The invention discloses a modification method of aircraft optical fiber attitude system, in which the HZX_1/1M attitude system is replaced in situ by HJL_31/31A optical fiber attitude system, the original electromechanical gyroscope is replaced by fiber optic gyroscope, the original electromechanical instrument is replaced by liquid crystal display, and the power supply mode of HJL_31/31A optical fiber attitude system is replaced. The HJL_31/31A fiber optic attitude and heading system uses 8-Position calibration method to push the aircraft 360 degrees, and records the errors in 8 directions, stores them in the heading computer, then pushes the aircraft 360 degrees, and selects two or three directions for verification. Basically, it can accomplish the calibration difference of the aircraft by pushing twice, which greatly reduces the workload and saves the maintenance time.
【技术实现步骤摘要】
飞机光纤航姿系统改装方法
本专利技术涉及一种飞机光纤航姿系统改装方法。航姿系统是飞机上的重要机载设备，提供飞机实时的导航参数，一方面通过仪表显示飞机当前倾斜角、俯仰角、航向角等；另一方面向火控计算机输出直流真航向信号；向飞行参数记录仪、气象雷达、自动驾驶仪等机上其它设备输出航向角、俯仰角、倾斜角等信号，是飞行员操纵飞机所必须的参数。
技术介绍
某型飞机原配装的HZX-1/1M型航姿系统属于左右系统配置，由于其存在故障率高、可靠性差等问题，且左右系统均由同一个电源控制，若出现电源故障，会导致左、右系统功能同时失效，给飞行带来很大的危害。原配装的HZX-1/1M型航姿系统每隔12个月需完成一次校罗差工作，校罗差时需将飞机推360度，并在24个方位上进行误差记录、调整，调整结束仍需重新将飞机推360度，并在24个方位进行验证，如不符合要求，还需重复推飞机，直至验证合格，其工作量和所需配合人员较多。
技术实现思路
本专利技术为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种飞机光纤航姿系统改装方法，其中，具体技术方案为：部附件的改装：1)HJZ-8C航姿组件HJZ-8C航姿组件是H...
【技术保护点】
1.一种飞机光纤航姿系统改装方法，其特征在于：部附件的改装：1)HJZ‑8C航姿组件HJZ‑8C航姿组件是HJL‑31/31A航姿系统的核心组件，用于测量飞机的航向角和姿态角，通过数字总线接口RS422输出给信号转换盒，通过HB6096数字接口输出给各航向指示器；并实时接收控制盒发送的RS422数字信号，对航姿组件进行纬度修正，通过开关量控制航姿组件工作于磁/半、快协状态；通过HJZ‑8C航姿组件上的4个不脱出螺钉，将HJZ‑8C航姿组件固定在转接板上，转接板通过原全姿态组合陀螺的安装螺钉固定于原全姿态组合陀螺托板上；针对HJZ‑8C航姿组件的安装特点，需要将转接板进行校准...
【技术特征摘要】
1.一种飞机光纤航姿系统改装方法，其特征在于：部附件的改装：1)HJZ-8C航姿组件HJZ-8C航姿组件是HJL-31/31A航姿系统的核心组件，用于测量飞机的航向角和姿态角，通过数字总线接口RS422输出给信号转换盒，通过HB6096数字接口输出给各航向指示器；并实时接收控制盒发送的RS422数字信号，对航姿组件进行纬度修正，通过开关量控制航姿组件工作于磁/半、快协状态；通过HJZ-8C航姿组件上的4个不脱出螺钉，将HJZ-8C航姿组件固定在转接板上，转接板通过原全姿态组合陀螺的安装螺钉固定于原全姿态组合陀螺托板上；针对HJZ-8C航姿组件的安装特点，需要将转接板进行校准；校准时，通过调整垫片将转接板校水平，保证其水平安装精度±0.2°,方位安装精度±0.2°的要求；2)EXZ-18C信号转换盒EXZ-18C信号转换盒用于将HJZ-8C输出的数字量的RS422航姿信号转换为模拟量的同步器信号，输出到机上综合航向指示器，指示飞机的磁航向，输出给机上地平指示器，指示飞机的姿态，同时向机上其它设备输出模拟量的航姿信息；以及输出监控有效信息；EXZ-18C信号转换盒为电子部件，其外形为长方形机箱设计；因原机只配装有1只放大器托板，且EXZ-18C信号转换盒尺寸大，综合放大器太多，需另增加1个综合放大器托板(Y8-7707-65)及20号角铝一根，通过在托板上配打孔将2个EXZ-18C信号转换盒安装在托板上；改装时，左EXZ-18C信号转换盒安装于原机上左右综合放大器位置，右EXZ-18C信号转换盒安装于新增的综合放大器托板上。