串翼飞行汽车的八旋翼布置结构及八旋翼串翼飞行汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种串翼飞行汽车的八旋翼布置结构及八旋翼串翼飞行汽车，包括对称设置在车身主体的左右两侧的两个前翼和两个后翼，每个前翼的末端上方和下方分别设置有前下旋翼和前上旋翼，每个后翼的末端上方和下方分别设置有后下旋翼和后上旋翼，构成8个旋翼的布局结构。本发明专利技术，前翼和后翼能够旋转进入到车身主体中，以及旋出车身主体，实现飞行状态时，8个旋翼同步旋转，提高强大的飞行升力，不飞行时，前翼和后翼旋进车身主体中，外观近似于普通汽车。

The eight rotor configuration of a tandem wing vehicle and the eight rotor series wing flying vehicle

The invention discloses an eight-rotor arrangement structure of a tandem-wing flying vehicle and an eight-rotor tandem-wing flying vehicle, comprising two front wings and two rear wings symmetrically arranged on the left and right sides of the body body body, each of which is provided with a front-bottom rotor and a front-up rotor respectively above and below the end, and each rear wing has an upper and lower end. The rear rotor and rear upper rotor are respectively set up to form the layout structure of the 8 rotors. The invention can rotate the front and rear wings into the body body, and rotate out of the body. When flying, eight rotors rotate synchronously to improve the powerful flight lift. When not flying, the front and rear wings rotate into the body. The appearance of the front and rear wings is similar to that of ordinary automobiles.

