本实用新型专利技术提供一种覆工板改进结构，其包括：一本体、一第一边框体以及一第二边框体；所述本体以混凝土制成，且底面侧具有至少一凸肋部；所述第一边框体结合于本体一侧，具有一第一底框以及一第一侧框，所述第一底框贴靠连接在前述凸肋部的底面，且所述第一侧框与第一底框呈一第一角度结合，而该第一侧框的一端部与该本体的顶面侧相距有一高度；所述第二边框体设在本体的另一侧，具有一第二底框以及一第二侧框，所述第二底框贴靠连接在前述凸肋部的底面，且所述第二侧框与第二底框呈一第二角度结合，而第二侧框的一端部与本体的顶面侧相距有一高度。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术是有关于一种覆工板结构，特别是指—种运用在捷运施工的:覆工板改良结构t
技术介绍
科技日新月异，各项与人生活习习相关的商p PIP或工員，都获得高度快速的发展。都市化的过程中交通占着非常重要的 一 环，而捷运工程的开发与发展，更是与现代都市密不可分。但是捷运工程每天需要承载运送数十、甚或数百万人次，因此安全性的考更显重要捷运工程的施工首先会在道路上进行开挖，之后施工人员会在工地上架设数个纵向设置的钢梁，而为了便于施工时，车辆及行人仍然可以在上面行走，需要在二钢梁间跨设覆工板，以便于车辆及行人的行进， 不致妨害施工区的工程及交通的顺畅。现有施工的覆工板都是具有相当厚度的钢制口 叩，但钢制口 叩的覆工板由于表面平滑，因此当车辆常期在上方行驶时容易打滑而造成意外，尤其下雨天，不仅有上述缺点，更易积水，而影响施工品质，而现今钢材原物料价格的价格急速飙升，更使承包商急于寻求解决上述问题、并提出解决方案及改进之处，
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种覆工板改进 结构，其是由顶面相距框体一高度，以及覆工板与另 一覆工板非直角的相互对位连接，达到快速组立以及 制作省时省工的功效。本技术的次要目的在于提供一种覆工板改进 结构，其是由无顶框的结构设计，达到防止轮胎打滑 确保行车安全的功效。本技术的另一目的在于提供一种覆工板改进 结构，其是由特殊无顶框及安全导角的设计，达到崩 落时防止边框割毁轮胎的功效。为达成上述目的，本技术提供一种覆工板改进结构，其特征在于，其包括一本体，以混凝土制成，所述本体的底面侧具有 至少 一 凸肋部；—■第一边框体，^口 n在所述本体的一侧，该第边框体具有一第底框以及 一 第 一 侧框，所述第底框贴靠连接在目U述凸肋部的底面，且该第一侧框与第一底框呈一第一角度J口 口， 而所述第侧框的—丄山 顺部与本体的顶面侧相距有一高度；以及—第二边框体，设在所述本体的另一侧，该第边框体具有一第底框以及 一 第二侧框，所述第底框贴靠连接在.-X/— 目u述凸肋部的底面，且该第二侧框与第一底框呈一第—角度￡口 n， 而所述第—侧框的一上山 乂而部与本体的顶面彻j相距有一高度。其中所述第—边框体以及第二边框体为金属材质制成其中所述覆工板改进结构还包括设在本体中的—线网体，该线网体具有多数个交错的线体，且至少—线体的_~■ 一山 —牺分别连接在所述第 一 边框体以及第—边框体上其中所述线网体为金属材质制成，且以焊接方式连接在第一边框体以及第二边框体上其中所述覆工板改进结构还包括::至少---箍架《本，所述箍架体设在凸肋部内其中所述箍架体为金属材质制成其中所述箍架体具有 一连接臂，其是与所述凸肋部的底面相距有一距离；二侧臂，其分别结合在该连接臂的二端；以及勾体，其分别结合在所述侧臂的 一 端，且与线体相连接其中所述侧臂以一第线体折弯结合连接臂上。本技术的有、效果是本技术的覆工板改进结构，其是由顶面相距框体高度，以及覆工板与另一覆工板非直角的相互对位连接，达到快速组一、,以及制作省时省工的功效。本技术的覆工板改进结构，其是由无顶框的结构设计，达到防止轮胎打滑确保行车安全的功效。本技术的覆工板改进结构，其是由特殊无顶框及安全导角的设计，达到朋落时防止边框割毁轮胎的功效附图说明为便于对本技术的覆工板改进结构其它特征及结构能有更深入的了解，以下结合 一 实施例及附图详述于后，其中图1是本实用新 柳型覆工板改进结构 一 较佳实施伊J的结构俯视图图2是图1的A--A剖面结构示意图。图3是图1的B--B剖面结构示意图。图4是图1的C--c剖面结构示意图。图5是本技术覆工板改进结构一较佳实施状态的局部结构放大示意图。