一种同轴集成电驱动车桥制造技术

本发明专利技术公开了一种同轴集成电驱动车桥，包括减速机构总成、电机总成、电机控制器、右制动器总成和左制动器总成，电机总成的一侧设置有电机控制器，电机总成和电机控制器的一侧设置有减速机构总成，减速机构总成的两端分别连接有左制动器总成和右制动器总成，电机轴中心、变速器输出轴中心和轮毂轴中心共线，整个驱动系统重心与轴心偏执很小，可有效减小径向偏矩，增强系统结构可靠性；系统高度集成，大大减小了布置占用空间，为电池布置提供更规则、更充裕的空间，有效提高整车性能；系统高度集成，节省了部分机械部件和大量电气连接件，有效减少簧下质量的同时，大大提高了电气可靠性和有效的降低了系统成本。

A coaxial integrated electric drive axle

The invention discloses a coaxial integrated electric drive axle, which comprises a reduction mechanism assembly, a motor assembly, a motor controller, a right brake assembly and a left brake assembly. A motor controller is arranged on one side of the motor assembly, a reduction mechanism assembly on one side of the motor assembly and a reduction mechanism assembly on the other side of the motor controller. The end is connected with left brake assembly and right brake assembly respectively, and the center of motor shaft, the center of transmission output shaft and the center of wheel hub shaft are collinear. The center of gravity of the whole drive system and the center of axle are very small, which can effectively reduce the radial bias moment and enhance the structural reliability of the system. Battery layouts provide more regular and abundant space to effectively improve vehicle performance; the system is highly integrated, saving part of mechanical components and a large number of electrical connectors, effectively reducing the quality of spring at the same time, greatly improving electrical reliability and effectively reducing system costs.

