简易底盘抬升装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种简易底盘抬升装置，包括抬升底座、抬升脚杆和基座，所述抬升脚杆的两端分别与抬升底座和基座铰接，所述抬升底座上设有连接螺孔，所述抬升底座在与抬升脚杆铰接位置处设有止挡部，所述止挡部用于限定抬升脚杆相对抬升底座的最大转动角度，该最大转动角度为大于90°的钝角。采用以上方案，可直接依靠车身的动力转化生抬升所需的动力，通过水平方向的移动，分解成两个方向的位移，从而快速将底盘抬升，节省作业时间，降低操作难度，且结构简单，相对成本较低。

Simple chassis lifting device

The utility model discloses a simple chassis lifting device, which comprises a lifting base, a lifting foot rod and a base. The two ends of the lifting foot rod are articulated with the lifting base and the base respectively. A connecting screw hole is arranged on the lifting base, and the lifting base is provided with a stop at the articulated position of the lifting foot rod, and the stop is used for the lifting foot rod. The maximum rotation angle of the lifting leg relative to the lifting base is defined as a blunt angle greater than 90 degrees. By adopting the above scheme, the power needed for lifting can be transformed directly by the power of the car body, and the chassis can be lifted rapidly by moving horizontally into two directions, thus saving operation time and reducing operation difficulty. The structure is simple and the relative cost is low.

【技术实现步骤摘要】
简易底盘抬升装置
本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种简易底盘抬升装置。
技术介绍
目前，汽车上使用的应急底盘抬升装置通常为手摇丝杆式抬升装置，采用此类装置，在汽车遇到紧急情况如更换轮胎或底部检查时需要抬升底盘，经常会出现抬升装置的空行程太长，操作强度较大，伸展支撑所需准备时间过久等问题，难以快速进行维修更换，故亟需一种具有相同功能的简易装置，以帮助驾乘人员快速抬升底盘，并且降低操作强度和难度。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供了一种简易底盘抬升装置，可以快速辅助抬升汽车底盘，降低操作人员的操作强度和难度。为实现上述目的，本技术技术方案如下：一种简易底盘抬升装置，其关键在于：包括抬升底座、抬升脚杆和基座，所述抬升脚杆的两端分别与抬升底座和基座铰接，所述抬升底座上设有连接螺孔，所述抬升底座在与抬升脚杆铰接位置处设有止挡部，所述止挡部用于限定抬升脚杆相对抬升底座的最大转动角度，该最大转动角度为大于90°的钝角。