一种汽车半轴总成压装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车半轴总成压装装置，包括压装部；压装部包括第一驱动部件、装配平台、设置在装配平台上的支座、设置在支座上用于卡接半轴总成的卡接件；装配平台表面设有导轨，支座嵌于导轨，第一驱动部件用于驱动支座沿导轨滑移；压装部还包括压力传感器，用于检测半轴总成的压装力，以根据压装力的大小判断半轴套管的轴承孔位与半轴总成的轴承的配合是否合格；压装部还包括位移传感器，用于检测半轴总成的压装位移，以根据压装位移的大小判断半轴总成的轴承是否压装到位。本实用新型专利技术公开的汽车半轴总成压装装置，简化了半轴总成的压装操作、保证了压装产品的一致性、且能够规避压装质量不合格的产品流向市场的风险。

An automobile half shaft assembly press mounting device

The utility model discloses a pressing device for automobile semi-axle assembly, which comprises a pressing part; the pressing part comprises a first driving part, an assembly platform, a support arranged on the assembly platform, a clamping part arranged on the support for clamping the semi-axle assembly; the surface of the assembly platform is provided with a guide rail, the support is embedded in the guide rail, and the first driving part. The pressure mounting part also includes a pressure sensor for detecting the pressure mounting force of the half-shaft assembly to determine whether the bearing hole position of the half-shaft sleeve matches the bearing of the half-shaft assembly according to the pressure mounting force; and the pressure mounting part also includes a displacement sensor for detecting the pressure mounting displacement of the half-shaft assembly. According to the size of press mounting displacement, it is judged whether the bearing of the half shaft assembly is pressed in place. The press-mounting device for automobile half-axle assembly disclosed by the utility model simplifies the press-mounting operation of the half-axle assembly, ensures the consistency of the press-mounted products, and can avoid the risk of the product with unqualified press-mounted quality flowing to the market.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车半轴总成压装装置
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种汽车半轴总成压装装置。
技术介绍
