基于云的连接能量预算管理器制造技术

本公开涉及基于云的连接能量预算管理器。存储器保存与针对车辆的功能请求对应的能量估计。服务器的处理器被配置为：接收针对车辆的功能请求；响应于根据从车辆接收的电池信息以及与功能请求对应的能量估计确定车辆具有足够的能量以执行功能请求，指示车辆执行功能请求。

Cloud based connectivity energy budget manager

This disclosure relates to a cloud based connection energy budget manager. The memory stores energy estimates corresponding to the functional requests for the vehicle. The processor of the server is configured to receive a function request for the vehicle, and to instruct the vehicle to execute the function request in response to determining that the vehicle has sufficient energy to execute the function request based on the battery information received from the vehicle and the energy estimation corresponding to the function request.

【技术实现步骤摘要】
基于云的连接能量预算管理器
本公开的多个方面总体上涉及针对连接功能的基于云的能量预算管理器。
技术介绍
车辆的电池在车辆发动机关闭时开始放电。有时车辆一次连续几周不被使用。然而，如果电池不通过例如车辆的重新启动来周期性地再充电，则电池可能变为过放电。车辆的车主可能在几周之后返回，并且可能发现电池的荷电状态不足以重新启动车辆。
技术实现思路
在一个或更多个示意性实施例中，一种系统包括：存储器，保存与针对车辆的功能请求对应的能量估计；服务器的处理器，被配置为：接收针对车辆的功能请求；响应于根据从车辆接收的电池信息以及与功能请求对应的能量估计而确定车辆具有足够的能量以执行功能请求，指示车辆执行功能请求。在一个或更多个示意性实施例中，一种方法包括：向远程服务器发送车辆的电池信息，车辆的电池信息包括荷电状态和瞬时电流消耗；响应于远程服务器根据车辆的电池信息以及与功能请求对应的能量估计而确定车辆具有足够的能量以执行功能请求，从远程服务器接收功能请求；在完成功能请求之后，向远程服务器发送进一步的电池信息以用于更新能量估计。在一个或更多个示意性实施例中，一种系统包括处理器，所述处理器被配置为：响应于车辆完成功能请求而利用从车辆接收的电池信息来计算与功能请求对应的更新的能量估计，所述能量估计被用于确认电池荷电状态是否足以执行未来的功能请求。根据本专利技术的一个实施例，所述电池信息包括电池吞吐量信息，所述处理器还被配置为：根据电池吞吐量信息来提供电池的老化指示。根据本专利技术的一个实施例，所述电池信息包括荷电状态和瞬时电流消耗。根据本专利技术的一个实施例，所述处理器还被配置为：响应于根据从车辆接收的电池信息和所述能量估计而确定电池荷电状态足以执行另一功能请求，指示车辆执行所述另一功能请求。附图说明图1示出了实施针对远程功能请求的基于云的能量预算管理的示例系统；图2示出了用于向车辆提供远程功能请求的移动装置的示例用户界面；图3示出了用于功能能量估计的计算的示例处理；图4示出了用于针对远程功能请求的基于云的能量预算管理的示例处理；图5示出了车辆执行针对远程功能请求的基于云的能量预算管理的示例处理。具体实施方式根据需要，在此公开本专利技术的详细实施例；然而，将理解的是，所公开的实施例仅仅是本专利技术的示例，其中，本专利技术可以以各种和替代形式来实现。附图无需按比例绘制；一些特征可被夸大或最小化以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为具有限制性，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以多种方式利用本专利技术的代表性基础。将调制解调器添加到车辆增加了在车辆处于点火开关断开状态时访问和执行许多功能的能力。这些功能可包括执行软件更新或卸载由车辆收集的数据。诸如这些功能的功能需要车辆的储存的能量来运行。由于能量使用需求，这些功能的使用影响车辆电池的荷电状态。如果荷电状态跌至太低，则车辆可能变得无法重新启动。一些实施方式可估计功能使用的能量，执行一些验证测试，并且基于程序约束内的这些值来规定电池的大小且分配能量。然而，设计时间技术无法提供简单地添加新功能的能力。此外，这种静态技术无法提供电池的实际健康程度的真实指示或者在给定时间使用的或可用的实际能量的真实指示。因此，这样的方法仍面临使车辆电池耗尽的风险，或者，如果针对功能高估了当前消耗，则会不必要地限制点火开关断开功能的可用性。在改进的实施方式中，基于云的能量水平预算管理器可被设计为追踪可用能量。可用能量可利用电池荷电状态(SOC)、利用在验证测试期间获取的数据的模型以及车辆/车队操作数据而被追踪。在经由服务器在点火开关断开模式下启用车辆功能之前，与请求的功能对应的能量预算与该功能所需的能量进行比较。如果足够的能量是可用的，则服务器将访问车辆且给执行该功能所需的那些模块供电。在上电之后的预定义秒数内，车辆电池电流传感器可监测使用的实际能量并向服务器发送使用的实际能量，使得服务器可在当时进行调整并决定是继续还是拒绝功能请求。存储在云中的针对该功能的能量使用值可基于用于完成该功能的能量的实际车辆测量值而被更新。当车辆接收到功能请求时，车辆的当前SOC与该车辆的最近能量使用值进行比较。如果SOC可支持该能量使用，则针对该功能的上电请求将被发送到车辆。在车辆上电的预定义秒数内，车辆可测量指示当时正在使用的电流的量以及更新的SOC的电池信息并将所述电池信息发送回服务器。该电池信息随后可被服务器使用以确定任何额外或非预期的装置是否被供电。在继续调用该功能之前，还可将该值与使用该功能所需的能量估计进行比较。图1示出了实施针对远程功能请求124的基于云的能量预算管理的示例系统100。车辆102包括电池104和车辆计算系统(VCS)106，电池104用于在点火开关断开期间对各个车辆功能进行供电，车辆计算系统106被配置为使用例如远程信息处理控制单元(TCU)120-A通过广域网122进行通信。系统100还包括车辆数据服务器130，车辆数据服务器130被配置为保存指示车辆102执行相应功能所需的能量的量的功能能量估计134。车辆数据服务器130执行能量估计服务132，能量估计服务132被配置为基于通过广域网122从车辆102接收的电池信息126来更新功能能量估计134。与车辆102关联的移动装置112(或者其它装置)向车辆数据服务器130提供功能请求124，功能请求124可在功能能量估计134指示车辆102的足够的能量可用的情况下被转发到车辆102的VCS106。VCS106利用安装到VCS106的功能请求应用128向车辆数据服务器130报告关于电池104的电池信息126，以允许更新功能能量估计134，并且对功能请求124做出响应以执行请求的操作。虽然在图1中示出了示例系统100，但是示出的示例组件并不意在限制。实际上，系统100可具有更多或更少个组件，并且可使用附加或替代的组件和/或实施方式。车辆102可包括各种类型的汽车、混合型多功能车辆(CUV)、运动型多用途车辆(SUV)、卡车，休旅车(RV)、船、飞机或用于运送人或货物的其它移动机器。在许多情况下，车辆102可由内燃发动机驱动。作为另一种可行方式，车辆102可以是由内燃发动机和一个或更多个电动马达两者驱动的混合动力电动车辆(HEV)(诸如，串联式混合动力电动车辆(SHEV)、并联式混合动力车辆(PHEV))或并联/串联式混合动力电动车辆(PSHEV))。由于车辆102的类型和配置可能不同，所以车辆102的能力可相应地不同。作为一些其它可行方式，车辆102可针对载客容量、拖曳能力和容量以及储存容量而具有不同的能力。电池104可包括各种类型的可再充电电池，所述可再充电电池被配置为向车辆102的各个组件(诸如，控制器120)提供电能。在示例中，电池104可以是12伏特的铅酸电池。电池104可被配置为在车辆102的发动机未运行时为发动机的起动马达和点火系统供电，并且可在发动机运行时从交流发电机接收电荷。在另一示例中，电池104可包括牵引电池或电池组，牵引电池或电池组被配置为储存可由车辆102的一个或更多个电机使用的能量，所述一个或更多个电机可在不考虑发动机启动还是关闭的情况下提供推进和减速能力。VCS106可被配置为支持语音命令以及与驾驶员和驾驶员携带本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种系统，包括：存储器，保存与针对车辆的功能请求对应的能量估计；服务器的处理器，被配置为：接收针对车辆的功能请求；响应于根据从车辆接收的电池信息以及与功能请求对应的能量估计而确定车辆具有足够的能量以执行功能请求，指示车辆执行功能请求。

