本发明专利技术涉及一种新能源汽车电池散热装置，有效的解决了现有的冷却装置液冷并行流道降温效果不明显，串行流道降温不均匀，风冷自然散热不明显和不能根据电池的发热程度调整散热效率的问题；其解决的技术方案是包括安装有若干排电芯的电池箱，其特征在于，所述的电芯外部环绕有两组冷却管，冷却管内可装有冷却水以实现双循环冷却，所述的冷却管上安装有一组开关阀组，开关阀组可在温度升高时开启，将双循环变为四循环冷却，同时加入了风冷散热，但电池温度升高时，通过驱动电机上的主动轮驱动第一单向飞轮和第二单向飞轮的驱动与空转，实现风速的提高，进而提高风冷效率，本发明专利技术提高了电池冷却效果，延长了电池使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池散热装置
本专利技术涉及新能源汽车
，具体是一种新能源汽车电池散热装置。
技术介绍
在能源制约、环境污染等大背景下，国家将发展新能源作为改善环境、节约成本的重要举措。其中，新能源汽车行业在不断努力下，近几年展现出良好的发展势头。电动车汽车因其使用成本低，维修保养容易，行驶稳定、换挡无冲击且环保受到广大用户的青睐，迅速成为新能源汽车中最为重要的部分。各大汽车厂商也在应市场需求和国家号召纷纷大力发展电动汽车行业，使电动汽车在近几年有了长足的进步。电池作为电动汽车重要的核心部件之一，其性能好坏直接影响到电动汽车的性能。然而受技术条件的限制，电池的动力性能很难在短期内有大的突破，如果要使电动汽车得到商业化广泛应用，就必须保证电池在最优条件下工作，以提高其工作性能、延长寿命。电动汽车上使用的动力电池箱是由多排电芯通过串、并联方式组成的，电池放电过程中会产生大量热量，从而使得电池箱整体温度升高，而温度过高时会严重影响电池性能和寿命，甚至会直接导致电池失效。同时，放电时，电池箱中各个电芯的放热或者散热不均匀容易导致电池箱中出现温差，局部温度较高的电池老化较快，长时间运行会破坏电池组的一致性，从而使电池组失效。对电池进行有效的散热冷却管理，使得电池箱工作时，其内部温度分布均匀，而且整个电池箱温度维持在电池的最佳工作温度范围内，对提高电池性能、延长电池寿命至关重要。现有的电池散热装置多分为风冷和液冷，风冷模式主要是强制冷风流经电池表面进行换热冷却，仅仅依靠自然风冷难以达到很好的散热效果；而液冷则多采用并行流道，流道并行位于每个电芯之间，冷却液被分流，冷却效果大打折扣；有些厂商的液冷采用串行流道，冷却板蛇形安装在电芯间隙中，这种串行流道在很大程度了增加了液冷系统的系统压力损失，且当冷却液在冷管前半段完成降温后，流到冷板后半段的温度上升明显，冷却效果明显降低，易造成电池箱内温度分布不均，破坏电池组的一致性，长时间运行易使电池组失效。且现有的电池散热装置一般为单一风冷或者液冷的装置，当进行风冷或者液冷来进行散热的时候，往往存在散热效果单一，散热效率低的情况，从而降低电池的使用寿命，当面对电池未发热或者发热过度时，现有的散热装置又不能很好得依据电池的发热程度进行散热效率的调整。因此，本专利技术提供一种新能源汽车电池散热装置来解决此问题。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本专利技术提供一种新能源汽车电池散热装置，有效的解决了液冷并行流道降温效果不明显，串行流道降温不均匀，风冷自然散热不明显和不能根据电池的发热程度调整散热效率的问题，通过液冷与风冷的结合散热，大大提高了散热效率，延迟了电池的实用寿命。