装载机附件制造技术

本发明专利技术关于装载机用的附件，它包括一个长形本体，大致呈圆筒形，有弯曲的外表面；一个叶片横向延伸于长形本体上并向外凸出；一个框架连续在长形本体的弯曲表面，并制有至少一个凹缺件和至少一个孔以使附件和装载机的快卸机构进行装拆，该快卸机构可从装载机的驾驶位置进行操作，因此当装载机被处于第１位置时叶片被安排成和地面接触，而当装载机被处于第２位置时本体的弯曲的外表面被安排成和地面接触。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术关于装载机附件，在本申请人的澳大利亚专利申请29587/84号和相应的美国专利4521980号中，公开并要求保护一种用于装载机的附件，该附件包括一个长形的本体，一个在本体上的横槽用来连接装载机吊桶，一个由本体上横伸出的叶片。美国专利4521980号和澳大利亚专利申请29587/84号中的附件可使装载机完成附加的功能，但它们的缺点是要求装载机上有一个吊桶，而另一个缺点是要求操作者用链条把附件连接装载机和由此拆下。还发现泥土趋向于堆积而塞满在使用中的吊桶的下面。许多装载机现在都备有一个快卸机构，它可使一个吊桶很快地和有效地连接装载机或由此拆下而不需要操作者离开装载机的驾驶座。现在意外地发现在美国专利4521980号和澳大利专利申请29587/84号中的这种附件能被这样地改进，即可以不需要有一个吊桶，并且这个装置可被安排成利用装载机的快卸机构的优点，以便附件能被随时地和装载机连接和拆下而不需要操作者离开装载机的驾驶座。按照本专利技术的一个目的，是提供一种用于装载机的附件，其中的附件包括一个长形的本体，大致上呈圆筒形，具有弯曲的外表面，一个叶片从长形的本体上横向地向外伸出，还有框架装置，它有一个第一端和一个第二端，该第一和第二端被彼此分隔开，框架装置的第一端被连接到长形本体的弯曲外表面，而框架装置的第二端被装备着至少一个凹缺以及至少一个孔眼以便附件能和装载机的快卸机构装配和拆开，该快卸机构能由装载机的驾驶座上操作，该叶片是这样被相对于装载机布置的，即当装载机被处于第1位置时1，叶片被布置成由于装载机的运动而与地面接触，而当装载机被处于第2位置时，本体的弯曲外表面被布置成和地面接触，由于装载机的运动而平整地面。本专利技术将通过实施例参照附图进行说明，其中图1是按照本专利技术的装载机附件的第1实施例的一个上部透视图，也显示了一部分装载机的快卸机构;图2是图1中的附件的侧视图，显示用来和图1中的附件接合的装载机的一部分;图3是图2中所示装置的平面图;图4是按照本专利技术的装载机附件的第2实施例的一个上部透视图，也显示了一部分装载机的快卸机构;图5是图4中的附件的侧视图，也显示了一部分的叶片它被用来和图4中的附件接合;图6是图5中所示的装置的平面图;图7是按照本专利技术的叶片附件的第3实施例的一个上部透视图，也显示了一部分装载机的快卸机构;图8是图5中的装载机附件的侧视图，也显示了用来和图7中附件接合的装载机接合机构;图9是图8中所示装置的平面图;图10是装载机接合机构的侧视图，而图4和图5中的附件和接合机构接合，附件被置于第1位置;图11是相同于图10的侧视图，除了接合机构被置成使附件处于第二位置，图12是按照本专利技术装载机附件一种改良型的一部分的平面图;图13是图12中实施例的侧视图，其中的附件呈90°角度偏离行进方向。在附图1至3中显示了一个装载机附件10，它包括一个长形中空大致圆筒形的本体12，带有圆屋顶形封闭端14。本体12有一弯曲外表面16。装载机附件10包括一个大致三角形的安装件18，它是焊在弯曲外表面16上的。安装件18纵向地延伸于本体12上。此外，安装件18有一个外弧面，它上面装有一个长形叶片20。叶片20的横向断面是弧形的，如图2所示，并被布置成紧贴地装在安装件18的弧面上。安装件18包含一排纵向延伸的螺孔(未示出)，叶片20有相应的纵向延伸的一排孔(未示出)。叶片20通过螺钉22被连接在安装件18上，该些螺钉22被穿过叶片20上的各相应孔而拧紧在安装件18的各相应螺孔中。如图2中所示，叶片20横向地延伸于安装件18之下并具有一个外平整缘24。一对弧形板26被焊在弯曲外表面16上并被纵向地彼此隔开。此外，弧形板26都被置于叶片20上。框架28被焊在板26上。框架28有一个靠近本体12的第1端和一个远离本体12的第2端。框架28包括一对上杆30从各自的板26上向外延伸。框架28也包括一对下杆32从各自的板26上向外延伸。各杆30处于相应杆32的上方，各对杆30和32的外端由一根垂直杆34相连。此外，各对杆30和32的中点由一根隔杆36相连。此外，这对杆30和32从弯曲表面16伸出时它们是比较收敛在一起的，因此它们在框架28的第2端比在框架28的第1端更靠拢些。