一种解除汽车轮胎负荷支架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车部件防护附属装置的技术领域，特别是涉及一种解除汽车轮胎负荷支架，其可降低造价；同时方便对其进行移动，降低移动时的劳动程度；且增强汽车轮胎在支撑座上的固定效果，提高汽车支架使用时的稳固性，增加使用可靠性；包括底座、调节件和支撑座；调节件包括螺纹管、上螺纹杆、滚珠轴承和四组辅助件，螺纹管底端插入至滚珠轴承内部，上螺纹杆底端插入并螺装至螺纹管顶端内部，四组辅助件分别设置在底座顶端左前区域、左后区域、右前区域和右后区域上；还包括四组支腿、四组滚轮、固定件和两组支撑块，固定件设置在底座底端；还包括第一固定件和第二固定件，第一固定件和第二固定件分别设置在支撑座顶端左右两侧上。

A bracket for relieving vehicle tire load

The utility model relates to the technical field of automotive parts protection accessories, in particular to a load relief bracket for automotive tires, which can reduce the cost, facilitate the movement of the bracket and reduce the labor intensity when moving, and enhance the fixing effect of automotive tires on the support bracket to improve the stability of the bracket in use. Fixed, increase the use of reliability; including the base, regulator and support; regulator includes threaded pipe, upper screw rod, ball bearing and four sets of auxiliary parts, threaded pipe bottom inserted into the inner ball bearing, upper screw rod bottom inserted and screw installed to the top of the screw pipe inside, four sets of auxiliary parts are located at the top of the base left. The front area, the left rear area, the right front area and the right rear area are also included. Four groups of legs, four groups of rollers, fixtures and two groups of support blocks are arranged at the bottom of the base. The fixtures also include the first fixture and the second fixture. The first fixture and the second fixture are respectively arranged on the left and right sides of the top of the support seat.