采用以上结构，抬升底座、抬升脚杆和基座三者依次铰接形成类似半边叉架的结构，使用时，将抬升底座与车辆底盘固定连接，并使基座自然下落与地面接触，此时抬升脚杆与抬升底座之间的夹角为锐角，然后在利用车辆动力，车辆移动，因为抬升底座和基座均相对固定，固抬升脚杆则与抬升底座和基座两者之间发生相对转动，当抬升脚杆与止挡部抵接时，抬升底座的位置相对初始位置上升，汽车底盘也随之被抬高，操作方便快捷。作为优选：所述抬升底座上具有沿其长度方向设置的夹持槽，该夹持槽槽口朝上，且两端敞口，所述连接螺孔成组分布在夹持槽的两侧槽壁上。采用以上结构，更方便快速将抬升底座与底盘一侧固定连接，可有效防止抬升底座受力发生宽度方向的偏斜。作为优选：所述止挡部由两个正对的侧挡壁和后挡壁合围形成，其中侧挡壁由抬升底座的两侧侧壁向下延伸形成，后挡壁由抬升底座后端端部向下延伸形成，所述抬升脚杆通过上固定轴与抬升底座铰接，上固定轴的两端分别穿设在两个所述侧挡壁上。采用以上方案，通过合围形成的止挡部在限制抬升脚杆转动角度同时，还可对抬升脚杆的左右两侧进行限制，减少其左右偏移幅度，提高其稳定可靠性，且便于上固定轴的设置安装。作为优选：所述后挡壁为朝后下方倾斜的斜面。采用以上方案，通过斜面对抬升脚杆进行限制支撑，可分解部分重力，减少抬升脚杆的承重。作为优选：所述后挡壁与抬升底座长度方向的夹角为θ,θ即为抬升脚杆相对抬升底座的最大转动角度，且95°≤θ≤120°。采用以上结构，可有效避免抬升脚杆处于转动死点，其次防止角度过大导致抬升脚杆与抬升底座的铰接位置受力过大容易疲劳损坏，有利于提高装置的使用寿命。作为优选：所述基座包括呈矩形板状的基板，以及沿所述基板长度方向对称设置的支撑板，所述抬升脚杆通过下固定轴与基座铰接，所述下固定轴的两端分别穿设在两个支撑板上。采用以上方案，简化基座结构，降低制造成本，同时便于安装连接，提高组装效率。作为优选：所述支撑板呈等腰三角形结构。可提高支撑板的支撑强度，具有更良好的稳定性。作为优选：所述基板底部设有摩擦衬垫。采用以上结构，可增加基板与地面之间的摩擦力，防止在抬升脚杆转动抬升过程中，基板打滑导致抬升失效的情况发生。作为优选：所述摩擦衬垫为橡胶垫，基板底部沿其长度方向分布有凹槽，所述凹槽沿基板的宽度方向设置，摩擦衬垫的上表面具有与所述凹槽配合的凸起，所述摩擦衬垫的下表面沿其长度方向分布有防滑凸棱。采用以上结构，因为摩擦衬垫属于易损件，这样设置便于摩擦衬垫的更换，保持摩擦衬垫的有效性。作为优选：所述抬升脚杆的两端均呈光滑弧面结构。采用以上结构，可相对保证抬升脚杆两端铰接位置具有良好连接强度，同时不会干涉转动过程，确保转动顺畅。与现有技术相比，本技术的有益效果是：采用本技术提供的简易底盘抬升装置，可直接依靠车身的动力转化生抬升所需的动力，通过水平方向的移动，分解成两个方向的位移，从而快速将底盘抬升，节省作业时间，降低操作难度，且结构简单，相对成本较低。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1所示实施例中抬升底座的结构图；图3为图2所示抬升底座的竖截面图；图4为基座的结构示意图；图5为摩擦衬垫的结构示意图；图6为图1所示实施例处于收纳状态的示意图；图7为图1所示实施例与汽车底盘连接，处于待抬起状态的示意图；图8为图1所示实施例与汽车底盘连接，将底盘抬起时的状态示意图；图9为图8的竖截面结构示意图。具体实施方式以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。参考图1至图9所示的简易底盘抬升装置，主要包括均为钢性材质的抬升底座1、抬升脚杆2和基座3，其中抬升脚杆2的两端分别与抬升底座1和基座3铰接。如图所示，抬升底座1大体呈长条状结构，其上沿其长度方向设有夹持槽12，夹持槽12的两端敞口，且其槽口朝上，在夹持槽12的两侧槽壁上成组分布有至少两组连接螺孔10，每组连接螺孔10有两个，正对设置在两侧槽壁上。抬升底座1的一端两侧侧壁向下延伸，形成两个正对设置的侧挡壁110，而相应端部的端壁向下延伸形成后挡壁111，两个侧挡壁110和后挡壁111合围形成两面敞口的止挡部11，止挡部11的开口朝向抬升底座1的另一端。