防逆行减速装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了防逆行减速装置，包括减速带，所述减速带的内部对称固定连接有两个转动架，两个所述转动架之间共同转动连接有第一转轴，所述第一转轴上固定连接有转动杠杆，且第一转轴贯穿转动杠杆，所述转动杠杆的一端抵设有橡胶块，所述橡胶块的上端固定连接有按压杆，所述按压杆的上端贯穿减速带的内壁并固定连接有按压板，且按压板与减速带的垂直高度为正常车轮的三分之一，所述转动杠杆的另一端固定连接有支撑座，所述支撑座的上端抵设有撞击板。优点在于：本发明专利技术能够有效的防止车辆逆行，只会对逆行车辆进行简单的惩罚，不会对其他正常行驶的车辆以及车辆周围的其他公共设备或者行人产生威胁，有效的提高防逆行效果。

Anti retrograde deceleration device

The invention discloses an anti-retrograde deceleration device, including a deceleration belt, the deceleration belt is internally symmetrically fixed and connected with two rotating frames, the two rotating frames are jointly rotated and connected with a first rotating shaft, the first rotating shaft is fixed and connected with a rotating lever, and the first rotating shaft penetrates the rotating lever, and the rotating lever is one of the rotating levers. The upper end of the rubber block is fixed and connected with a pressing rod. The upper end of the pressing rod runs through the inner wall of the deceleration belt and is fixed and connected with a pressing plate. The vertical height of the pressing plate and the deceleration belt is one third of the normal wheel. The other end of the rotating lever is fixed and connected with a supporting seat. The upper end is equipped with impact plates. The invention can effectively prevent the vehicle from retrograding, only punish the retrograde vehicle simply, and does not threaten other normal vehicles and other public facilities or pedestrians around the vehicle, thus effectively improving the anti-retrograde effect.

【技术实现步骤摘要】
防逆行减速装置
本专利技术涉及交通设施
，尤其涉及防逆行减速装置。
技术介绍