本专利技术包括包括电池箱，所述的电池箱中固定安装有若干排电芯，其特征在于，所述的电芯外部环绕有两组冷却管，具体的，所述的冷却管分为相连通的外冷却管和内冷却管，所述的电芯外部环绕有内冷却管，冷却管内装有冷却水以实现双循环冷却，每组所述的冷却管上均安装有开关阀组，开关阀组可在温度升高时开启，将双循环变为四循环冷却，每组所述的冷却管外冷却管和内冷却管相连处均固定连接有冷却水循环桶，冷却水循环桶内转动连接有叶轮，叶轮下端同轴固定连接有变向装置，所述的变向装置置于冷却水循环桶下方且和置于电池箱下方的变速驱动装置相连，所述的冷却水循环桶可对其中的循环的冷却水进行冷却；所述的变速驱动装置包括驱动齿轮，驱动齿轮动力由驱动电机提供，驱动齿轮旁设有旋转连接在电池箱底部的变速杆，驱动齿轮和固定套设在变速杆上的中心传动齿轮相啮合，所述的变速杆上滑动套设有可随变速杆转动的变速齿轮组，所述变速齿轮组包括套设在所述变速杆上的一个传动大齿轮和一个传动小齿轮，所述传动大齿轮和传动小齿轮可分别单独和同轴固定连接的从动小齿轮、从动大齿轮啮合，所述的从动大齿轮同轴固定连接有从动锥齿轮，从动锥齿轮和所述的变向装置相连，所述的变速齿轮组中传动大齿轮和传动小齿轮间转动套设有调节杆，调节杆可带动变速齿轮组在变速杆上滑动，所述的调节杆滑动连接有速度调节装置，所述的速度调节装置连接有温度传感器，温度传感器一端置于电池箱内部；所述的速度调节装置另一端连接有一所述的开关阀组，所述的开关阀组包括两个主水管开关和两个支水管开关，两个所述的主水管开关和两个所述的支水管开关间以皮带连接，以实现当两个主水管开关关闭时两个支水管开关开启；还包括固定在电池箱与冷却管之间的圆柱形风箱，所述风箱设置为四个，分别置于所述冷却水循环桶远离变速杆的一端，所述风箱下方置有固定在冷却管上的固定板，所述固定板上端转动连接有转动轴，所述转动轴向上沿圆柱形风箱轴向方向延伸，转动穿过圆柱形风箱的底端，延伸至风箱内，转动轴置于所述风箱内的一端设置有风扇，所述转动轴自下向上依次同轴连接有置于固定板与风箱之间的第一单向齿轮和第一齿轮，还包括固定连接在固定板上端的驱动电机，所述驱动电机的输出轴一体连接有主动齿轮，所述驱动电机远离转动轴的方向置有转动连接在固定板上端的从动轴，所述从动轴自下而上依次同轴连接有第二单向齿轮和第二齿轮，所述主动齿轮分别与第一单向齿轮和第二单向齿轮啮合，且三者满足当主动轮沿一个方向转动时，第一单向齿轮经主动齿轮驱动转动，第二单向齿轮空转，当主动齿轮沿相反的方向转动时，第二单向齿轮经主动轮驱动转动，第一单向齿轮空转，所述第一齿轮与第二齿轮啮合，第一齿轮的半径大于第二齿轮的半径；所述风箱的下底面超出电池箱的下底面，所述电池箱内的相邻电芯与内冷却管之间的间隙设置有沿着电芯轴向方向放置的散热片，所述电池箱的上下底面开有多个矩形的通风孔，所述通风孔与散热片相匹配，满足散热片与通风孔形成可通风通道，所述风箱侧壁设置有多条与电池箱下底面相连的风道，所述风道与电池箱下底面的通风孔相匹配，满足风道、散热片与通风孔形成一个完整的通风通道，所述风箱的上表面开有若干过滤孔，所述驱动电机连接一温度控制器，驱动电机经温度控制器连接温度传感器，所述驱动电机的输出轴的转向由温度传感器经温度控制器来进行控制。优选的，两两组所述的内冷却管分别包覆在每排电芯的左半部和右半部，每组所述的外冷却管中段开有和内冷却管连通的分支水路，冷却管中段分支水路处设有一组所述的开关阀组，当两个所述的主水管开关打开，两个所述的支水管开关关闭，则冷却管单循环，当两个所述的主水管开关关闭，两个所述的支水管开关打开，则冷却管变为双循环，所述的冷却水循环桶固定连接在冷却管两端，冷却水循环桶上开设有进水孔。