两个侧挡壁110上水平穿设有一根上固定轴4，抬升脚杆2通过上固定轴4与抬升底座1实现铰接，抬升脚杆2以上固定轴4为转动中心转动，当转至与止挡部11抵接时，则不可以继续转动，故止挡部11是用来限定抬升脚杆2与抬升底座1之间的最大转动角度，而为了确保能支撑汽车底盘，在设计时，通常此最大转动角度为大于90°的钝角。而为了满足最大转动角度的设计要求，本申请中后挡壁111为呈朝后下方倾斜设置的斜面结构，其与抬升底座1长度方向的夹角为θ，θ值即对应为抬升脚杆2相对抬升底座1的最大转动角度，本实施例中，为防止转动过程出现死点，同时降低对上固定轴4的压力作用，在进行制造时优选95°≤θ≤120°。本申请的基座3主要包括呈矩形板状结构的基板30，以及对称设置在基板30两侧的支撑板31，且基板30与支撑板31一体成型，为提高支撑板31的支撑强度，支撑板31呈等腰三角形结构，两个支撑板31上水平穿设有一根下固定轴5，抬升脚杆2的下端通过下固定轴5实现与基座3的铰接，可与基座3之间发生0-180°的相对转动。为提高基座3的摩擦力，基板30的底部设有摩擦衬垫6，如图所示，基板30的底部沿其长度方向分布有凹槽32，凹槽32沿基板30的宽度方向延伸，而摩擦衬垫6的上表面上具有与凹槽32相互配合的凸起60，摩擦衬垫6可是类似橡胶垫类材质，摩擦较大且具有一定柔性，凸起60嵌入凹槽32中，二者可过盈配合，摩擦衬垫6的下表面沿其长度方向分布有防滑凸棱61，防滑凸棱61同样沿摩擦衬垫6的宽度方向设置。本申请中为保证抬升脚杆2两端铰接位置处具有足够的强度，故将其两端设计成光滑弧面结构，如图9所示，这样可以使装置使用将底盘抬升，抬升脚杆2与后挡壁111抵接时，抬升脚杆2的上端端部与抬升底座1之间为线接触，同样的抬升脚杆2的下端端部与基板30之间也为线接触，故部分车重可通过抬升脚杆2承受，而不会全部由上固定轴4和下固定轴5承受，有利于延长轴的使用寿命，防止轴断裂引发安全事故，且不会干涉抬升脚杆2的转动过程。而为了减轻装置的整本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种简易底盘抬升装置，其特征在于：包括抬升底座(1)、抬升脚杆(2)和基座(3)，所述抬升脚杆(2)的两端分别与抬升底座(1)和基座(3)铰接，所述抬升底座(1)上设有连接螺孔(10)，所述抬升底座(1)在与抬升脚杆(2)铰接位置处设有止挡部(11)，所述止挡部(11)用于限定抬升脚杆(2)相对抬升底座(1)的最大转动角度，该最大转动角度为大于90°的钝角。

【技术特征摘要】
1.一种简易底盘抬升装置，其特征在于：包括抬升底座(1)、抬升脚杆(2)和基座(3)，所述抬升脚杆(2)的两端分别与抬升底座(1)和基座(3)铰接，所述抬升底座(1)上设有连接螺孔(10)，所述抬升底座(1)在与抬升脚杆(2)铰接位置处设有止挡部(11)，所述止挡部(11)用于限定抬升脚杆(2)相对抬升底座(1)的最大转动角度，该最大转动角度为大于90°的钝角。2.根据权利要求1所述的简易底盘抬升装置，其特征在于：所述抬升底座(1)上具有沿其长度方向设置的夹持槽(12)，该夹持槽(12)槽口朝上，且两端敞口，所述连接螺孔(10)成组分布在夹持槽(12)的两侧槽壁上。3.根据权利要求1或2所述的简易底盘抬升装置，其特征在于：所述止挡部(11)由两个正对的侧挡壁(110)和后挡壁(111)合围形成，其中侧挡壁(110)由抬升底座(1)的两侧侧壁向下延伸形成，后挡壁(111)由抬升底座(1)后端端部向下延伸形成，所述抬升脚杆(2)通过上固定轴(4)与抬升底座(1)铰接，上固定轴(4)的两端分别穿设在两个所述侧挡壁(110)上。4.根据权利要求3所述的简易底盘抬升装置，其特征在于：所述后挡壁(111)为朝后下方倾斜的斜面。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：金浩，王东旭，
申请(专利权)人：重庆宇杰汽车设计有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50