减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，但现有的减速带在实际使用时，不同方向车辆驶过减速带时对车辆产生的震动基本上一样，无法针对逆行车辆加强震动进行提醒和惩罚。目前法国出现一种防逆行减速带，在减速带的内部隐藏着锯齿状的机关，打开之后这些锯齿便会立起，当你开着车辆沿着正确的方向行驶的话，这些锯齿便会随着汽车轮胎顺势“躺下”，直到汽车开过再次立起，逆向行驶的话，车轮轮胎便会马上被这些锯齿扎破，使得车轮发生爆胎，但是这种方式虽然能有效的提高防逆行效果，但是车轮发生爆胎车辆依旧会通过该减速带，车轮发生爆胎易使得驾驶者产生惊慌，不能正确操控车辆，易与顺行方向过来的车辆发生碰撞或者对车辆周边的其他公共设备或者行人产生严重威胁。为此，我们提出一种防逆行减速装置。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中车辆逆行经过减速带时，车轮发生爆胎车辆依旧会通过该减速带，且车轮发生爆胎易使得驾驶者产生惊慌，不能正确操控车辆，易与顺行方向过来的车辆发生碰撞或者对车辆周边的其他公共设备或者行人产生严重威胁问题，而提出的防逆行减速装置。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：防逆行减速装置，包括减速带，所述减速带的内部对称固定连接有两个转动架，两个所述转动架之间共同转动连接有第一转轴，所述第一转轴上固定连接有转动杠杆，且第一转轴贯穿转动杠杆，所述转动杠杆的一端抵设有橡胶块，所述橡胶块的上端固定连接有按压杆，所述按压杆的上端贯穿减速带的内壁并固定连接有按压板，且按压板与减速带的垂直高度为正常车轮的三分之一，所述转动杠杆的另一端固定连接有支撑座，所述支撑座的上端抵设有撞击板，所述减速带的内侧壁上对称固定连接有两个限位座，且撞击板的两个侧面分别与限位座相接触，所述减速带的上表面开设有条形盲孔，且撞击板位于条形盲孔的正下方，所述减速带的上表面设有遮挡结构，所述撞击板靠近按压杆的一侧设有撞击缓冲结构，所述减速带的内部对称固定连接有多个第一复位弹簧，且每个第一复位弹簧的上端均抵设在转动杠杆上。在上述的防逆行减速装置中，所述遮挡结构包括固定杆、第一转动杆、挡块、第一固定座、第一凹槽和第一磁铁，所述减速带的上表面固定连接有固定杆，所述固定杆的上端转动连接有第一转动杆，所述第一转动杆上固定连接有挡块，所述减速带的上表面固定连接有四个第一固定座，四个所述第一固定座靠近第一转动杆的一侧均开设有第一凹槽，每个所述第一凹槽内均安装有第一磁铁。在上述的防逆行减速装置中，所述遮挡结构包括压力传感器、减速电机、第一转动轴、第一斜齿轮、第二斜齿轮、第二转轴、条形磁铁、支撑架、挡板、单磁极、支撑板、加强杆和控制器，所述减速带的上表面安装有压力传感器，且压力传感器位于条形盲孔的右侧，所述减速带的内部安装有减速电机和控制器，所述减速电机的驱动端固定连接有第一转动轴，所述第一转动轴上固定连接有第一斜齿轮，且第一转动轴贯穿第一斜齿轮，所述第一斜齿轮上啮合设有第二斜齿轮，所述第二斜齿轮上固定连接有第二转轴，且第二转轴贯穿第二斜齿轮，所述第二转轴上固定连接有条形磁铁，所述减速带的内部固定连接有支撑架，且第一转动轴远离减速电机的一端通过轴承转动连接在支撑架上，所述第二转轴的下端也通过轴承转动连接在支撑架上，所述支撑架的上端固定连接有支撑板，且支撑板的一侧固定连接在位于右侧的限位座上，所述支撑板上放置有单磁极，所述单磁极远离条形磁铁的一端固定连接有挡板，且挡板远离单磁极的一端贯穿右侧的限位座并卡合在左侧的限位座上，所述支撑板上对称固定连接有多个加强杆，每个所述加强杆的上端均固定连接在减速带的内侧壁上，且单磁极位于相对应的加强杆之间。在上述的防逆行减速装置中，所述遮挡结构包括第二转轴、条形磁铁、挡板、单磁极、支撑板、加强杆、卡块、转盘、第二转动杆、第二固定座、第二转动轴、第一齿轮、第二齿轮、安装座、安装架、加强筋，所述减速带的上表面对称贴合有转盘，所述减速带的内部固定连接有安装座，所述安装座上通过轴承转动连接有第二转轴，所述第二转轴上固定连接有条形磁铁和第二齿轮，且第二齿轮位于条形磁铁的上方，所述第二转轴的上端贯穿第二齿轮并通过轴承转动连接在减速带的内侧壁上，所述减速带的内部对称固定连接有多个加强杆，每个所述加强杆的下端共同固定连接有支撑板，且支撑板的一侧固定连接在右侧的限位座上，所述支撑板上放置有单磁极，所述单磁极远