汽车设置有左半轴总成和右半轴总成。其中，左半轴总成包括左半轴本体，左半轴本体近左端的位置设置有轴承，右端配置为花键结构；右半轴总成包括右半轴本体，右半轴本体近右端的位置设置有轴承，左端配置为花键结构。汽车还设置有桥壳。桥壳包括位于左侧的左半轴套管和位于右侧的右半轴套管，左半轴套管的内孔中和右半轴套管的内孔中均配置有轴承孔位。汽车的差速器装配于桥壳的中部，差速器包括左半轴齿轮和右半轴齿轮，左半轴齿轮和右半轴齿轮的内孔均配置为花键结构。装配状态下，左半轴总成压装于左半轴套管中，且左半轴本体的花键结构与左半轴齿轮的花键结构相啮合、轴承与左半轴套管的轴承孔位过盈配合，汽车左侧的轮毂连接于左半轴本体的左端；右半轴总成压装于右半轴套管中，且右半轴本体花键结构与右半轴齿轮的花键结构相啮合、轴承与右半轴套管的轴承孔位过盈配合，汽车右侧的轮毂连接于右半轴本体的右端。由此，使动力由差速器经左半轴总成和右半轴总成传递至左侧车轮和右侧车轮。半轴总成压装质量的好坏对汽车的行驶性能会产生很大的影响。比如，汽车行驶过程中出现的半轴总成异常响动、车轮摇摆、半轴总成脱出半轴套管等问题都与半轴总成的压装质量不合格有关。现有技术中，半轴总成的压装过程为：操作人员手工将半轴总成放入半轴套管内，并手工推动和转动半轴总成，直至半轴本体的花键结构与半轴齿轮的花键结构相啮合的位置，然后利用压装气缸推压半轴总成完成半轴总成的压装。可见，现有技术中，半轴总成的压装操作繁琐、耗费人力较多、压装质量不易保证，并且压装过程中也不对半轴总成的压装质量进行监测和评价，这不可避免地出现将压装质量不合格的产品流向市场的风险。有鉴于此，如何开发一种汽车半轴总成压装装置，使其能够简化半轴总成的压装操作、保证压装产品的一致性、且能够规避压装质量不合格的产品流向市场的风险，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种汽车半轴总成压装装置，所述汽车半轴总成压装装置包括压装部；所述压装部包括第一驱动部件、装配平台、设置在所述装配平台上的支座、设置在所述支座上用于卡接所述半轴总成的卡接件；所述装配平台表面设有导轨，所述支座嵌于所述导轨，所述第一驱动部件用于驱动所述支座沿所述导轨滑移；所述压装部还包括压力传感器，用于检测所述半轴总成的压装力。可选地，所述压装部还包括第二驱动部件，所述第二驱动部件设置在所述支座上并连接于所述卡接件，用于驱动所述卡接件绕其轴线转动。可选地，所述第一驱动部件为伺服电机，所述第二驱动部件为伺服减速电机。可选地，所述压装部还包括位移传感器，用于检测所述半轴总成的压装位移。可选地，所述位移传感器为激光传感器，所述激光传感器固设于所述装配平台。可选地，所述汽车半轴总成压装装置还包括控制部件和显示部件，所述控制部件接收所述压力传感器和所述位移传感器检测到的压装力和压装位移，并将压装力和压装位移显示于所述显示部件。可选地，所述汽车半轴总成压装装置还包括报警部件，所述控制部件预设压装力阈值以及压装位移阈值，当所述控制部件判断压装过程中所述压力传感器检测的压装力始终小于所述压力阈值时以及所述位移传感器检测的最大压装位移小于所述位移阈值时，向所述报警部件发送报警指令。可选地，所述汽车半轴总成压装装置还包括用于固定汽车桥壳的桥壳固定部，所述桥壳固定部的两侧各设一个所述压装部。可选地，所述汽车半轴总成压装装置还包括台架，所述桥壳固定部、所述压装部均设于所述台架。可选地，所述汽车半轴总成压装装置还包括两个气缸，两所述气缸也设于所述台架；并且，每所述气缸的顶部分别支撑一所述装配平台的底端。本技术提供的汽车半轴总成压装装置，相比现有技术，具有如下技术效果：a、压装过程仅需要人工将半轴总成连接于卡接件上，之后由第一驱动部件和第二驱动部件驱动半轴总成滑移和转动，由此，可以简化压装操作，节约人力成本。b、压装过程中，通过导轨导向半轴总成的滑移方向；通过卡接件连接半轴总成，使半轴总成转动时绕其轴线转动；通过气缸调整半轴总成与桥壳的同轴度；由此，可以保证压装产品的一致性。c、压装过程中，通过压力传感器和位移传感器监测压装力和压装位移，控制部件将压装力和压装位移显示于显示部件，使操作人员可以判断压装产品的质量是否合格；由此，可以规避压装质量不合格的产品流向市场的风险。d、压装过程中，若控制部件发现压装力和压装位移不符合产品要求时，指示报警部件报警，提醒操作人员检测压装产品的质量是否合格；由此，可以规避操作人员检测疏漏。附图说明图1为本技术提供的一种汽车半轴总成压装装置一种具体实施例的结构示意图。图1中的附图标记说明如下：01半轴总成，02桥壳；1压装部，11第一驱动部件，12装配平台，121导轨，13支座，14卡接件，15压力传感器，16第二驱动部件，17位移传感器，2桥壳固定部，3台架，4气缸。