【技术特征摘要】
2017.04.21 US 15/493,3581.一种系统，包括：存储器，保存与针对车辆的功能请求对应的能量估计；服务器的处理器，被配置为：接收针对车辆的功能请求；响应于根据从车辆接收的电池信息以及与功能请求对应的能量估计而确定车辆具有足够的能量以执行功能请求，指示车辆执行功能请求。2.如权利要求1所述的系统，其中，从车辆接收的电池信息包括车辆的荷电状态和车辆的瞬时电流消耗率。3.如权利要求2所述的系统，其中，服务器的处理器还被配置为：向车辆发送指示功能请求的标识符的上电消息；响应于车辆对执行功能请求所需的车辆组件集合进行上电，从车辆接收电池信息。4.如权利要求2所述的系统，其中，服务器的处理器还被配置为：向车辆发送指示执行功能请求所需的车辆组件集合的上电消息；响应于车辆对执行功能请求所需的车辆组件集合进行上电，从车辆接收电池信息。5.如权利要求1所述的系统，其中，服务器的处理器还被配置为：从移动装置接收功能请求；响应于确定车辆不具有足够的能量以执行功能请求，向移动装置发送指示功能请求无法被完成的消息。6.如权利要求1所述的系统，其中，服务器的处理器还被配置为：响应于确定与功能请求对应的能量估计不可用，拒绝功能请求。7.如权利要求1所述的系统，其中，服务器的处理器还被配置为：响应于完成功能请求，从车辆接收进一步的电池信息；利用所述进一步的电池信息来计算与功能请求对应的更新的能量估计。8.如权利要求1所述的系统，其中，服务器的处理器还被配置为：根据用于执行功能请求的时间的预测的测量值、将被激活以支持功能请求的车辆组件的指示、以及车...

【专利技术属性】
技术研发人员：威廉·迪克，道格拉斯·B·索恩伯格，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US