2.如权利要求1所示的一种飞机光纤航姿系统改装方法，其特征在于：3)GCJ-10(I)磁传感器GCJ-10(I)传感器用于敏感地球磁场在水平方向两个正交轴上的地磁分量，并将地磁分量信号传输给HJZ-8C航姿组件，航姿组件据此解算出飞机的磁航向；用两只GCJ-10(I)磁传感器替代原来两只GHC-5感应式磁航向传感器，其安装尺寸与原机配装的GHC-5相同，原位替换；4)SCX-23/23A综合信号处理机SCX-23/23A综合信号处理机用于系统全套部件的连接和工作状态的转换、内置模数转换线路，将机上无线电罗盘、惯导/捷联掼导、微波着陆/航向下滑系统输入的模拟信号、开关信号变换为HB6096数字信号送给各液晶指示器显示；将原机配装的EJ-7P继电器盒原位替换为SCX-23/23A综合信号处理机，安装尺寸不变；SCX-23/23A综合信号处理机上有十个插座，在面板上标注了与其它设备相连的符号，综合信号处理机的上、下部分用4个螺钉锁紧。3.如权利要求2所示的一种飞机光纤航姿系统改装方法，其特征在于：5)EK-3F控制盒EK-3F控制盒采用数字化设计，取消原控制盒中方位给定旋钮、不平衡量修正电位器，保留左-常-右切换、磁-半转换、南-北转换、快速协调按钮及纬度修正功能，并将保留的各信号转换为数字信号送给航姿组件；EK-3F控制盒安装于原机领航员仪表板上的EK-3控制盒位置，外形安装尺寸与原机配装的EK-3相同，原位替换；6)ZEH-9航向位置指示器、ZEH-9A航向位置指示器ZEH-9航向位置指示器(2个)安装尺寸与原机安装的ZEH-1R(B)航向位置指示器相同，分别安装于左、右仪表板上，原位替换；ZEH-9A航向位置指示器(1个)安装尺寸与原机安装的ZEH-1S(B)航向位置指示器相同，安装于领航员仪表板上，原位替换。4.如权利要求3所示的一种飞机光纤航姿系统改装方法，其特征在于：7)ZHL-6领航指示器ZHL-6领航指示器(1个)安装于领航员仪表板上领航指示器位置，原位替换；8)ZHZ-4A综合航向指示器机上原有的两只ZHZ-4A综合航向指示器保留不变；9)取消产品取消两个FZ-3B综合放大器；取消系统与角速度信号器交联关系。5.如权利要求4所述的飞机光纤航姿系统改装方法，其特征在于：电源系统的改装光纤航姿系统电源种类与原系统相同，为直流28V、单相交流115V、三相交流36V，系统单相交流36V、26V、三相交流36V电源仅作为同步器激磁信号及数字/模拟变换的参考电源使用；采用光纤航姿适应性改进后，系统电源消耗功率有所调整，直流28V的功率消耗由原来的不大于70W调整为不大于500W(低温极限值)，单相交流115V消耗功率及三相交流36V消耗功率有所减小；1)直流电气负载及电源容量分析A)直流用电负载分析直流应急负载变化量为：“取消设备应急”+“增装设备应急”＝(-10+15)×0.7×28×10-3＝0.098kW(0.7为熔断器修正系数)，即直流应急负载增加了0.098kW；直流正常负载变化量为：“取消设备正常”+“增装设备正常”＝15×0.7×28×10-3＝0.294kW(0.7为熔断器修正系数)，即直流应急负载增加了；直流负载变化量总计为：直流应急负载变化量+直流正常负载变化量＝0.098+0.294＝0.392kW；B)电源容量分析a)QF12-1容量分析8台QF12-1直流28V电源容量为86.4kW。则由b)条可知，某型飞机直流28V电源的容量裕度为38％。所以可得出结论：8台QF12-1直流发电机电源容量可以满足全机直流28V正常供电需求；进入应急供电状态时，正常工作的第4、5号QF12-1发电机直流应急汇流条供电，总功率为21.6kW(取电修正系数0.9)，可以满足某型飞机直流应急供电需求；由b)条负载分析结果，改装后直流应急负载增加了0.098kW；b)QF-24容量分析当飞行高度在4200m以下，可启动WDZ-1辅助动力装置，由QF-24向应急电网供电，容量为18kW；由b)条负载分析结果，改装后直流应急负载增加了0.098kW；c)12-HK-28容量分析单台12-HK-28蓄电瓶的电源容量为28AH，四台蓄电瓶并联供电容量为112AH，在8台QF12-1全部故障时向直流应急汇流条供电；由b)条负载分析结果，改装后的直流应急负载相对改装前增加了0.098kW，所以，12-HK-28直流蓄电瓶组应急供电容量也可以满足改装后的直流应急用电需求；2)直流27V电源为适应新装备的电源特性，改装时，从24框应急配电盒上增加1路27V电源(保险丝为TB-15)通过领航员仪表板的电源开关连接到SCX-23/23A综合信号处理机的H插头，用于航姿右系统的工作，原来的1...
【专利技术属性】
技术研发人员：董泓一，李琦，李小龙，
申请(专利权)人：上海海鹰机械厂，
类型：发明
国别省市：上海,31
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