离条形磁铁的一端固定连接有挡板，且挡板远离单磁极的一端贯穿右侧的限位座并卡合在左侧的限位座上，所述减速带的上表面以转盘为中心对称固定连接有四个卡块，所述转盘上开设有圆形凹槽，且卡块的上端位于圆形凹槽内并与圆形凹槽的内侧壁相接触，所述转盘的上端焊接有第二转动杆，所述减速带的上表面还固定连接有四个第二固定座，每个所述第二固定座靠近第二转动杆的一侧均开设有第二凹槽，每个所述第二凹槽的内部均安装有第二磁铁，所述转盘的下端固定连接有第二转动轴，所述第二转动轴上固定连接有第一齿轮，且第二转动轴贯穿第一齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮之间相互啮合，所述安装座上固定连接有安装架，所述安装架上对称固定连接有多个加强筋，每个所述加强筋远离安装架的一端均固定连接在安装座上，所述第二转动轴的下端通过轴承转动连接在安装架上。在上述的防逆行减速装置中，所述撞击缓冲结构包括放置槽、防撞橡胶板、防撞缓冲板、不规则凹槽、第二复位弹簧、移动块、卡杆和卡槽，所述撞击板靠近按压杆的一侧开设有放置槽，所述放置槽的内侧壁上抵设有防撞橡胶板，所述防撞橡胶板远离放置槽的侧面抵设有防撞缓冲板，所述防撞缓冲板远离防撞橡胶板的侧面对称开设有四个不规则凹槽，所述不规则凹槽的内侧壁固定连接有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧远离不规则凹槽的一端固定连接有移动块，所述移动块远离第二复位弹簧的一端固定连接有卡杆，所述撞击板上还对称开设有四个卡槽，且卡杆与不规则凹槽一一对应并相互连通，所述每个卡杆远离移动块的一端均位于卡槽内。在上述的防逆行减速装置中，所述第二斜齿轮的齿数为第一斜齿轮齿数的十倍。在上述的防逆行减速装置中，位于同一侧的两个第二固定座和转盘之间所形成的夹角为三十六度，所述第一齿轮的齿数为第二齿轮齿数的十倍。在上述的防逆行减速装置中，所述第二转动杆两端的水平距离为第二转动杆宽度的四倍，且比车轮的周长大。在上述的防逆行减速装置中，所述第一转动杆两端的水平距离为第一转动杆宽度的四倍，且比车轮的周长大。在上述的防逆行减速装置中，所述按压板和条形盲孔之间的距离大于小车辆前盖与前轮之间的最大水平距离。与现有的技术相比，本专利技术优点在于：能够有效的防止车辆逆行，只会对逆行车辆进行简单的惩罚(车与撞击板发生碰撞会使得车体受损)，不会对其他正常行驶的车辆以及车辆周围的其他公共设备或者行人产生威胁，有效的提高防逆行效果。附图说明图1为本专利技术提出的防逆行减速装置第一实施力的结构示意图；图2为本专利技术提出的防逆行减速装置中挡块的结构俯视图；图3为本专利技术提出的防逆行减速装置中撞击板的部分结构放大示意图；图4为本专利技术提出的防逆行减速本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.防逆行减速装置，包括减速带(1)，其特征在于，所述减速带(1)内开设有空腔，所述空腔内对称固定连接有两个转动架(2)，两个所述转动架(2)之间共同转动连接有第一转轴(3)，所述第一转轴(3)上固定连接有转动杠杆(4)，且第一转轴(3)贯穿转动杠杆(4)，所述转动杠杆(4)的一端抵设有橡胶块(5)，所述橡胶块(5)的上端固定连接有按压杆(6)，所述按压杆(6)的上端贯穿减速带(1)的内壁并固定连接有按压板(7)，且按压板(7)与减速带(1)的垂直高度为正常车轮的三分之一，所述转动杠杆(4)的另一端固定连接有支撑座(8)，所述支撑座(8)的上端抵设有撞击板(9)，所述减速带(1)的内侧壁上对称固定连接有两个限位座(10)，且撞击板(9)的两个侧面分别与限位座(10)相接触，所述减速带(1)的上表面开设有条形盲孔(11)，且撞击板(9)位于条形盲孔(11)的正下方，所述减速带(1)的上表面设有遮挡结构，所述撞击板(9)靠近按压杆(6)的一侧设有撞击缓冲结构，所述减速带(1)的内部对称固定连接有多个第一复位弹簧(48)，且每个第一复位弹簧(48)的上端均抵设在转动杠杆(4)上，且转动架(2)位于第一复位弹簧(48)、支撑座(8)之间。...

