发明专利技术能够产生显著的、重大的经济价值。

Double helical scissors ramp

The invention discloses a double helical scissors automobile ramp, which is characterized in that two helical ramps are arranged in a projection line of a helical ramp, the two helical ramps are 180 degree axially symmetrical, and the ramp surfaces are parallel to each other. The invention can set two parallel scissors automobile ramps in a spiral ramp on the premise of the same parking quantity and the same floor height, which not only meets the daily traffic requirements, but also solves the requirements of fire evacuation for the number of automobile evacuation ramps. In addition, compared with the traditional spiral ramp, the ground floor can reduce the number of spiral ramps by at least one. The flow line of vehicle in the general plan is easier to organize, and the layout of the building is more flexible. Therefore, the invention can produce significant and significant economic value.

【技术实现步骤摘要】
双螺旋剪刀汽车坡道
本专利技术涉及建筑及市政工程技术，尤其涉及一种双螺旋剪刀汽车坡道。
技术介绍
随着建筑规模不断扩大和用地的日益紧张，提高土地利用率成为设计关注的重点问题之一；目前建筑地下室主要作为汽车停车库使用，而汽车坡道作为汽车库重要组成部分,承担着日常使用及汽车疏散的作用，螺旋坡道由于平面紧凑而被广泛采用；然而目前常采用的螺旋汽车坡道缺乏创新性和技术研究,仅在螺旋空间内设置一个坡道，并且为满足日常使用和消防疏散要求往往需要设置2个甚至更多个汽车坡道，占用建筑面积较大,效率不高。也即，目前常采用的传统螺旋汽车坡道主要存在以下问题：螺旋坡道内仅设置一个坡道，而建筑设计受日常使用及消防疏散要求限制需要设置2甚至更多个螺旋坡道，导致坡道数量较多，占用较多建筑面积。坡道数量增多导致首层平面需要更多场地布置坡道及组织人流，进一步限制了首层土地利用率及建筑设计的灵活性。因此，存在对新的汽车坡道技术的需求。
技术实现思路
为克服现有技术存在的上述技术问题，本专利技术提供了一种双螺旋剪刀汽车坡道，其能够在相同停车数量、相同层高的前提下，在一个螺旋坡道内设置了2个互相平行的剪刀汽车坡道，即满足日常通行要求又解决了消防疏散对汽车疏散坡道数量的要求；由此，在相同停车数量的前提下至少可节省一个传统螺旋汽车坡道面积。另外，地面层相比传统螺旋坡道可至少减少一个螺旋坡道数量，总图车流流线更易组织，建筑布局更加灵活。因此，本专利技术能够产生显著的、重大的经济价值。根据本专利技术的一方面，提供一种双螺旋剪刀汽车坡道，其特征在于，在一个螺旋坡道投影线内设置有两个螺旋坡道，所述两个螺旋坡道呈180°轴心对称，并且坡道面相互平行。优选地，所述双螺旋剪刀汽车坡道具有剪力墙+厚板的结构或者具有框架结构。优选地，所述每个螺旋坡道的最小半径不小于6.0米、最小净高为2.2米、最小净宽为8.0米。优选地，每个螺旋坡道的以坡道中心线计算的坡道纵坡范围为8.6％-12％，每个螺旋坡道的坡道超高为2-4％。优选地，所述每个螺旋坡道为双向行驶或单向行驶坡道。优选地，所述双螺旋剪刀汽车坡道还包括连接两个螺旋坡道的中部的中间层，两个螺旋坡道分别在中部包括所述中间层的一部分作为坡道。优选地，所述中间层为水平层。优选地，每个螺旋坡道的坡道中心线弧长L、坡道中心线弧对应的半径R1以及螺旋坡道的最小半径R利用如下公式计算(单位为米)：L＝π*R1＝H/12％+2.4R＝R1-2.5，其中R的值不小于6米。根据本专利技术的另一方面，还提供一种建筑物，包括根据本专利技术所述的双螺旋剪刀汽车坡道。附图说明图1为根据本专利技术一个实施方案的双螺旋剪刀汽车坡道的结构立体示意图；图2为根据本专利技术一个实施方案的双螺旋剪刀汽车坡道的结构侧视示意图；图3为根据本专利技术一个实施方案的双螺旋剪刀汽车坡道的下层结构示意图；图4为根据本专利技术一个实施方案的双螺旋剪刀汽车坡道的中层结构示意图；图5为根据本专利技术一个实施方案的双螺旋剪刀汽车坡道的顶层结构示意图；图6为根据本专利技术另一个实施方案的双螺旋剪刀汽车坡道的结构立体示意图；图7为根据本专利技术另一个实施方案的双螺旋剪刀汽车坡道的结构侧视示意图；图8为根据本专利技术另一个实施方案的双螺旋剪刀汽车坡道的下层结构示意图；图9为根据本专利技术另一个实施方案的双螺旋剪刀汽车坡道的中层结构示意图；图10为根据本专利技术另一个实施方案的双螺旋剪刀汽车坡道的顶层结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。