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。请参考图1，图1为本技术提供的汽车半轴总成压装装置一种具体实施例中结构示意图。如图所示，本技术提供的汽车半轴总成压装装置，包括压装部1和桥壳固定部2，两压装部1分别位于桥壳固定部2的两侧(图示左右两侧)。具体的，所述汽车半轴总成压装装置还包括台架3，两压装部1和桥壳固定部2均支撑在所述台架3上，台架3上还设置有两个气缸4。具体的，所述压装部1包括装配平台12，装配平台12的底端支撑于一个气缸4的顶部。装配平台12的表面设置导轨121，如图所示，导轨121沿左右方向延伸。所述压装部1还包括支座13，所述支座13设置在装配平台12上，并且底部嵌于所述导轨121，以沿所述导轨121滑移。具体的，所述压装部1还包括第一驱动部件11，所述第一驱动部件11驱动所述支座13沿所述导轨121滑移。更具体的，所述第一驱动部件11可以为伺服电机，伺服电机的控制速度和位置精度比较精确，而且响应迅速。当然，采用普通的电机、或者其他类型的驱动部件，比如液压驱动部件或者气缸驱动部件也是可以的。具体的，所述支座13上设置有卡接件14，用于卡接半轴总成。支座13滑移的过程中，卡接件14随之移动，相应地，卡接于卡接件14的半轴总成也随之移动。更具体的，所述卡接件14可以为面向桥壳固定部2设置的三爪卡盘。三爪卡盘设置有若干螺纹孔；半轴总成的一端(设置轴承的一端)配置有转接盘，转接盘上设置若干通孔，各通孔的位置与各螺纹孔的位置对应，螺栓贯穿通孔拧固于螺纹孔中，由此，使半轴总成固连于三爪卡盘。当然，卡接件14的形式不局限于三爪卡盘，只要能够稳固地固连半轴总成的部件均是可以的。具体的，所述压装部1还包括第二驱动部件16，所述第二驱动部件16设置在所述支座13上并连接于所述卡接件14，用于驱动所述卡接件14绕其轴线转动，从而使卡接于卡接件14的半轴总成随之转动。更具体的，所述第二驱动部件16为伺服减速电机，以便于实现精准控制。当然，第二驱动部件16也可以采用普通的电机、或者其他类型的驱动部件，比如液压驱动部件或者气缸驱动部件。而且，需要说明的是，第二驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车半轴总成压装装置，其特征在于，所述汽车半轴总成压装装置包括压装部(1)；所述压装部(1)包括第一驱动部件(11)、装配平台(12)、设置在所述装配平台(12)上的支座(13)、设置在所述支座(13)上用于卡接所述半轴总成的卡接件(14)；所述装配平台(12)表面设有导轨(121)，所述支座(13)嵌于所述导轨(121)，所述第一驱动部件(11)用于驱动所述支座(13)沿所述导轨(121)滑移；所述压装部(1)还包括压力传感器(15)，用于检测所述半轴总成的压装力。

【技术特征摘要】
1.一种汽车半轴总成压装装置，其特征在于，所述汽车半轴总成压装装置包括压装部(1)；所述压装部(1)包括第一驱动部件(11)、装配平台(12)、设置在所述装配平台(12)上的支座(13)、设置在所述支座(13)上用于卡接所述半轴总成的卡接件(14)；所述装配平台(12)表面设有导轨(121)，所述支座(13)嵌于所述导轨(121)，所述第一驱动部件(11)用于驱动所述支座(13)沿所述导轨(121)滑移；所述压装部(1)还包括压力传感器(15)，用于检测所述半轴总成的压装力。2.根据权利要求1所述的汽车半轴总成压装装置，其特征在于，所述压装部(1)还包括第二驱动部件(16)，所述第二驱动部件(16)设置在所述支座(13)上并连接于所述卡接件(14)，用于驱动所述卡接件(14)绕其轴线转动。3.根据权利要求2所述的汽车半轴总成压装装置，其特征在于，所述第一驱动部件(11)为伺服电机，所述第二驱动部件(16)为伺服减速电机。4.根据权利要求1所述的汽车半轴总成压装装置，其特征在于，所述压装部(1)还包括位移传感器(17)，用于检测所述半轴总成的压装位移。5.根据权利要求4所述的汽车半轴总成压装装置，其特征在于，所述位移传感器(17)为激光传感器，所述激光传感器固设于所述装配平台(12)。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑兴腾，王川川，王瑶，刘蒙，刘晓东，陈旭臻，张焱钊，高文博，
申请(专利权)人：广西汽车集团有限公司，柳州五菱汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45