一种挡泥板制造技术

本发明专利技术公开了一种挡泥板，包括两个挡板以及连接两个挡板的盖板，其中挡板包括相连接的第一阻挡部和第二弹性阻挡部，其中第一阻挡部与盖板相固定，第二弹性阻挡部内设有加强筋；第一阻挡部开设有均匀分布的通孔，第一阻挡部和第二弹性阻挡部的底面设有疏水材料层。本申请设置第二弹性阻挡部，由于其具备的弹性，被刮碰时发生弹性形变，之后可恢复形变，保证车辆的通过性，也不至于导致挡泥板的损坏。通过设置加强筋增强强度，降低磨损。通过设置疏水材料层减少泥水的存积。

A fender

The invention discloses a mud board, which comprises two baffles and a cover plate connected with two baffles, wherein the baffle plate comprises a first baffle part and a second elastic baffle part connected, wherein the first baffle part is fixed with the cover plate, and the second elastic baffle part is provided with a reinforcing rib; the first baffle part is provided with a uniformly distributed through hole, and the second elastic baffle part is provided with a reinforcing rib. A hydrophobic material layer is arranged on the bottom surface of the blocking part and the second elastic blocking part. The second elastic obstruction part is provided in this application, because of its elasticity, elastic deformation occurs when scratched and touched, and then the deformation can be restored to ensure the passing of the vehicle, and the damage of the fender can not be caused. By setting stiffeners to enhance strength and reduce wear. By setting up the hydrophobic material layer to reduce the storage of mud water.