具体实施方式请參阅图1至图5所示，是本技术覆工板改进结构—较佳实施例的俯视结构、多个剖面结构以及—较佳实施状态的局部结构放大示图。本技术覆工板改进结构，其包括有 一 本体l 、 一第边框体2以及—第边框体3 。所述本体1是以混凝土制成，该本体1的底面侧具有至少 一 凸肋部1 1 ，在本技术的较佳实施例中，所述凸肋部1 1为四个，使得所述本体1的底面侧形成为凹凸相间的结构，不仅不厶影响强度结构，更使得材料使用上减少许多,当然，凸肋部11也可以是其它数量，例如此类的变化乃熟悉此项技术者所能依据上述的说明加以变化实施，故并不脱离本技术的要义所在，亦不脱离本技术的精神及范围在此不再多加赘述。所述第一边框体2是结合在本体1的一，该第一边框体2具有一第一底框2 1以及一第一侧框22，前述第 一 底框2 l贴靠连接在凸肋部l l的底面，且所述第一侧框2 2与第 一 底框2 1呈 一 第一角度1结合，此 一 角度略大于9 0度，而所述第一侧框22的一端 顺部与本体1的顶面侧相距有 一 高度h c而所述第一边框体3是设在本体1的另 一 侧，该第一边框体3有~^■第二底框3 1以及 一 第二侧框3 2，、' 目'J述第底框31贴靠连接在凸肋部l l的底面，且所述第—侧框32与第二底框3 i呈一第二角度e2结合，此—角度略小于2 7 0度，而所述第二侧框32的一端部与本体1的顶面侧相距有 一 高度h 。因此当本技术此一覆工板改进结构的本体1与另一覆工板改进结构的本体1a两两相贴靠连接时，在交接处会形成凹陷部7 ，不但方便于排水，而且由于所述第边框体2以及第二边框体3为金属材质制成，与混凝土所制成的本体1相距有 一 高度h ，因此，当车辆及人在上 边方 框行 体进时不 3不会致打滑，且所述第 一 边框体 割损轮胎。2以及第在本技术较佳实施例中，所述覆工板改进结构还包括有设在所述本体1中的 一 线网体4，该线网体4具有多数个交错的线体4 1 ，且至少一线体4的三端分别连接在所述第 一 边框体2以及第二边框体3上，且该线网体4为金属材质制成，而且是以焊接方式连接在所述第一边框体2以及第二边框体3上，此 一线网体4是承受前述本体1所遭受的正向压应力。而此 一 覆工板改进结构还包括有至少 一 箍架体 5，所述箍架体5是设在前述凸肋部1 l内，该箍架 体5为金属材质制成，用以承受该本体l所遭受的剪 应力。在本技术较佳实施例中，所述箍架体5具 有 一 连接臂5 1 、 二侧臂5 2以及二勾体5 3 。所 述连接臂5 l是与前述凸肋部l l的底面相距有一距 离d ，而二侧臂5 2分别结合在所述连接臂5 1的二 端，二勾体5 3则分别结合在所述侧臂5 2的 一 端， 且与 一 线体4 1相连接，而每 一 个侧臂5 2以 一 第二 线体6折弯后结合在所述连接臂5 l上。因此本技术的覆工板改进结构，确实是克服 习用技术的缺点，满足产业界的需求并提高产业竞争 力。本技术的目的及功效上均深富实施的进步性， 极具产业的利用价值，为目前市面上前所未见的新发 明，符合专利法规定的新颖性及进步性条件，故依法 提出技术专利的申请。权利要求1、一种覆工板改进结构，其特征在于，其包括一本体，以混凝土制成，所述本体的底面侧具有至少一凸肋部；一第一边框体，结合在所述本体的一侧，该第一边框体具有一第一底框以及一第一侧框，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种覆工板改进结构，其特征在于，其包括： 一本体，以混凝土制成，所述本体的底面侧具有至少一凸肋部； 一第一边框体，结合在所述本体的一侧，该第一边框体具有一第一底框以及一第一侧框，所述第一底框贴靠连接在前述凸肋部的底面，且该第一侧框与第一底框呈一第一角度结合，而所述第一侧框的一端部与本体的顶面侧相距有一高度；以及 一第二边框体，设在所述本体的另一侧，该第二边框体具有一第二底框以及一第二侧框，所述第二底框贴靠连接在前述凸肋部的底面，且该第二侧框与第二底框呈一第二角度结合，而所述第二侧框的一端部与本体的顶面侧相距有一高度。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：戴壬得，
申请(专利权)人：戴壬得，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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