【技术实现步骤摘要】
一种解除汽车轮胎负荷支架
本技术涉及汽车部件防护附属装置的
，特别是涉及一种解除汽车轮胎负荷支架。
技术介绍
众所周知，汽车储存、封存及维护时，需要先利用升降机构通过车桥将整个车体顶起，然后将汽车支架支撑于车桥两端适当位置，使车轮离开地面，达成解除轮胎负荷，防止轮胎老化或便于汽车维护作业的目的；现有的汽车支架包括底座、调节件和支撑座，调节件包括电动缸和移动活塞杆，电动缸设置在底座顶端，移动活塞杆设置在电动缸的顶部输出端上，支撑座设置在移动活塞杆顶端；这种汽车支架使用时先对电动缸进行通电，之后根据汽车车桥的高度控制电动缸带动移动活塞杆对支架的相应高度进行调整，调整好后通过升降机构将需要支撑的汽车车桥顶起，然后将该支架对称放于轮胎底端，使车轮离开地面，之后撤出升降机构，达成解除轮胎负荷，防止轮胎老化或便于汽车维护作业的目的即可；这种汽车支架使用中发现电动缸造价大，只适用于应急使用，对于汽车储存、封存时将整车撑起用作轮胎防护没有必要使用这种贵重的设备；并且支架重量较大，移动时较为费力，劳动程度较高；且汽车轮胎在支撑座上的固定效果有限，从而导致汽车支架使用时的稳固性有限，使用可靠性较低。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种可降低造价；同时方便对其进行移动，降低移动时的劳动程度；且增强汽车轮胎在支撑座上的固定效果，提高汽车支架使用时的稳固性，增加使用可靠性的解除汽车轮胎负荷支架。本技术的一种解除汽车轮胎负荷支架，包括底座、调节件和支撑座；调节件包括螺纹管、上螺纹杆、滚珠轴承和四组辅助件，所述底座顶端设置有安装槽，滚珠轴承设置在安装槽内，所述螺纹管底端插入至滚珠轴承内部，上螺纹杆底端插入并螺装至螺纹管顶端内部，所述支撑座设置在上螺纹杆顶端，所述四组辅助件分别设置在底座顶端左前区域、左后区域、右前区域和右后区域上，且四组辅助件顶端分别与支撑座底端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧连接；还包括四组支腿、四组滚轮、固定件和两组支撑块，所述四组支腿分别设置在底座底端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧上，四组滚轮分别设置在四组支腿底端，所述固定件设置在底座底端，两组支撑块均设置在固定件和底座之间；还包括第一固定件和第二固定件，所述第一固定件和第二固定件分别设置在支撑座顶端左右两侧上。本技术的一种解除汽车轮胎负荷支架，所述辅助件包括支撑管、支撑杆和支撑弹簧组，所述支撑杆底端插入至支撑管内部，支撑弹簧组位于支撑管内部，且所述支撑弹簧组顶端和底端分别与支撑杆底端和底座顶端外侧连接。本技术的一种解除汽车轮胎负荷支架，所述固定件包括四组上支块、四组下支块、四组连接弹簧组和底板，所述四组下支块分别设置在底板顶端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧上，四组上支块分别设置在底座底端左前区域、左后区域、右前区域和右后区域上，所述四组连接弹簧组分别设置在底座下支块顶端，且四组连接弹簧组顶端分别与四组上支块底端连接，所述两组支撑块顶端和底端分别与底座底端左半区域和右半区域以及底板顶端左半区域和右半区域接触，所述底板底端与放置区域接触。本技术的一种解除汽车轮胎负荷支架，所述第一固定件包括第一支板、左螺纹杆、第一固定板和第一把手，第二固定件包括第二支板、右螺纹杆、第二固定板和第二把手，所述第一支板和第二支板分别设置在支撑座顶端左右两侧上，左螺纹杆和右螺纹杆分别螺装至第一支板和第二支板上，所述第一固定板和第二固定板分别设置在左螺纹杆右端和右螺纹杆左端，第一把手和第二把手分别设置在左螺纹杆左端和右螺纹杆右端。本技术的一种解除汽车轮胎负荷支架，所述底座顶端左右两侧均设置有下放置槽。本技术的一种解除汽车轮胎负荷支架，还包括两组防滑套，所述两组防滑套分别套装在两组下放置槽内侧壁上。本技术的一种解除汽车轮胎负荷支架，还包括固定环，所述螺纹管外侧壁下半区域上设置有环形固定槽，固定环套装在环形固定槽内，且所述固定环底端与底座顶端连接。本技术的一种解除汽车轮胎负荷支架，还包括下防滑板，所述支撑座顶端设置有上放置槽，下防滑板设置在上放置槽内。本技术的一种解除汽车轮胎负荷支架，还包括两组上防滑板，所述两组上防滑板分别设置在第一固定板右端和第二固定板左端。与现有技术相比本技术的有益效果为：通过上述设置，可通过螺纹结构，通过旋转螺纹管带动上螺纹杆进行上下移动，从而可替代电动缸对支撑座高度进行调节，降低造价；同时可通过支腿和滚轮的设置，可对装置进行推动，以便方便对其进行移动，降低移动时的劳动程度；且可通过第一固定件和第二固定件对放置在支撑座上的滚轮进行固定，从而增强汽车轮胎在支撑座上的固定效果，提高汽车支架使用时的稳固性，增加使用可靠性。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术移动时的结构示意图；图3是图2的A部局部放大图；附图中标记：1、底座；2、调节件；3、支撑座；4、螺纹管；5、上螺纹杆；6、滚珠轴承；7、支腿；8、滚轮；9、支撑块；10、第一固定件；11、支撑管；12、支撑杆；13、支撑弹簧组；14、上支块；15、下支块；16、连接弹簧组；17、底板；18、第一支板；19、第一把手；20、右螺纹杆；21、第二固定板；22、防滑套；23、固定环；24、下防滑板；25、上防滑板。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图1至图3所示，本技术的一种解除汽车轮胎负荷支架，包括底座1、调节件2和支撑座3；调节件包括螺纹管4、上螺纹杆5、滚珠轴承6和四组辅助件，底座顶端设置有安装槽，滚珠轴承设置在安装槽内，螺纹管底端插入至滚珠轴承内部，上螺纹杆底端插入并螺装至螺纹管顶端内部，支撑座设置在上螺纹杆顶端，四组辅助件分别设置在底座顶端左前区域、左后区域、右前区域和右后区域上，且四组辅助件顶端分别与支撑座底端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧连接；还包括四组支腿7、四组滚轮8、固定件和两组支撑块9，四组支腿分别设置在底座底端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧上，四组滚轮分别设置在四组支腿底端，固定件设置在底座底端，两组支撑块均设置在固定件和底座之间；还包括第一固定件10和第二固定件，第一固定件和第二固定件分别设置在支撑座顶端左右两侧上；通过上述设置，可通过螺纹结构，通过旋转螺纹管带动上螺纹杆进行上下移动，从而可替代电动缸对支撑座高度进行调节，降低造价；同时可通过支腿和滚轮的设置，可对装置进行推动，以便方便对其进行移动，降低移动时的劳动程度；且可通过第一固定件和第二固定件对放置在支撑座上的滚轮进行固定，从而增强汽车轮胎在支撑座上的固定效果，提高汽车支架使用时的稳固性，增加使用可靠性。本技术的一种解除汽车轮胎负荷支架，辅助件包括支撑管11、支撑杆12和支撑弹簧组13，支撑杆底端插入至支撑管内部，支撑弹簧组位于支撑管内部，且支撑弹簧组顶端和底端分别与支撑杆底端和底座顶端外侧连接；通过上述设置，可增强支撑座与底座间的支撑效果和稳固性。本技术的一种解除汽车轮胎负荷支架，固定件包括四组上支块14、四组下支块15、四组连接弹簧组16和底板17，四组下支块分别设置在底板顶端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧上，四组上支块分别本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种解除汽车轮胎负荷支架，包括底座(1)、调节件(2)和支撑座(3)；其特征在于，调节件(2)包括螺纹管(4)、上螺纹杆(5)、滚珠轴承(6)和四组辅助件，所述底座(1)顶端设置有安装槽，滚珠轴承(6)设置在安装槽内，所述螺纹管(4)底端插入至滚珠轴承(6)内部，上螺纹杆(5)底端插入并螺装至螺纹管(4)顶端内部，所述支撑座(3)设置在上螺纹杆(5)顶端，所述四组辅助件分别设置在底座(1)顶端左前区域、左后区域、右前区域和右后区域上，且四组辅助件顶端分别与支撑座(3)底端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧连接；还包括四组支腿(7)、四组滚轮(8)、固定件和两组支撑块(9)，所述四组支腿(7)分别设置在底座(1)底端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧上，四组滚轮(8)分别设置在四组支腿(7)底端，所述固定件设置在底座(1)底端，两组支撑块(9)均设置在固定件和底座(1)之间；还包括第一固定件(10)和第二固定件，所述第一固定件(10)和第二固定件分别设置在支撑座(3)顶端左右两侧上。