优选的，所述的电芯和冷却管之间涂有导热硅脂。优选的，所述的变向装置包括和叶轮同轴固定连接的横向变向锥齿轮，横向变向锥齿轮位于冷却水循环桶下方，横向变向锥齿轮旁侧啮合有一个纵向变向锥齿轮组，两个相邻的所述冷却水循环桶下方的两个所述的纵向变向锥齿轮组旁共同啮合有一个变向大锥齿轮，所述的变向大锥齿轮旁啮合有从动锥齿轮。优选的，所述的纵向变向锥齿轮组包括两个同轴固定连接的锥齿轮，可分别和横向变向锥齿轮、变向大锥齿轮相啮合。优选的，所述的传动大齿轮和传动小齿轮可分别和同轴固定连接的从动小齿轮、从动大齿轮啮合，当传动大齿轮和从动小齿轮啮合时，传动小齿轮和从动大齿轮不啮合且各自随轴空转，当传动小齿轮和从动大齿轮啮合时，传动大齿轮和从动小齿轮不啮合且各自本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新能源汽车电池散热装置，包括电池箱（1），所述的电池箱（1）中固定安装有若干排电芯（2），其特征在于，所述的电芯（2）外部环绕有两组冷却管（3），具体的，所述的冷却管（3）分为相连通的外冷却管（3‑1）和内冷却管（3‑2），所述的电芯（2）外部环绕有内冷却管（3‑2），冷却管（3）内装有冷却水以实现双循环冷却，每组所述的冷却管（3）上均安装有开关阀组（4），开关阀组（4）可在温度升高时开启，将双循环变为四循环冷却，每组所述的冷却管（3）外冷却管（3‑1）和内冷却管（3‑2）相连处均固定连接有冷却水循环桶（5），冷却水循环桶（5）内转动连接有叶轮（6），叶轮（6）下端同轴固定连接有变向装置（7），所述的变向装置（7）置于冷却水循环桶（5）下方且和置于电池箱（1）下方的变速驱动装置（8）相连，所述的冷却水循环桶（5）可对其中的循环的冷却水进行冷却；所述的变速驱动装置（8）包括驱动齿轮（9），驱动齿轮（9）动力由驱动电机提供，驱动齿轮（9）旁设有旋转连接在电池箱（1）底部的变速杆（10），驱动齿轮（9）和固定套设在变速杆（10）上的中心传动齿轮（11）相啮合，所述的变速杆（10）上滑动套设有可随变速杆（10）转动的变速齿轮组（12），所述变速齿轮组（12）包括套设在所述变速杆（10）上的一个传动大齿轮（13）和一个传动小齿轮（14），所述传动大齿轮（13）和传动小齿轮（14）可分别单独和同轴固定连接的从动小齿轮（15）、从动大齿轮（16）啮合，所述的从动大齿轮（16）同轴固定连接有从动锥齿轮（17），从动锥齿轮（17）和所述的变向装置（7）相连，所述的变速齿轮组（12）中传动大齿轮（13）和传动小齿轮（14）间转动套设有调节杆（18），调节杆（18）可带动变速齿轮组（12）在变速杆（10）上滑动，所述的调节杆（18）滑动连接有速度调节装置（19），所述的速度调节装置（19）连接有温度传感器（20），温度传感器（20）一端置于电池箱（1）内部；所述的速度调节装置（19）另一端连接有一所述的开关阀组（4），所述的开关阀组（4）包括两个主水管开关（21）和两个支水管开关（22），两个所述的主水管开关（21）和两个所述的支水管开关（22）间以皮带连接，以实现当两个主水管开关（21）关闭时两个支水管开关（22）开启；还包括固定在电池箱（1）与冷却管（3）之间的圆柱形风箱（43），所述风箱（43）设置为四个，分别置于所述冷却水循环桶（5）远离变速杆（10）的一端，所述风箱（43）下方置有固定在冷却管（3）上的固定板（44），所述固定板（44）上端转动连接有转动轴（45），所述转动轴（45）向上沿圆柱形风箱（43）轴向方向延伸，转动穿过圆柱形风箱（43）的底端