【技术实现步骤摘要】
一种同轴集成电驱动车桥
本专利技术涉及一种车桥，具体涉及一种同轴集成电驱动车桥。
技术介绍
随着新能源汽车市场的发展，电驱动车辆品种越来越广，市场对配套传统技术的提升需求也越来越迫切。现有电驱动桥产品主要采用两种结构形式：一种是动力传动机构与车桥刚性耦合，电机和变速器主轴与轮毂轴平行。其弊端是驱动系统重心与轮毂轴支撑中心偏置过大，形成对车桥的极大的偏矩，对结构强度和使用寿命负面影响很大，并影响通过性能。另一种是采用独立悬挂系统，动力系统独立布置，通过两根半轴传递动力。其弊端是结构复杂、成本高，承载能力有限，无法提升有效载质量系数，进而降低了电池利用效率。
技术实现思路
本专利技术提供一种同轴集成电驱动车桥，解决了
技术介绍
中的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术提供了如下的技术方案：本专利技术一种同轴集成电驱动车桥，包括减速机构总成、电机总成、电机控制器、右制动器总成和左制动器总成，所述电机总成的一侧设置有电机控制器，所述电机总成和电机控制器的一侧设置有减速机构总成，所述减速机构总成远离电机总成的一侧桶盖左轮毂管梁连接左制动器总成，所述电机总成远离减速机构总成的一侧通过右轮毂管梁连接右制动器总成；所述电机总成包括电机转子和电机外壳，所述电机转子为空心轴，所述电机转子的内部贯穿有右轮毂轴，所述右轮毂轴靠近减速机构总成的一侧连接有左轮毂轴，所述电机外壳靠近减速机构总成的一侧设置有电机中间端壳体，所述电机外壳远离减速机构总成的一侧设置有电机尾端盖，所述电机中间端壳体和电机尾端盖之间安装有电机定子和电机转子，所述电机中间端壳体和电机尾端盖的轴承座内侧分别设置有一号电机密封圈和二号电机密封圈，所述一号电机密封圈和二号电机密封圈外侧分别设置有一号电机轴承和二号电机轴承；所述减速机构总成的结构为双平行轴单速比结构，所述减速机构总成包括主动齿轮和减速机构外壳，所述主动齿轮与电机转子通过花键固定连接，且所述主动齿轮与减速机构二轴从动齿相啮合，所述主动齿轮通过减速机构二轴齿轮轴将动力传输到差速器总成，所述差速器总成的两侧分别设置有一号差速器轴承和二号差速器轴承，且该一号差速器轴承套设在左轮毂轴的外侧，所述二号差速器轴承套设在右轮毂轴的外侧，所述减速机构外壳和电机尾端盖外侧出轴端设置有一号密封圈和二号密封圈，所述减速机构外壳的内部设置有减速机构二轴齿轮轴，且该减速机构二轴齿轮轴贯穿二轴从动齿设置，所述二轴齿轮轴的两端分别设置有一号减速机构二轴轴承和二号减速机构轴轴承。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述一号差速器轴承安装在减速机构外壳体。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述二号减速器轴承安装在差速器中间轴承座上。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述电机总成、减速机构总成的输出轴、左轮毂轴和右轮毂轴的传动轴、右制动器总成和左制动器总成共轴线布置。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述电机转子内部的通孔的直径大于右轮毂轴的外径。本专利技术所达到的有益效果是：电机轴中心、变速器输出轴中心和轮毂轴中心共线，整个驱动系统重心与轴心偏执很小，可有效减小径向偏矩，增强系统结构可靠性；系统高度集成，大大减小了布置占用空间，为电池布置提供更规则、更充裕的空间，有效提高整车性能；系统高度集成，节省了部分机械部件和大量电气连接件，有效减少簧下质量的同时，大大提高了电气可靠性和有效的降低了系统成本。附图说明附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1是本专利技术一种同轴集成电驱动车桥外形立体示意图；图2是本专利技术一种同轴集成电驱动车桥的水平剖视示意图；图3是本专利技术一种同轴集成电驱动车桥的剖视图；图4是本专利技术一种同轴集成电驱动车桥的差速器中间轴承座的结构图；图中：1、左轮毂轴；2、左轮毂管梁；3、减速机构总成；3.1、减速机构外壳体；3.2、一号减速机构二轴轴承；3.3、减速机构二轴齿轮轴；3.4、减速机构二轴从动齿；3.5、二号减速机构二轴轴承；3.6、一号差速器轴承；3.7差速器总成；3.8、二号差速器轴承；3.9、主动齿轮；4、电机总成；4.1、电机中间端壳体；4.2、电机定子；4.3、电机转子；4.4、一号电机轴承；4.5、一号电机密封圈；4.6、电机外壳；4.7、二号电机密封圈；4.8、二号电机轴承；4.9、电机尾端盖；5、电机控制器总成；6、右轮毂管梁；7、右轮毂轴；8、右制动器总成；9、一号密封圈；10、二号密封圈；11、左制动器总成；12、差速器中间轴承座。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。实施例：如图1-4所示，本专利技术一种同轴集成电驱动车桥，包括减速机构总成3、电机总成4、电机控制器5、右制动器总成8和左制动器总成11，电机总成4的一侧设置有电机控制器5，电机总成4和电机控制器5的一侧设置有减速机构总成3，减速机构总成3远离电机总成4的一侧桶盖左轮毂管梁2连接左制动器总成11，电机总成4远离减速机构总成3的一侧通过右轮毂管梁6连接右制动器总成8，右制动器总成8、左制动器总成11，左轮毂管梁2、右轮毂管梁6，电机总成4和减速机构总成3等沿桥轴向串行布置、中心轴共线，电机控制器5则利用减速机构总成3的二轴突出端和电机总成4形成的夹角空间，紧凑的与电机壳体连接；电机总成4包括电机转子4.3和电机外壳4.6，电机转子4.3为空心轴，电机转子4.3的内部贯穿有右轮毂轴7，右轮毂轴7靠近减速机构总成3的一侧连接有左轮毂轴1，电机外壳4.6靠近减速机构总成3的一侧设置有电机中间端壳体4.1，电机外壳4.6远离减速机构总成3的一侧设置有电机尾端盖4.9，电机中间端壳体4.1和电机尾端盖4.9之间安装有电机定子4.2和电机转子4.3，电机中间端壳体4.1和电机尾端盖4.9的轴承座内侧分别设置有一号电机密封圈4.5和二号电机密封圈4.7，将电机内部隔离成独立空间，一号电机密封圈4.5和二号电机密封圈4.7外侧分别设置有一号电机轴承4.4和二号电机轴承4.8；减速机构总成3的结构为双平行轴单速比结构，减速机构总成3包括主动齿轮3.9和减速机构外壳3.1，主动齿轮3.9与电机转子4.3通过花键固定连接，且主动齿轮3.9与减速机构二轴从动齿3.4相啮合，主动齿轮3.9通过减速机构二轴齿轮轴3.3将动力传输到差速器总成3.7，两对齿轮副可实现两次速比调整，差速器总成3.7的两侧分别设置有一号差速器轴承3.6和二号差速器轴承3.8，且该一号差速器轴承3.6套设在左轮毂轴1的外侧，二号差速器轴承3.8套设在右轮毂轴7的外侧，减速机构外壳3.1和电机尾端盖4.9外侧出轴端设置有一号密封圈9和二号密封圈10，将减速机构总成3内腔隔绝为独立空间，减速机构外壳3.1的内部设置有减速机构二轴齿轮轴3.3，且该减速机构二轴齿轮轴3.3贯穿二轴从动齿3.4设置，二轴齿轮轴3.3的两端分别设置有一号减速机构二轴轴承3.2和二号减速机构轴轴承3.5，图2、图3展示了本例运用的传动结构，主动齿轮3.9通过花键与电机转子4.3轴连接，减速机构二轴齿轮轴3.3与中心轴平行偏置，主动齿轮3.9与减速机构二轴从动齿3.4啮合，减速机构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种同轴集成电驱动车桥，包括减速机构总成(3)、电机总成(4)、电机控制器(5)、右制动器总成(8)和左制动器总成(11)，其特征在于，所述电机总成(4)的一侧设置有电机控制器(5)，所述电机总成(4)和电机控制器(5)的一侧设置有减速机构总成(3)，所述减速机构总成(3)远离电机总成(4)的一侧桶盖左轮毂管梁(2)连接左制动器总成(11)，所述电机总成(4)远离减速机构总成(3)的一侧通过右轮毂管梁(6)连接右制动器总成(8)；所述电机总成(4)包括电机转子(4.3)和电机外壳(4.6)，所述电机转子(4.3)为空心轴，所述电机转子(4.3)的内部贯穿有右轮毂轴(7)，所述右轮毂轴(7)靠近减速机构总成(3)的一侧连接有左轮毂轴(1)，所述电机外壳(4.6)靠近减速机构总成(3)的一侧设置有电机中间端壳体(4.1)，所述电机外壳(4.6)远离减速机构总成(3)的一侧设置有电机尾端盖(4.9)，所述电机中间端壳体(4.1)和电机尾端盖(4.9)之间安装有电机定子(4.2)和电机转子(4.3)，所述电机中间端壳体(4.1)和电机尾端盖(4.9)的轴承座内侧分别设置有一号电机密封圈(4.5)和二号电机密封圈(4.7)，所述一号电机密封圈(4.5)和二号电机密封圈(4.7)外侧分别设置有一号电机轴承(4.4)和二号电机轴承(4.8)；所述减速机构总成(3)的结构为双平行轴单速比结构，所述减速机构总成(3)包括主动齿轮(3.9)和减速机构外壳(3.1)，所述主动齿轮(3.9)与电机转子(4.3)通过花键固定连接，且所述主动齿轮(3.9)与减速机构二轴从动齿(3.4)相啮合，所述主动齿轮(3.9)通过减速机构二轴齿轮轴(3.3)将动力传输到差速器总成(3.7)，所述差速器总成(3.7)的两侧分别设置有一号差速器轴承(3.6)和二号差速器轴承(3.8)，且该一号差速器轴承(3.6)套设在左轮毂轴(1)的外侧，所述二号差速器轴承(3.8)套设在右轮毂轴(7)的外侧，所述减速机构外壳(3.1)和电机尾端盖(4.9)外侧出轴端设置有一号密封圈(9)和二号密封圈(10)，所述减速机构外壳(3.1)的内部设置有减速机构二轴齿轮轴(3.3)，且该减速机构二轴齿轮轴(3.3)贯穿二轴从动齿(3.4)设置，所述二轴齿轮轴(3.3)的两端分别设置有一号减速机构二轴轴承(3.2)和二号减速机构轴轴承(3.5)。...

