一种电动车的前部减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动车的前部减震装置，包括下横板和上横板，所述下横板和上横板均为长方体状结构，且下横板的顶部中心竖直固定连接有限位筒，所述限位筒为顶部设有方形开口的长方体状中空结构，且限位筒的侧壁上水平固定连接有水平柱，所述水平柱的两端均转动连接有减震筒，所述减震筒内设有空腔，一个所述减震筒内共设置有两个空腔，两个所述空腔呈圆柱体状结构且靠近减震筒长度方向的两端均设置有开口。本实用新型专利技术结构简单，设计巧妙，可以根据电动车骑行道路的路况，切换电动车前部减震装置内减震弹簧的弹簧系数，从而改变电动车前部减震装置的减震程度，解决了以往电动车前部减震装置不能根据路况调节的问题，实用性强，易于推广。

A front shock absorber for electric vehicles

The utility model discloses a front shock absorber of an electric vehicle, which comprises a lower horizontal plate and an upper horizontal plate. The lower horizontal plate and the upper horizontal plate are all rectangular structures, and the top center of the lower horizontal plate is vertically fixed and connected with a finite position cylinder. The limit cylinder is a rectangular hollow structure with a square opening at the top and the side of the limit cylinder. A horizontal column is fixed on the wall and connected horizontally. Both ends of the horizontal column are rotated and connected with a shock absorber. A cavity is arranged in the shock absorber. Two cavities are arranged in one of the shock absorbers. The two cavities are cylindrical and both ends of the shock absorber are provided with openings near the length direction of the shock absorber. The utility model has the advantages of simple structure and ingenious design, and can switch the spring coefficient of the shock absorber spring in the front shock absorber of the electric vehicle according to the road condition of the electric vehicle, thereby changing the damping degree of the front shock absorber of the electric vehicle, solving the problem that the front shock absorber of the electric vehicle can not be adjusted according to the road condition in the past, and is practical. Strong sex, easy to promote.