，延伸至风箱（43）内，转动轴（45）置于所述风箱（43）内的一端设置有风扇（46），所述转动轴（45）自下向上依次同轴连接有置于固定板（44）与风箱（43）之间的第一单向齿轮（47）和第一齿轮（48），还包括固定连接在固定板（44）上端的驱动电机（49），所述驱动电机（49）的输出轴（50）一体连接有主动齿轮（51），所述驱动电机（49）远离转动轴（45）的方向置有转动连接在固定板（44）上端的从动轴（52），所述从动轴（52）自下而上依次同轴连接有第二单向齿轮（53）和第二齿轮（54），所述主动齿轮（51）分别与第一单向齿轮（47）和第二单向齿轮（53）啮合，且三者满足当主动轮（51）沿一个方向转动时，第一单向齿轮（47）经主动齿轮（51）驱动转动，第二单向齿轮（53）空转，当主动齿轮（51）沿相反的方向转动时，第二单向齿轮（53）经主动轮（53）驱动转动，第一单向齿轮（47）空转，所述第一齿轮（48）与第二齿轮（54）啮合，第一齿轮（48）的半径大于第二齿轮（54）的半径；所述风箱（43）的下底面超出电池箱（1）的下底面，所述电池箱（1）内的相邻电芯（2）与内冷却管（3‑2）之间的间隙设置有沿着电芯（2）轴向方向放置的散热片（57），所述电池箱（1）的上下底面开有多个矩形的通风孔（56），所述通风孔（56）与散热片（57）相匹配，满足散热片（57）与通风孔（56）形成可通风通道，所述风箱（43）侧壁设置有多条与电池箱（1）下底面相连的风道（55），所述风道（55）与电池箱（1）下底面的通风孔（56）相匹配，满足风道（55）、散热片（57）与通风孔（56）形成一个完整的通风通道，所述风箱（43）的上表面开有若干过滤孔（58），所述驱动电机（47）连接一温度控制器，驱动电机（47）经温度控制器连接温度传感器（20），所述驱动电机（49）的输出轴（50）的转向由温度传感器（20）经温度控制器来进行控制。...
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池散热装置，包括电池箱（1），所述的电池箱（1）中固定安装有若干排电芯（2），其特征在于，所述的电芯（2）外部环绕有两组冷却管（3），具体的，所述的冷却管（3）分为相连通的外冷却管（3-1）和内冷却管（3-2），所述的电芯（2）外部环绕有内冷却管（3-2），冷却管（3）内装有冷却水以实现双循环冷却，每组所述的冷却管（3）上均安装有开关阀组（4），开关阀组（4）可在温度升高时开启，将双循环变为四循环冷却，每组所述的冷却管（3）外冷却管（3-1）和内冷却管（3-2）相连处均固定连接有冷却水循环桶（5），冷却水循环桶（5）内转动连接有叶轮（6），叶轮（6）下端同轴固定连接有变向装置（7），所述的变向装置（7）置于冷却水循环桶（5）下方且和置于电池箱（1）下方的变速驱动装置（8）相连，所述的冷却水循环桶（5）可对其中的循环的冷却水进行冷却；所述的变速驱动装置（8）包括驱动齿轮（9），驱动齿轮（9）动力由驱动电机提供，驱动齿轮（9）旁设有旋转连接在电池箱（1）底部的变速杆（10），驱动齿轮（9）和固定套设在变速杆（10）上的中心传动齿轮（11）相啮合，所述的变速杆（10）上滑动套设有可随变速杆（10）转动的变速齿轮组（12），所述变速齿轮组（12）包括套设在所述变速杆（10）上的一个传动大齿轮（13）和一个传动小齿轮（14），所述传动大齿轮（13）和传动小齿轮（14）可分别单独和同轴固定连接的从动小齿轮（15）、从动大齿轮（16）啮合，所述的从动大齿轮（16）同轴固定连接有从动锥齿轮（17