【技术特征摘要】
1.一种同轴集成电驱动车桥，包括减速机构总成(3)、电机总成(4)、电机控制器(5)、右制动器总成(8)和左制动器总成(11)，其特征在于，所述电机总成(4)的一侧设置有电机控制器(5)，所述电机总成(4)和电机控制器(5)的一侧设置有减速机构总成(3)，所述减速机构总成(3)远离电机总成(4)的一侧桶盖左轮毂管梁(2)连接左制动器总成(11)，所述电机总成(4)远离减速机构总成(3)的一侧通过右轮毂管梁(6)连接右制动器总成(8)；所述电机总成(4)包括电机转子(4.3)和电机外壳(4.6)，所述电机转子(4.3)为空心轴，所述电机转子(4.3)的内部贯穿有右轮毂轴(7)，所述右轮毂轴(7)靠近减速机构总成(3)的一侧连接有左轮毂轴(1)，所述电机外壳(4.6)靠近减速机构总成(3)的一侧设置有电机中间端壳体(4.1)，所述电机外壳(4.6)远离减速机构总成(3)的一侧设置有电机尾端盖(4.9)，所述电机中间端壳体(4.1)和电机尾端盖(4.9)之间安装有电机定子(4.2)和电机转子(4.3)，所述电机中间端壳体(4.1)和电机尾端盖(4.9)的轴承座内侧分别设置有一号电机密封圈(4.5)和二号电机密封圈(4.7)，所述一号电机密封圈(4.5)和二号电机密封圈(4.7)外侧分别设置有一号电机轴承(4.4)和二号电机轴承(4.8)；所述减速机构总成(3)的结构为双平行轴单速比结构，所述减速机构总成(3)包括主动齿轮(3.9)和减速机构外壳(3.1)，所述主动齿轮(3.9)...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔劲松，
申请(专利权)人：上海欣原汽车技术开发有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31