【技术实现步骤摘要】
一种电动车的前部减震装置
本技术涉及电动车
，尤其涉及一种电动车的前部减震装置。
技术介绍
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。在日常生活中人们口中所说的电动车一般大多都指两轮电瓶车或是电动三轮车。所有的车都安装有减震装置，电瓶车同样如此，用于不平稳的路面时能让使用者更加舒适。但一般的两轮电动车在使用时，有时会在凹凸不平的土路上行驶，也有时在稍加平稳的公路上行驶，在土路上行驶时，其颠簸程度更严重，减震程度需要更加明显，而在平稳的公路上行驶时，其减震程度可以稍低，以保持车头的稳定性，以往的电动车减震程度恒定，不能根据实际需要情况调节，使用时会影响使用者的舒适度，为此我们设计出一种电动车的前部减震装置，来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动车的前部减震装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种电动车的前部减震装置，包括下横板和上横板，所述下横板和上横板均为长方体状结构，且下横板的顶部中心竖直固定连接有限位筒，所述限位筒为顶部设有方形开口的长方体状中空结构，且限位筒的侧壁上水平固定连接有水平柱，所述水平柱的两端均转动连接有减震筒，所述减震筒内设有空腔，一个所述减震筒内共设置有两个空腔，两个所述空腔呈圆柱体状结构且靠近减震筒长度方向的两端均设置有开口，两个所述空腔的内底部分别固定连接有第一减震弹簧和第二减震弹簧，且第一减震弹簧和第二减震弹簧远离两个所述空腔的内底部一端均固定连接有减震圆盘，所述上横板的底部竖直固定连接有减震杆，所述减震杆共设置有两个且底部分别接触于两个所述减震圆盘设置，所述下横板的顶部长度方向的两端均竖直固定连接有竖板，两个所述竖板相互远离的一侧均水平贯穿设置有螺杆，两个所述螺杆分别贯穿两个所述竖板均固定竖直连接有限位竖盘。优选的，所述上横板的顶部中心竖直固定连接有限位方杆，所述限位方杆的底部延伸至限位筒内固定连接有限位圆盘，所述限位方杆的底面与所述限位筒的顶部方形开口大小相适配，且限位圆盘的底面大于所述限位筒的顶部开口面积大小。优选的，所述下横板的顶部开设有弧形槽，所述弧形槽共设置有两个且两个弧形槽的顶部分别接触于两个所述减震筒的底部设置。优选的，所述竖板上水平贯穿有螺孔，且螺孔与所述螺杆相适配。优选的，所述第一减震弹簧的弹性系数大于所述第二减震弹簧的弹性系数。优选的，所述减震圆盘的底面直径与所述空腔的底面直径大小相适配。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构简单，设计巧妙，通过限位筒、水平柱、减震筒、空腔、第一减震弹簧、第二减震弹簧、减震圆盘、减震杆、限位方杆和限位圆盘的设计，可以根据电动车骑行道路的路况，切换电动车前部减震装置内减震弹簧的弹簧系数，从而改变电动车前部减震装置的减震程度，使用者使用起来更加舒适，解决了以往电动车前部减震装置不能根据路况调节、使用不便的问题，实用性强，易于推广。附图说明图1为本技术提出的一种电动车的前部减震装置的整体结构示意图；图2为图1中A部分的放大图；图3为本技术提出的一种电动车的前部减震装置的限位筒的俯视图。图中：1下横板、2上横板、3限位筒、4水平柱、5减震筒、6空腔、7第一减震弹簧、8第二减震弹簧、9减震圆盘、10减震杆、11竖板、12螺杆、13限位竖盘、14限位方杆、15限位圆盘、16弧形槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种电动车的前部减震装置，包括下横板1和上横板2，下横板1和上横板2均为长方体状结构，且下横板1的顶部中心竖直固定连接有限位筒3，限位筒3为顶部设有方形开口的长方体状中空结构，且限位筒3的侧壁上水平固定连接有水平柱4，水平柱4的两端均转动连接有减震筒5，减震筒5内设有空腔6，一个减震筒5内共设置有两个空腔6，两个空腔6呈圆柱体状结构且靠近减震筒5长度方向的两端均设置有开口，两个空腔6的内底部分别固定连接有第一减震弹簧7和第二减震弹簧8，且第一减震弹簧7和第二减震弹簧8远离两个空腔6的内底部一端均固定连接有减震圆盘9，上横板2的底部竖直固定连接有减震杆10，减震杆10共设置有两个且底部分别接触于两个减震圆盘9设置，下横板1的顶部长度方向的两端均竖直固定连接有竖板11，两个竖板11相互远离的一侧均水平贯穿设置有螺杆12，两个螺杆12分别贯穿两个竖板11均固定竖直连接有限位竖盘13，上横板2的顶部中心竖直固定连接有限位方杆14，限位方杆14的底部延伸至限位筒3内固定连接有限位圆盘15，限位方杆14的底面与限位筒3的顶部方形开口大小相适配，且限位圆盘15的底面大于限位筒3的顶部开口面积大小，下横板1的顶部开设有弧形槽16，弧形槽16共设置有两个且两个弧形槽16的顶部分别接触于两个减震筒5的底部设置，竖板11上水平贯穿有螺孔，且螺孔与螺杆12相适配，第一减震弹簧7的弹性系数大于第二减震弹簧8的弹性系数，减震圆盘9的底面直径与空腔6的底面直径大小相适配。本技术中，利用限位方杆14和限位圆盘15在限位筒3内伸缩，可以保证上横板2和下横板1之间仅作升降运动，即可分别利用第一减震弹簧7和第二减震弹簧8对电动车的前部进行减震，需要改变减震程度时上提上横板2，180度转动两个减震筒5使其倒置，即可改变减震弹簧的弹性系数，松手减震杆10即可落入减震筒5内的减震圆盘9上，转动螺杆12使限位竖盘13固定减震筒5可保持其竖直状态，且此时减震筒5的底部四角均接触于弧形槽16的顶面，即可达到改变电动车前部减震程度的效果，本技术结构简单，设计巧妙，易于推广。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车的前部减震装置，包括下横板(1)和上横板(2)，其特征在于，所述下横板(1)和上横板(2)均为长方体状结构，且下横板(1)的顶部中心竖直固定连接有限位筒(3)，所述限位筒(3)为顶部设有方形开口的长方体状中空结构，且限位筒(3)的侧壁上水平固定连接有水平柱(4)，所述水平柱(4)的两端均转动连接有减震筒(5)，所述减震筒(5)内设有空腔(6)，一个所述减震筒(5)内共设置有两个空腔(6)，两个所述空腔(6)呈圆柱体状结构且靠近减震筒(5)长度方向的两端均设置有开口，两个所述空腔(6)的内底部分别固定连接有第一减震弹簧(7)和第二减震弹簧(8)，且第一减震弹簧(7)和第二减震弹簧(8)远离两个所述空腔(6)的内底部一端均固定连接有减震圆盘(9)，所述上横板(2)的底部竖直固定连接有减震杆(10)，所述减震杆(10)共设置有两个且底部分别接触于两个所述减震圆盘(9)设置，所述下横板(1)的顶部长度方向的两端均竖直固定连接有竖板(11)，两个所述竖板(11)相互远离的一侧均水平贯穿设置有螺杆(12)，两个所述螺杆(12)分别贯穿两个所述竖板(11)均固定竖直连接有限位竖盘(13)。...

【技术特征摘要】
1.一种电动车的前部减震装置，包括下横板(1)和上横板(2)，其特征在于，所述下横板(1)和上横板(2)均为长方体状结构，且下横板(1)的顶部中心竖直固定连接有限位筒(3)，所述限位筒(3)为顶部设有方形开口的长方体状中空结构，且限位筒(3)的侧壁上水平固定连接有水平柱(4)，所述水平柱(4)的两端均转动连接有减震筒(5)，所述减震筒(5)内设有空腔(6)，一个所述减震筒(5)内共设置有两个空腔(6)，两个所述空腔(6)呈圆柱体状结构且靠近减震筒(5)长度方向的两端均设置有开口，两个所述空腔(6)的内底部分别固定连接有第一减震弹簧(7)和第二减震弹簧(8)，且第一减震弹簧(7)和第二减震弹簧(8)远离两个所述空腔(6)的内底部一端均固定连接有减震圆盘(9)，所述上横板(2)的底部竖直固定连接有减震杆(10)，所述减震杆(10)共设置有两个且底部分别接触于两个所述减震圆盘(9)设置，所述下横板(1)的顶部长度方向的两端均竖直固定连接有竖板(11)，两个所述竖板(11)相互远离的一侧均水平贯穿设置有螺杆(12)，两个所述螺杆(12)分别贯穿两个所述竖板...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨仕显，
申请(专利权)人：中石能天津科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12