【技术实现步骤摘要】
串翼飞行汽车的八旋翼布置结构及八旋翼串翼飞行汽车
本专利技术涉及一种串翼飞行汽车的八旋翼布置结构及八旋翼串翼飞行汽车，属于飞行汽车

技术介绍
飞行汽车，顾名思义是一种具有飞行功能的汽车。现有的飞行汽车外观上更像是飞机，机仓空间小，且机翼很长，当停靠地面或者地面行驶时，占用的宽度很宽，不符合人们对于汽车的审美要求。
技术实现思路
为了解决上述存在的问题，本专利技术公开了一种串翼飞行汽车的八旋翼布置结构及八旋翼串翼飞行汽车，其具体技术方案如下：一种串翼飞行汽车的八旋翼布置结构，包括：两个前翼：车身主体的左右两侧对称设置有两个前翼，前翼靠近前车轮，且位于前车门的下方；两个后翼：车身主体左右两侧还对称设置有两个后翼，后翼位于靠近汽车顶部位置，且靠近车体后部位置；两个前下旋翼：每个前翼的末端下方设置有前下旋翼；两个前上旋翼：每个前翼的末端上方设置有前上旋翼；两个后下旋翼：每个后翼的末端下方设置有后下旋翼；两个后上旋翼：每个后翼的末端上方设置有后上旋翼。所述前下旋翼和前上旋翼、后下旋翼和后上旋翼的旋翼片均水平设置，其旋转后，均产生向上的升力。同一个前翼末端的所述前下旋翼和前上旋翼沿前翼所在平面对称，同一个后翼末端的所述后下旋翼和后上旋翼沿后翼所在平面对称。所述前下旋翼和前上旋翼、后下旋翼和后上旋翼的旋翼片均连接在其对应的中心轴上，所述中心轴分别连接对应的微型电机，所述微型电机驱动对应的中心轴旋转，进而带动对应的旋翼片旋转；所述前下旋翼和前上旋翼、后下旋翼和后上旋翼的微型电机并联一个控制开关，所述控制开关设置于飞行汽车的控制面板上。两个前翼的首端相对设置在车身主体中，每个所述前翼的首端中心均垂直设置有前翼固定轴，两个前翼的首端均水平设置有前翼同步齿，所述前翼固定轴贯穿前翼同步齿所在圆的中心，前翼固定轴与前翼同步齿固定连接，两个前翼同步齿啮合接触，其中一个前翼同步齿与前翼主动齿啮合连接，所述前翼主动齿的中心轴连接前翼电机的驱动轴；前翼电机的驱动轴旋转，前翼主动齿同步旋转，前翼主动齿带动与其啮合连接前翼同步齿旋转，该前翼同步齿啮合带动另一个前翼同步齿一起旋转，进而驱动两个前翼同步旋转，根据变换前翼电机的转向，实现两个前翼同步相向旋转进入车身主体中，或者同步反向旋出车身主体；两个后翼的首端相对设置在车身主体中，每个所述后翼的首端中心均垂直设置有后翼固定轴，两个后翼的首端均水平设置有后翼同步齿，所述后翼固定轴贯穿后翼同步齿所在圆的中心，后翼固定轴与后翼同步齿固定连接，两个后翼同步齿啮合接触，其中一个后翼同步齿与后翼主动齿啮合连接，所述后翼主动齿的中心轴连接有后翼电机的驱动轴。所述前翼的首端靠近车身主体的前车轮，前翼朝向车身主体尾部旋转进入车身主体，所述后翼的首端靠近车身主体的后车轮，后翼朝向车身主体头部旋转进入车身主体，两个前翼同步齿和两个后翼同步齿呈矩形形状分布，前翼主动齿与后翼主动齿分别与矩形对角线上的前翼同步齿和后翼同步齿啮合连接；所述前翼电机和后翼电机的并联同一个开关控制，所述控制开关设置于汽车驾驶室的控制面板上；启动控制开关后，前翼和后翼同步旋出或旋进车身主体，所述控制开关设定单次执行动作发生时长，该时长为刚好完成前翼或后翼旋转的时长，所述控制开关设定任意连续两次的执行动作相反，前翼电机和后翼电机连续执行的转向相反。所述前翼同步齿选用扇形前翼同步齿，所述扇形前翼同步齿的扇形开度大于半圆，所述扇形前翼同步齿的端部设置有连接到前翼固定轴的支撑杆，当两个前翼并排收缩在车身主体内时，两个前翼同步齿的扇形弧面的中心相对啮合；所述后翼同步齿选用扇形后翼同步齿，所述扇形后翼同步齿的扇形开度大于半圆，所述扇形后翼同步齿的端部设置有连接到后翼固定轴的支撑杆，当两个后翼并排收缩在车身主体内时，两个后翼同步齿的扇形弧面的中心相对啮合。一种八旋翼串翼飞行汽车，包括车身主体，车身主体设置有上述的串翼飞行汽车的八旋翼布置结构，以及能够收纳上述的串翼飞行汽车的八旋翼布置结构的后翼舱和前翼舱，所述后翼舱位于车身主体靠近顶部位置；所述前翼舱位于车身主体靠近底部位置。所述前翼固定轴的上下两端均套设有前翼轴承，前翼轴承的轴承座安装固定在车身主体中对应位置，所述后翼固定轴的上下两端均套设有后翼轴承，后翼轴承的轴承座安装固定在车身主体中对应位置。本专利技术的有益效果是：本专利技术飞行汽车左右两侧分别设置有两个前翼和两个后翼，每个前翼和每个后翼的末端均设置有两个旋翼，旋翼的旋转方向一致，每个旋翼均产生向上的推力，帮助飞行汽车起飞，上下相邻的两个旋翼，上面的旋翼克服其上方的静态空气，产生空气流，下面的旋翼的上方空气流即是上面的旋翼旋转产生的气流，下面的旋翼旋转克服的阻力小，其高速旋转，能更轻易实现大的升力。本专利技术能够满足重量大的的飞行汽车的垂起飞行。八旋翼可以更稳定有效的垂直起降，同时抗风能力会更强，能适应更恶劣的环境。附图说明图1是本专利技术在实际使用时的飞行状态图；图2是本专利技术在实际使用时的飞行状态正视图；图3是本专利技术在实际使用时的飞行状态俯视图；图4是本专利技术在陆面行驶时，飞行机构均收回的状态图；图5是本专利技术飞行汽车飞行状态时的尾部俯视图；图6是本专利技术实际使用时飞行状态的尾部正视图；图7是本专利技术实际使用时飞行状态时尾部视图；图8是本专利技术保护罩罩在助推器上的视图；图9是本专利技术前翼的收回到车身主体中的状态图；图10是本专利技术前翼旋转打开的状态图；图11是本专利技术后翼收回到车身主体中的状态图；图12是本专利技术后翼旋转打开时其连接处的局部放大图；附图标记列表：1—车身主体，2—后翼，3—后上旋翼，4—旋桨，41—旋桨轴，42—桨叶，5—平尾，51—平尾安定面，52—平尾升降舵，6—垂尾，61—垂尾安定面，62—垂尾方向舵，7—下尾杆，9—前翼，10—前上旋翼，11—后翼舱，12—前翼舱，15—前翼同步齿，16—前翼主动齿，17—后翼同步齿，18—后翼主动齿，19—电机，20—保护罩，21—前翼固定轴，22—支撑杆，23—后翼固定轴，24—气缸伸缩杆，25—下尾杆舱，26—垂尾舱，27—平尾半舱，28—后下旋翼，29—前下旋翼。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本专利技术。应理解下述具体实施方式仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围。本专利技术所称“前”指的是飞行汽车正常行驶或飞行时的前进方向，反之为“后”；本专利技术所称“上”指的是飞行汽车正常行驶或飞行时，位于飞行汽车的竖向方向的上方为“上”，反之为“下”。本专利技术飞行汽车在实际应用中，除了设置了串翼飞行汽车的八旋翼布置结构，还设置了伸缩式尾翼机构和双发双桨尾部推进器。结合附图1和2可见，本八旋翼的串翼飞行汽车，包括车身主体1、两个前下旋翼29、两个前上旋翼10、两个后下旋翼28和两个后上旋翼3，所述车身主体1的左右两侧对称设置有两个前翼9，前翼9靠近前车轮，且位于前车门的下方，所述车身主体1左右两侧还对称设置有两个后翼2，后翼2位于车顶，且靠近车体后部位置；每个前翼9的末端下方设置有前下旋翼29；每个前翼9的末端上方设置有前上旋翼10；每个后翼2的末端下方设置有后下旋翼28；每个后翼2的末端上方设置有后上旋翼3。本专利技术通过八旋翼布置结构给飞行汽车提供稳定的飞行动力，让飞行汽车能够起飞，且降低起飞动力能源的消耗。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种串翼飞行汽车的八旋翼布置结构，其特征在于，包括：两个前翼：车身主体的左右两侧对称设置有两个前翼，前翼靠近前车轮，且位于前车门的下方；两个后翼：车身主体左右两侧还对称设置有两个后翼，后翼位于靠近汽车顶部位置，且靠近车体后部位置；两个前下旋翼：每个前翼的末端下方设置有前下旋翼；两个前上旋翼：每个前翼的末端上方设置有前上旋翼；两个后下旋翼：每个后翼的末端下方设置有后下旋翼；两个后上旋翼：每个后翼的末端上方设置有后上旋翼。