图1为根据本专利技术一个实施方案的双螺旋剪刀汽车坡道的结构立体示意图；图2为根据本专利技术一个实施方案的双螺旋剪刀汽车坡道的结构侧视示意图。参考图1和图2，本专利技术的双螺旋剪刀汽车坡道，包括两个螺旋坡道(A，B)，所述两个螺旋坡道均位于一个螺旋坡道投影线内，具有类似DNA双螺旋的空间结构。更具体地，所述两个螺旋坡道呈180°轴心对称，并且坡道面相互平行。这样，本专利技术在相同停车数量、相同层高的前提下本专利技术在一个螺旋坡道内设置了2个互相平行的剪刀汽车坡道，即满足日常通行要求又解决了消防疏散对汽车疏散坡道数量的要求；在相同停车数量的前提下至少可节省一个传统螺旋汽车坡道面积。上述附图1和2中为本专利技术的一个标准型的双螺旋剪刀坡道结构，当建筑物的空间足够，例如地下车库层的层高足够时(如当层高大于5.4米时)，可以采用上述标准型的标准双螺旋剪刀坡道结构。下面结合附图3-5进一步详述本专利技术的上述技术方案具体结构。图3为根据本专利技术一个实施方案的双螺旋剪刀汽车坡道的下层结构示意图；图4为根据本专利技术一个实施方案的双螺旋剪刀汽车坡道的中层结构示意图；图5为根据本专利技术一个实施方案的双螺旋剪刀汽车坡道的顶层结构示意图。如图3-5所示，本专利技术的上述双螺旋剪刀汽车坡道在整体上的投影基本为圆环状。为了保证驾驶安全或者舒适，优选所述每个螺旋坡道的最小半径为不小于6.0米，也即投影的内环半径R不小于6000mm(图中示出了R6000)，另外，优选每个螺旋坡道的最小净高为2.2米。根据需要，可以将上述双螺旋剪刀汽车坡道设计为双向行驶或单向行驶坡道，附图中示出了双向行驶坡道。当空间受限制时或者处于节约空间的目的，可以将上述双螺旋剪刀汽车坡道设计为单向行驶。如图所示，处于安全的目的，优选，所述每个螺旋坡道最小净宽为8.0米，也即8000mm。另外，优选地，每个螺旋坡道的以坡道中心线计算的坡道纵坡范围例如可以为8.6％-12％，每个螺旋坡道的坡道超高例如可以为2-4％(自坡道內缘起坡)，这样可以形成一个舒适安全的设计结构。在实践中，本专利技术所述双螺旋剪刀汽车坡道可以具有剪力墙+厚板的结构或者具有框架结构。本领域技术人员根据本专利技术的教导并结合现有技术，可以容易地实现本专利技术的上述设计。图6为根据本专利技术另一个实施方案的双螺旋剪刀汽车坡道的结构立体示意图；图7为根据本专利技术另一个实施方案的双螺旋剪刀汽车坡道的结构侧视示意图。参考图6和7，根据该设计方案，本专利技术的双螺旋剪刀汽车坡道，包括两个螺旋坡道(A，B)以及连接两个螺旋坡道的中间层(C)，所述两个螺旋坡道均位于一个螺旋坡道投影线内，中间层(C)连接两个螺旋坡道的中部，具有类似DNA双螺旋的空间结构。更具体地，所述两个螺旋坡道呈180°轴心对称，并且坡道面相互平行，并且两个螺旋坡道分别在中部包括所述中间层的一部分作为坡道。该中间层(C)可以是水平层，例如可以是双螺旋剪刀汽车坡道所跨越的楼层的楼底面。以地下车库为例，本专利技术的结构可以跨越多个地下层，最后延伸到地面。上述附图6和7中为本专利技术的一个扩展型的双螺旋剪刀坡道结构，当建筑物的局部空间不足，例如地下车库层的层高不够时(如当层高为5.4米以下，例如为3.6-5.4米时)，可以采用上述扩展型的双螺旋剪刀坡道结构，以实现跨层。这样，本专利技术在相同停车数量、相同层高的前提下本专利技术在一个螺旋坡道内设置了2个互相平行的剪刀汽车坡道，即满足日常通行要求又解决了消防疏散对汽车疏散坡道数量的要求；在相同停车数量的前提下至少可节省一个传统螺旋汽车坡道面积。另外，根据层高需要，可以利用坡道中心线半径进行调节，半圆即完成一个楼层跨越并经本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双螺旋剪刀汽车坡道，其特征在于，在一个螺旋坡道投影线内设置有两个螺旋坡道(A，B)，所述两个螺旋坡道(A，B)呈180°轴心对称，并且坡道面相互平行。

【技术特征摘要】
1.一种双螺旋剪刀汽车坡道，其特征在于，在一个螺旋坡道投影线内设置有两个螺旋坡道(A，B)，所述两个螺旋坡道(A，B)呈180°轴心对称，并且坡道面相互平行。2.根据权利要求1所述的双螺旋剪刀汽车坡道，其特征在于，所述双螺旋剪刀汽车坡道具有剪力墙+厚板的结构或者具有框架结构。3.根据权利要求1所述的双螺旋剪刀汽车坡道，其特征在于，每个螺旋坡道的最小半径不小于6.0米、最小净高为2.2米。4.根据权利要求3所述的双螺旋剪刀汽车坡道，其特征在于，每个螺旋坡道的最小净宽为8.0米。5.根据权利要求4所述的双螺旋剪刀汽车坡道，其特征在于，每个螺旋坡道的以坡道中心线计算的坡道纵坡范围为8.6％-12％，每个螺旋坡道的坡道超高为2-4％。6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨文，赵兴国，姜海峰，吕晨曦，丁猛，刘一格，周刚，王若南，王宁，
申请(专利权)人：中国中元国际工程有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11