在框架28的第2端，两根杆30都被一根横杆38相连，而两根杆32被一根横杆40相连。杆38和40都被置于两根垂直杆34之间。再有，各根垂直杆34都焊有一个下舌42和一个上钩44。各舌42都包含一个孔46，而各钩44都包含一个朝下的凹缺48。在使用时，附件10通过装载机部分的快卸接合机构60(公知的)和装载机接合，这在图1至图3中示出。接合机构60包括一对撑杆62，它们铰接在各自的向上延伸的板64上。板64的上端都铰接在各自的液压活塞杆上。一个上双叉件68延伸于两块板64之间。件68包含容钠钩44的凹缺69(见图3)。此外，各板64包含一个孔70。在两板64之间置有一个快卸机构72，如图1所示。快卸机构72包括一对销74，被用来和相应的孔70相配合，并由一回转机构76使这对销74伸缩，回转机构76可由操作者在驾驶座上进行控制。在使用时，接合机构60被放在附件10上其位置如图2所示，即，使件68的凹缺69配合在钩44的凹缺48中，然后液压活塞杆66后退，这使各板64的下端配合在两板42之间。销74在此时都是收缩的。接着，销74都被移至它们的伸出位置，因此它们和孔46配合，牢固地但是可拆地把装载机连接着附件10。在图4至图6中显示的附件80是相同于图1和图2中的附件10，相同的号码表示相同的另件。附件80原则上和附件10相同，只是被布置成连接到一种公知的不同型式的装载机上。附件80和附件10的显著不同之处是前者的杆30和32都是被直接焊到本体12的弯曲表面16上。此外，柱34都是角铁件。在此场合中，柱34都在它们的各自的角铁的下端被装有朝外的板82，各板82都包含一个孔84。此外，在各柱34的上端的各自的角铁上连接着向下倾斜的板86。再有，叶片20是不同的，条68被一个双叉件88所代替。还有，快卸机构包括一对垂直销90，它们被铰接到各自的舌92上，这对舌92的另一端都装在绕轴线可旋转的杆94上。附件80和它的装载机都可拆地连接在一起，这和参照图1至图3所说的方法相同，其中件88被接合在板82和柱34的靠近部分的下面，板64接着被插入柱34的角铁中直至销90和孔84对准。销90接着由杆94的旋转而被放低，直至销90和孔84配合而把装载机牢固地但可拆地连接着附件80。在图7至图9中显示的附件100是相同于图1和图2中的附件10，相同的号码表示相同的另件。附件100原则上和附件10相同，只是被做成和不同型式的公知装载机连接。附件100和10之间显著的差别在于框架28的杆都是直接焊在本体12的弯曲表面16上。此外，框架28包括一个单根中央杆101由本体12伸向一个带有孔104的立舌102。此外，在中央杆101的两边，有两根横杆104由本体12向外延伸。杆104都一样长，但都比杆101短。一根中间横杆106连接着两根杆104远离本体12的端部。横杆106包含一个纵向延伸的槽形凹缺108。此外，两根辅助杆110由杆106延伸至舌104。在装载机上，有两块长形的板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装载机用的附件，其特征为附件包括一个长形本体大致呈圆筒形，它有一个弯曲的外表面，一个叶片在长形本体上横向地延伸并由此向外凸出，还有框架装置，它有第１端和第２端，该第１和第２端被彼此分隔开，框架装置的第１端被连接到长形本体的弯曲表面，而框架装置的第２端被装备着至少一个凹缺件和至少一个孔以便附件能和装载机的快卸机构装拆，这个快卸机构可由装载机的驾驶位置上进行操作，该叶片可被相对于装载机放置，因而当装载机被置于第１位置时，叶片被安排成由于装载机的运动而接触地面，当装载机被置于第２位置时，本体的弯曲的外表面被安排成由于装载机的运动而接触地面和光整地面。

【技术特征摘要】
AU 1986-8-27 PH76901.一种装载机用的附件，其特征为附件包括一个长形本体大致呈圆筒形，它有一个弯曲的外表面，一个叶片在长形本体上横向地延伸并由此向外凸出，还有框架装置，它有第1端和第2端，该第1和第2端被彼此分隔开，框架装置的第1端被连接到长形本体的弯曲表面，而框架装置的第2端被装备着至少一个凹缺件和至少一个孔以便附件能和装载机的快卸机构装拆，这个快卸机构可由装载机的驾驶位置上进行操作，该叶片可被相对于装载机放置，因而当装载机被置于第1位置时，叶片被安排成由于装载机的运动而接触地面，当装载机被置于第2位置时，本体的弯曲的外表面被安排成由于装载机的运动而接触地面和光整地面。2.如权利要求1中的装载机用的附件，其特征为框架装置的第2端被装备着一对上凹缺件和一对带孔的下舌。3.如权利要求1或2中的装载机用的附件，其特征为框架装...

【专利技术属性】
技术研发人员：尼古拉索拉扎，
申请(专利权)人：尼古拉索拉扎，
类型：发明
国别省市：AU[澳大利亚]