），从动锥齿轮（17）和所述的变向装置（7）相连，所述的变速齿轮组（12）中传动大齿轮（13）和传动小齿轮（14）间转动套设有调节杆（18），调节杆（18）可带动变速齿轮组（12）在变速杆（10）上滑动，所述的调节杆（18）滑动连接有速度调节装置（19），所述的速度调节装置（19）连接有温度传感器（20），温度传感器（20）一端置于电池箱（1）内部；所述的速度调节装置（19）另一端连接有一所述的开关阀组（4），所述的开关阀组（4）包括两个主水管开关（21）和两个支水管开关（22），两个所述的主水管开关（21）和两个所述的支水管开关（22）间以皮带连接，以实现当两个主水管开关（21）关闭时两个支水管开关（22）开启；还包括固定在电池箱（1）与冷却管（3）之间的圆柱形风箱（43），所述风箱（43）设置为四个，分别置于所述冷却水循环桶（5）远离变速杆（10）的一端，所述风箱（43）下方置有固定在冷却管（3）上的固定板（44），所述固定板（44）上端转动连接有转动轴（45），所述转动轴（45）向上沿圆柱形风箱（43）轴向方向延伸，转动穿过圆柱形风箱（43）的底端，延伸至风箱（43）内，转动轴（45）置于所述风箱（43）内的一端设置有风扇（46），所述转动轴（45）自下向上依次同轴连接有置于固定板（44）与风箱（43）之间的第一单向齿轮（47）和第一齿轮（48），还包括固定连接在固定板（44）上端的驱动电机（49），所述驱动电机（49）的输出轴（50）一体连接有主动齿轮（51），所述驱动电机（49）远离转动轴（45）的方向置有转动连接在固定板（44）上端的从动轴（52），所述从动轴（52）自下而上依次同轴连接有第二单向齿轮（53）和第二齿轮（54），所述主动齿轮（51）分别与第一单向齿轮（47）和第二单向齿轮（53）啮合，且三者满足当主动轮（51）沿一个方向转动时，第一单向齿轮（47）经主动齿轮（51）驱动转动，第二单向齿轮（53）空转，当主动齿轮（51）沿相反的方向转动时，第二单向齿轮（53）经主动轮（53）驱动转动，第一单向齿轮（47）空转，所述第一齿轮（48）与第二齿轮（54）啮合，第一齿轮（48）的半径大于第二齿轮（54）的半径；所述风箱（43）的下底面超出电池箱（1）的下底面，所述电池箱（1）内的相邻电芯（2）与内冷却管（3-2）之间的间隙设置有沿着电芯（2）轴向方向放置的散热片（57），所述电池箱（1）的上下底面开有多个矩形的通风孔（56），所述通风孔（56）与散热片（57）相匹配，满足散热片（57）与通风孔（56）形成可通风通道，所述风箱（43）侧壁设置有多条与电池箱（1）下底面相连的风道（55），所述风道（55）与电池箱（1）下底面的通风孔（56）相匹配，满足风道（55）、散热片（57）与通风孔（56）形成一个完整的通风通道，所述风箱（43）的上表面开有若干过滤孔（58），所述驱动电机（47）连接一温度控制器，驱动电机（47）经温度控制器连接温度传感器（20），所述驱动电机（49）的输出轴（50）的转向由温度传感器（20）经温度控制器来进行控制。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池散热装置，其特征在于，两组所述的内冷...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨娜，冯钊，
申请(专利权)人：黄河科技学院，
类型：发明
国别省市：河南,41
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