【技术实现步骤摘要】
一种挡泥板
本专利技术涉及汽车配件，尤其涉及一种挡泥板。
技术介绍
汽车的挡泥板是设置在轮胎的四周，以防止飞溅的泥水或碎石等损伤车辆的装置，起到保护车身的作用。目前的挡泥板存在以下的缺陷：挡泥板在一定程度上影响车辆的通过性，尤其是底盘比较低的车型(例如上下台阶时，可能会刮到挡泥板)；挡泥板受到外物刮碰时易发生破裂；挡泥板的增加在一定程度上增加了风阻；挡泥板的内侧容易积累泥水等。因此，需对挡泥板的结构进行设计，以克服现有技术的缺陷。
技术实现思路
专利技术目的：针对现有技术中存在的问题，本专利技术提供一种挡泥板，用于汽车上，可保证汽车的通过性，同时减少泥水的存积。技术方案：本专利技术所述的挡泥板，包括两个挡板以及连接两个挡板的盖板，其中挡板包括相连接的第一阻挡部和第二弹性阻挡部，其中第一阻挡部与盖板相固定，第二弹性阻挡部内设有加强筋；第一阻挡部开设有均匀分布的通孔，第一阻挡部和第二弹性阻挡部的底面设有疏水材料层。优选的，第一阻挡部的两侧设有阻挡边。优选的，所述的加强筋呈网格状。优选的，所述盖板的顶面设有用于与车身相固定的两个相对设置的耳板，耳板具有安装孔。优选的，所述第一阻挡部和第二弹性阻挡部连接处的外侧覆有加固板。优选的，所述第一阻挡部的底面设有遮挡盖板和第一阻挡部连接处的罩板，该罩板与第一阻挡部一体成型。有益效果：现有技术中，对于底盘较低的车型，上下台阶时可能会刮到挡泥板，目前的挡泥板刮碰时易发生破裂，本申请设置第二弹性阻挡部，由于其具备的弹性，被刮碰时发生弹性形变，之后可恢复形变，保证车辆的通过性，也不至于导致挡泥板的损坏。通过设置加强筋增强强度，降低磨损。通过设置疏水材料层减少泥水的存积。本专利技术结构简单。附图说明图1为本专利技术挡泥板的结构示意图；图2为本专利技术挡泥板的剖面图；图中，挡板1、盖板2、第一阻挡部101、第二弹性阻挡部102、加强筋103、加固板104、罩板105、阻挡边106、疏水材料层107、耳板201、安装孔202。具体实施方式下面结合具体实施例，进一步阐明本专利技术，应理解这些实施例仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围，在阅读了本专利技术之后，本领域技术人员对本专利技术的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。如图1，本专利技术的挡泥板包括两个挡板1以及连接两个挡板1的盖板2。盖板2用于遮挡车轮向上飞溅的泥水、石子等杂物。盖板2与挡板1可拆卸连接，盖板2的顶面设有用于与车身相固定的两个相对设置的耳板201，耳板具有安装孔202，该结构固定方式简单，通过耳板可将整个挡泥板与车身相固定，且由于挡板的磨损通常较盖板的磨损大，可根据情况局部更换挡板，不必将整个挡板板拆卸以及更换，节省成本。两个挡板分别遮挡车轮向前和向后飞溅的泥水、石子等杂物。挡板1包括相连接的第一阻挡部101和第二弹性阻挡部102，第一阻挡部101可采用常规材料制成，保证一定的强度和硬度，第二弹性阻挡部102由弹性材料制成，能够产生较大的弹性形变，至于材料可采用任何具有优异弹性性能的材料，例如高弹性的橡胶等，对于底盘较低的车型，上下台阶时可能会刮到挡泥板，目前的挡泥板刮碰时易发生破裂，本申请设置第二弹性阻挡部102，由于其具备的弹性，被刮碰时发生弹性形变，之后可恢复形变，保证车辆的通过性，也不至于导致挡泥板的损坏。为了增强强度，降低磨损及外来坚硬物体碰撞导致的损坏等，第二弹性阻挡部内设有加强筋103，加强筋103呈网格状，可均匀提升第二弹性阻挡部的强度，同时对弹性形变的影响较小。第二阻挡部102与第一阻挡部101可采用常规的连接方式，如通过连接件连接、或在工艺允许的情况下采用一体成型，后者较好，可防止连接部位积累脏物。进一步的，第一阻挡部和第二弹性阻挡部连接处的外侧(即靠近车身的一侧)覆有加固板104，防止第一阻挡部和第二弹性阻挡部因强度不同导致相接部位的断裂，加固板可采用粘结、螺栓连接等方式固定。第一阻挡部101开设有均匀分布的通孔(图中未显示)，以降低风阻，第一阻挡部的两侧设有阻挡边106，进一步防止泥水飞溅。第一阻挡部101的底面设有遮挡盖板和第一阻挡部连接处的罩板105，该罩板105与第一阻挡部101一体成型，通过罩板，可防止或者减少泥水进入盖板和第一阻挡部连接处，且罩板与第一阻挡部101一体成型不存在接缝，避免了存积泥水，提高美观性，同时防止对部件的腐蚀，便于部件的更换，当需要更换挡板时，可连同罩板一起拆装，第一阻挡部和第二弹性阻挡部的底面设有疏水材料层107，疏水材料可以为聚四氟乙烯等，进一步减少泥水的存积。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种挡泥板，其特征在于，包括两个挡板以及连接两个挡板的盖板，其中挡板包括相连接的第一阻挡部和第二弹性阻挡部，其中第一阻挡部与盖板相固定，第二弹性阻挡部内设有加强筋；第一阻挡部开设有均匀分布的通孔，第一阻挡部和第二弹性阻挡部的底面设有疏水材料层。

【技术特征摘要】
1.一种挡泥板，其特征在于，包括两个挡板以及连接两个挡板的盖板，其中挡板包括相连接的第一阻挡部和第二弹性阻挡部，其中第一阻挡部与盖板相固定，第二弹性阻挡部内设有加强筋；第一阻挡部开设有均匀分布的通孔，第一阻挡部和第二弹性阻挡部的底面设有疏水材料层。2.根据权利要求1所述的挡泥板，其特征在于，第一阻挡部的两侧设有阻挡边。3.根据权利要求1所述的挡泥板，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：周峰，倪兰花，周宸昕，
申请(专利权)人：南京宸旭汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32