【技术特征摘要】
1.一种串翼飞行汽车的八旋翼布置结构，其特征在于，包括：两个前翼：车身主体的左右两侧对称设置有两个前翼，前翼靠近前车轮，且位于前车门的下方；两个后翼：车身主体左右两侧还对称设置有两个后翼，后翼位于靠近汽车顶部位置，且靠近车体后部位置；两个前下旋翼：每个前翼的末端下方设置有前下旋翼；两个前上旋翼：每个前翼的末端上方设置有前上旋翼；两个后下旋翼：每个后翼的末端下方设置有后下旋翼；两个后上旋翼：每个后翼的末端上方设置有后上旋翼。2.根据权利要求1所述的一种串翼飞行汽车的八旋翼布置结构，其特征在于，所述前下旋翼和前上旋翼、后下旋翼和后上旋翼的旋翼片均水平设置，其旋转后，均产生向上的升力。3.根据权利要求1所述的一种串翼飞行汽车的八旋翼布置结构，其特征在于，同一个前翼末端的所述前下旋翼和前上旋翼沿前翼所在平面对称，同一个后翼末端的所述后下旋翼和后上旋翼沿后翼所在平面对称。4.根据权利要求1所述的一种串翼飞行汽车的八旋翼布置结构，其特征在于，所述前下旋翼和前上旋翼、后下旋翼和后上旋翼的旋翼片均连接在其对应的中心轴上，所述中心轴分别连接对应的微型电机，所述微型电机驱动对应的中心轴旋转，进而带动对应的旋翼片旋转；所述前下旋翼和前上旋翼、后下旋翼和后上旋翼的微型电机并联一个控制开关，所述控制开关设置于飞行汽车的控制面板上。5.根据权利要求1所述的一种串翼飞行汽车的八旋翼布置结构，其特征在于，两个前翼的首端相对设置在车身主体中，每个所述前翼的首端中心均垂直设置有前翼固定轴，两个前翼的首端均水平设置有前翼同步齿，所述前翼固定轴贯穿前翼同步齿所在圆的中心，前翼固定轴与前翼同步齿固定连接，两个前翼同步齿啮合接触，其中一个前翼同步齿与前翼主动齿啮合连接，所述前翼主动齿的中心轴连接前翼电机的驱动轴；前翼电机的驱动轴旋转，前翼主动齿同步旋转，前翼主动齿带动与其啮合连接前翼同步齿旋转，该前翼同步齿啮合带动另一个前翼同步齿一起旋转，进而驱动两个前翼同步旋转，根据变换前翼电机的转向，实现两个前翼同步相向旋转进入车身主体中，或者同步反向旋出车身主体；两个后翼的首端相对设置在车身主体中，每个所述后翼的首端中心均垂直设置有后翼固定轴，两个后翼的首...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘巍，刘新林，刘伟，杨杰，刘建宇，冀湘予，
申请(专利权)人：中宇航通北京科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11