【技术特征摘要】
1.防逆行减速装置，包括减速带(1)，其特征在于，所述减速带(1)内开设有空腔，所述空腔内对称固定连接有两个转动架(2)，两个所述转动架(2)之间共同转动连接有第一转轴(3)，所述第一转轴(3)上固定连接有转动杠杆(4)，且第一转轴(3)贯穿转动杠杆(4)，所述转动杠杆(4)的一端抵设有橡胶块(5)，所述橡胶块(5)的上端固定连接有按压杆(6)，所述按压杆(6)的上端贯穿减速带(1)的内壁并固定连接有按压板(7)，且按压板(7)与减速带(1)的垂直高度为正常车轮的三分之一，所述转动杠杆(4)的另一端固定连接有支撑座(8)，所述支撑座(8)的上端抵设有撞击板(9)，所述减速带(1)的内侧壁上对称固定连接有两个限位座(10)，且撞击板(9)的两个侧面分别与限位座(10)相接触，所述减速带(1)的上表面开设有条形盲孔(11)，且撞击板(9)位于条形盲孔(11)的正下方，所述减速带(1)的上表面设有遮挡结构，所述撞击板(9)靠近按压杆(6)的一侧设有撞击缓冲结构，所述减速带(1)的内部对称固定连接有多个第一复位弹簧(48)，且每个第一复位弹簧(48)的上端均抵设在转动杠杆(4)上，且转动架(2)位于第一复位弹簧(48)、支撑座(8)之间。2.根据权利要求减速带1所述的防逆行减速装置，其特征在于，所述遮挡结构包括固定杆(12)、第一转动杆(13)、挡块(14)、第一固定座(15)、第一凹槽(16)和第一磁铁(17)，所述减速带(1)的上表面固定连接有固定杆(12)，所述固定杆(12)的上端转动连接有第一转动杆(13)，所述第一转动杆(13)上固定连接有挡块(14)，所述减速带(1)的上表面固定连接有四个第一固定座(15)，四个所述第一固定座(15)靠近第一转动杆(13)的一侧均开设有第一凹槽(16)，每个所述第一凹槽(16)内均安装有第一磁铁(17)。3.根据权利要求减速带1所述的防逆行减速装置，其特征在于，所述遮挡结构包括压力传感器(26)、减速电机(27)、第一转动轴(28)、第一斜齿轮(29)、第二斜齿轮(30)、第二转轴(31)、条形磁铁(32)、支撑架(33)、挡板(34)、单磁极(35)、支撑板(36)、加强杆(37)和控制器(49)，所述减速带(1)的上表面安装有压力传感器(26)，且压力传感器(26)位于条形盲孔(11)的右侧，所述减速带(1)的内部安装有减速电机(27)和控制器(49)，所述减速电机(27)的驱动端固定连接有第一转动轴(28)，所述第一转动轴(28)上固定连接有第一斜齿轮(29)，且第一转动轴(28)贯穿第一斜齿轮(29)，所述第一斜齿轮(29)上啮合设有第二斜齿轮(30)，所述第二斜齿轮(30)上固定连接有第二转轴(31)，且第二转轴(31)贯穿第二斜齿轮(30)，所述第二转轴(31)上固定连接有条形磁铁(32)，所述减速带(1)的内部固定连接有支撑架(33)，且第一转动轴(28)远离减速电机(27)的一端通过轴承转动连接在支撑架(33)上，所述第二转轴(31)的下端也通过轴承转动连接在支撑架(33)上，所述支撑架(33)的上端固定连接有支撑板(36)，且支撑板(36)的一侧固定连接在位于右侧的限位座(10)上，所述支撑板(36)上放置有单磁极(35)，所述单磁极(35)远离条形磁铁(32)的一端固定连接有挡板(34)，且挡板(34)远离单磁极(35)的一端贯穿右侧的限位座(10)并卡合在左侧的限位座(10)上，所述支撑板(36)上对称固定连接有多个加强杆(37)，每个所述加强杆(37)的上端均固定连接在减速带(1)的内侧壁上，且单磁极(35)位于相对应的加强杆(37)之间。4.根据权利要求减速带1所述的防逆行减速装置，其特征在于，所述遮挡结构包括第二转轴(31)、条形磁铁(32)、挡板(34)、单磁极(35)、支撑板(36)、加强杆(37)、卡块(38)、转盘(39)、第二转动杆(40)、第二固定座(41)、第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：田泽，
申请(专利权)人：田泽，
类型：发明
国别省市：浙江,33