【技术特征摘要】
1.一种解除汽车轮胎负荷支架，包括底座(1)、调节件(2)和支撑座(3)；其特征在于，调节件(2)包括螺纹管(4)、上螺纹杆(5)、滚珠轴承(6)和四组辅助件，所述底座(1)顶端设置有安装槽，滚珠轴承(6)设置在安装槽内，所述螺纹管(4)底端插入至滚珠轴承(6)内部，上螺纹杆(5)底端插入并螺装至螺纹管(4)顶端内部，所述支撑座(3)设置在上螺纹杆(5)顶端，所述四组辅助件分别设置在底座(1)顶端左前区域、左后区域、右前区域和右后区域上，且四组辅助件顶端分别与支撑座(3)底端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧连接；还包括四组支腿(7)、四组滚轮(8)、固定件和两组支撑块(9)，所述四组支腿(7)分别设置在底座(1)底端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧上，四组滚轮(8)分别设置在四组支腿(7)底端，所述固定件设置在底座(1)底端，两组支撑块(9)均设置在固定件和底座(1)之间；还包括第一固定件(10)和第二固定件，所述第一固定件(10)和第二固定件分别设置在支撑座(3)顶端左右两侧上。2.如权利要求1所述的一种解除汽车轮胎负荷支架，其特征在于，所述辅助件包括支撑管(11)、支撑杆(12)和支撑弹簧组(13)，所述支撑杆(12)底端插入至支撑管(11)内部，支撑弹簧组(13)位于支撑管(11)内部，且所述支撑弹簧组(13)顶端和底端分别与支撑杆(12)底端和底座(1)顶端外侧连接。3.如权利要求2所述的一种解除汽车轮胎负荷支架，其特征在于，所述固定件包括四组上支块(14)、四组下支块(15)、四组连接弹簧组(16)和底板(17)，所述四组下支块(15)分别设置在底板(17)顶端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧上，四组上支块(14)分别设置在底座(1)底端左前区域、左后区域、右前区域和右后区域上，所述四组连接弹簧组(...

【专利技术属性】
技术研发人员：席浩程，
申请(专利权)人：沧州名晟汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13