电的座椅驱动装置的主轴传动机构及驱动单元制造方法及图纸

本发明专利技术涉及电的座椅驱动装置的主轴传动机构（1），该主轴传动机构包括：用于对蜗轮（3）和蜗杆进行支承的传动机构壳体（2），其中所述蜗杆啮合在所述蜗轮（3）中；与所述蜗轮（3）相连接的螺纹主轴（4、5）；第一盖部（6）；以及第二盖部（7），其中所述第一盖部（6）和所述第二盖部（7）彼此平行地固定在所述传动机构壳体（2）上，其中所述螺纹主轴（4、5）被引导穿过所述第一盖部（6），并且其中所述第一盖部（6）与所述第二盖部（7）无关地固定在所述传动机构壳体（2）上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电的座椅驱动装置的主轴传动机构及驱动单元
本专利技术涉及一种用于电的座椅驱动装置的主轴传动机构。此外，本专利技术涉及一种用于电的座椅驱动装置的驱动单元。尤其所述电的座椅驱动装置能够用在车辆中。
技术介绍
从现有技术中知道主轴马达，通过所述主轴马达能够以电的方式来调节座椅。如果将这样的座椅用在车辆中，那么所述主轴马达就必须能够通过传动机构壳体不仅承受运行力而且承受碰撞力。在此，所述传动机构壳体具有客户接口，通过该客户接口能够将所述传动机构壳体固定在车辆或者座椅的另外的组件上。沿着装配方向将所述主轴装入到所述传动机构壳体中，所述装配方向通常垂直于主轴轴线来定向。但是，一种如在现有技术中示出的一样的方案具有一些缺点。因此一方面不可能将所述驱动装置不仅用于左实施形式而且用于右实施形式。更确切地说，在这里必须提供不同的传动机构壳体。“左实施形式”尤其是指，主轴传动机构能够用于调节在车辆中沿着行驶方向被安装在左边的座椅。同样，“右实施形式”是指所述主轴传动机构能够用于调节沿着行驶方向被安装在右边的座椅。此外，模块性以及由此相同件在不同的应用中的使用通过如在现有技术中一样的装配方案而大受限制。专利本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电的座椅驱动装置的主轴传动机构（1），包括：‑用于对蜗轮（3）和蜗杆（33）进行支承的传动机构壳体（2），其中所述蜗杆（33）与所述蜗轮（3）相啮合，‑与所述蜗轮（3）相连接的螺纹主轴（4、5），‑第一盖部（6）以及‑第二盖部（7），‑其中所述第一盖部（6）和所述第二盖部（7）彼此平行地固定在所述传动机构壳体（2）上，‑其中所述螺纹主轴（4、5）被引导穿过所述第一盖部（6），并且‑其中所述第一盖部（6）与所述第二盖部（7）无关地固定在所述传动机构壳体（2）上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.07 DE 102016203639.41.电的座椅驱动装置的主轴传动机构（1），包括：-用于对蜗轮（3）和蜗杆（33）进行支承的传动机构壳体（2），其中所述蜗杆（33）与所述蜗轮（3）相啮合，-与所述蜗轮（3）相连接的螺纹主轴（4、5），-第一盖部（6）以及-第二盖部（7），-其中所述第一盖部（6）和所述第二盖部（7）彼此平行地固定在所述传动机构壳体（2）上，-其中所述螺纹主轴（4、5）被引导穿过所述第一盖部（6），并且-其中所述第一盖部（6）与所述第二盖部（7）无关地固定在所述传动机构壳体（2）上。2.按权利要求1所述的主轴传动机构（1），其特征在于，所述传动机构壳体（2）与垂直于所述螺纹主轴（4、5）的平面对称。3.按前述权利要求中任一项所述的主轴传动机构（1），其特征在于，所述传动机构壳体（2）沿着所述螺纹主轴（4、5）的轴向方向具有开口（8），所述开口尤其关于螺纹主轴轴线对称地构造，其中每个开口（8）能够用所述第一盖部（6）或者所述第二盖部（7）封闭。4.按前述权利要求中任一项所述的主轴传动机构（1），其特征在于，所述传动机构壳体（2）通过所述第一盖部（6）和所述第二盖部（7）完全地封闭，其中，不考虑用于将驱动马达（11）与所述蜗杆（33）连接的驱动开口。5.按前述权利要求中任一项所述的主轴传动机构（1），其特征在于，所述第一盖部（6）和所述第二盖部（7）彼此独立地与所述传动机构壳体（2）旋紧。6.按权利要求1到4中任一项所述的主轴传动机构（1），其特征在于至少一个装配螺栓（12、9），其中所述装配螺栓（12、9）将所述第一盖部（6）或者同时将所述第一盖部（6）和所述第二盖部（7）固定在所述传动机构壳体（2）上。7.按前述权利要求中任一项所述的主轴传动机构（1），其特征在于，所述第一盖部（6）和/或所述第二盖部（7）相应地构造为一体的结构。8.按前述权利要求中任一项所述的主轴传动机构（1），其特征在于，所述第一盖部（6）和/...

【专利技术属性】
技术研发人员：C安格雷尔，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE